关键词：地铁建设；防水技术；地下车站；施工技术
由于地铁车站属于公共交通设施有使用年限长、人流量大、机电设备多等特点，因此，在地铁实际施工的过程中，社会各界人士对地铁建设各方面比较重视。尤其是地下车站的防水施工技术，其主要是因为地铁施工中地下车站防水施工技术的质量，会直接影响到地铁的整体运行及其寿命，因此，将防水施工技术做到位， 不仅能加强提升地铁车站施工的整体质量，而且也能为地铁的后期运行提供保障、减轻相关舆情压力。在开展地下车站施工防水工程施工过程中，应根据实际情况，科学、合理的选择防水施工技术，还应不断的总结经验，及时的发现和解决地铁车站防水施工存在的问题，不断完善和优化地铁车站防水施工技术，防止地铁车站出现渗漏水事件的发生，影响地铁正常运行。
一、地铁地下车站防水施工技术现状
（一）围护结构防水技术
围护结构作为明挖施工地铁车站防水的第一道防线，一般采用围护桩加桩间加高压旋喷桩止水帷幕或地下连续墙结构，维护结构可以有效的将地下水流进行隔绝减少了地铁结构受水水量及压力降低结构渗漏几率。
（二）结构自防水技术
在地铁车站施工阶段，结构自防水所起到的作用不容忽视，其主要是通过材料自身的防水优势，可以强化结构体的抗渗性能。混凝土结构作为自防水的关键点，应按照以下方法进行：
第一、选择符合施工条件的混凝土材料，抗渗混凝土材料应达到国家规范。首先，在抗渗混凝土材料中加入适当的膨胀剂。 现阶段，我国已经研发出了U型膨胀剂。将百分之十至百分之十四的U型膨胀剂加入在混凝土中，可以提升2倍的混凝土抗渗性能，促使其达到国家规定最高的混凝土自防水标准的S30标准。
第二、将高效减水剂和粉煤灰适当的加入在混凝土中，便能减少水泥的用量。夏秋季节的混凝土在施工阶段，水泥和水发生水化反应，从而出现工程水化热的现象，在此过程中，如果混凝土的约束力超过混凝土的抗拉强度时，那么便会形成胀缩缝， 从而出现渗水。因此，将高效减水剂和粉煤灰适当的加入在混凝土中，可以在减少水泥用量的同时，也能在很大程度上减少或者避免产生裂缝。
第三、如果想要提升混凝土的抗拉强度，可以按照水灰比的公式进行：Rh=0.46R（c C/W-0.52）。 以上文提到的水灰比计算公式，其中Rh是混凝土的试配强度； RC是水泥的强度；C水泥；W水；C/W 是灰水比，也就是水灰比的倒数。
通过上文的水灰比公式可以看出，混凝土强度和水灰比是不成正比的，因此，水灰的比例越小，混凝土强度则越强。但是混凝土的强度却和水泥强度成正比，简单而言，就是水泥数值越大，混凝体的强度也就越大，并且也会提升其抗拉强度，由此可见，利用低水灰比加强提升混凝土的抗拉强度，可以使地铁站的防水性能更加完善。值得注意的是，应避免使用过量的水泥， 其主要是为了避免混凝土出现裂缝。
（三）结构外防水技术
所谓的结构外防水，也就是基层表面防水。具体来讲，结构外防水主要是在施工阶段处理基层表面存在的缺陷。完成处理之后，通过相应的防水和密封材料等，避免基层表面出现渗水的现象。值得注意的是，当利用防水涂料开展防水工作时，一定要保证涂料干彻底之后在进行下一步操作，其主要是因为如果涂料未干，那么外部水压将会造成空洞的现象，从而容易出现渗水、如果用防水卷材开展防水工作时一定要保证卷材与结构的密切，保证卷材搭接缝的施工质量，尽量使用大幅面防水卷材保证防水效果。
（四）施工缝的防水施工技术
针对施工缝防水施工来讲， 一种做法是将250mmx6m的镀锌钢板放置在缝隙部位进行密封，以此形成一条止水带。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆另一种做法是将尺寸为 30mmX20mm 的中置式橡胶止水带进行密封。还有一种做法是在立面位置施工之前，需要预留出放置止水带的凹槽，然后在将遇水膨胀止水条放入至凹槽里，并将其进行固定以其膨胀特性起到止水作用，这三种方法是现阶段地下工程施工缝防水普遍采取的技术。
（五）、结构沉降缝、伸缩缝防水施工技术
目前针对结构沉降缝、伸缩缝防水普遍的做法是在结构缝断面中心位置埋设中置式橡胶止水带缝间填塞聚氨酯、树脂、沥青等膏体防水材料，在结构外侧跨缝敷设背贴式止水带。
二、未来地铁防水技术的展望
城市地铁防水是一个系统工程，涉及设计、材料、施工、管理等各个方面，其中设计是前提，材料是基础，施工是关键，管理是保证。对于未来的地铁的防水技术展望，现笔者拟提出以下几点设想：
1、新思路
一是车站底板混凝土下应设置介于刚柔性之间的防水材料，可以让柔性起主导作用，但必须与上部混凝土相连接，摆脱对下部垫层的依赖。二是这种材料可以选用高分子材料，除了要具有耐腐蚀、防水性能好、耐久性及稳定性好、无毒害成分、生产成本低、施工方便等优点以外，还能根据工程结构与工程环境情况就抗压、抗拉以及弹性伸长等进行计算。三是这种材料的使用范围要广，适应能力要强，可以内用也可以外用。
2、新材料
随着材料科学的不断发展进步，各种高新防水材料的不断出现给防水技术的发展提供了多种选择，一些成本低、防水效果好、施工方便的新型材料的使用给工程带来了巨大的财富，这点应该重视，高新材料的出现是依赖科技的进步，同时又惠及工程，这也是古代文明达不到的优越性之一。
3、新技术
依照地下工程防水思路，结构自防水为主，研究新的施工工艺方法尽量减少施工缝、提高结构混凝土密实度和抗渗能力，不断研究新的施工缝、结构变形缝施工技术保证结构自身有足够的抗渗能力降低结构渗漏的可能性，采用新的防水材料和防水施工技术工艺在结构外再增加一道防水安全措施尽量做到地铁工程结构零渗漏，有效实现地铁工程防水，为地铁安全正常运行做保障。
4、新管理
无论是材料质量问题，还是设计、施工质量问题实际都与管理密切相关。地下工程防水是一个系统工程，与管理密切相关引进新的管理思路与手段的必要性就不言而喻。
三、结语
综上所述，地铁站的防水工程对地铁的建设来讲尤为重要， 因此，一定要为其防水质量提供保障。由于地铁的施工环境极 其复杂，并且很多因素都会影响到其实际施工，这也为防水工作带来了很大的难度。近年来，我国地铁工程施工水平得到了有效提升，但是在许多方面还存在很大的发展空间，对于地铁车站的防水施工技术就是如此，在此情形下，相关施工人员应明确地铁车站防水重点，并选择合理的防水材料以及施工技术，不断提高防水施工技术水平，以实现地铁施工中地下车站的防水目的， 为地铁运营提供重要保障。
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论文作者:张 雷
论文发表刊物:《建筑实践》2019年38卷第20期
论文发表时间:2020/1/14
标签：地铁论文; 混凝土论文; 车站论文; 结构论文; 施工技术论文; 地下论文; 水灰比论文; 《建筑实践》2019年38卷第20期论文;