摘要：公路的建设为国民经济提供了强大的推动力，沥青砼路面以其舒适、降噪、工期短、养护容易等特点适用于各种等级公路。本文对公路沥青砼路面的施工技术及质量控制进行探讨。
关键词：沥青砼路面；施工技术
本文以广东省某新建高速为例对沥青砼路面施工技术及其质量控制进行分析，以便同行参考和借鉴。
1沥青混合料配合比试验
按目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三阶段进行沥青混合料的配合比设计。沥青混合料配合比设计与检验应按《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)附录B规定的方法进行，并根据实践经验和马歇尔试验结果，经过试拌试铺论证确定。
1.1目标配合比
1.1.1确定各矿料的组成比例。从施工现场分别取各类矿料进行筛分，用计算机计算各矿料的用量，使合成的矿质混合料级配符合规定的要求范围。计算反复进行，使矿质混合料级配曲线接近一条顺滑的曲线，其中0.075mm、 2.36mm、 4.75mm 的筛孔通过量控制接近标准级配的中值。
1.1.2确定沥青的最佳油石比。用计算确定的矿料组成JTJ014-97推荐的油石比范围，按0.5%间隔变化，取五个不同的油石比，制备五组马歇尔试件，测定试件的密度、计算空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等物理指标，进行马歇尔试验，测定稳定度、流值等物理力学指标。选定最佳油石比，取得最佳油石比，马歇尔试验击实次数均采用双面各击实75次。
1.1.3残留稳定度检验。按最佳油石比制备沥青混凝土马歇尔试件，做浸水48小时马歇尔试验，检验残留稳定度。
绘制密度、稳定度、流值、空隙率、饱和度同沥青含量的关系图，综合选定满足各项指标要求的最佳沥青用量。按选定的最佳沥青用量制作马歇尔试件，进行浸水马歇尔试验，检验是否符合规范要求，如水稳定性检验不合格，则需重新调整沥青用量及配比，直到符合要求为止。
1.2生产配合比
确定各热料仓矿料和矿粉的用量。从二次筛分后进入各热料仓的矿料取样进行筛分，根据筛分结果，通过计算，确定各热料仓矿料和矿粉的用料比例。反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡。确定最佳油石比，取目标配合比设计的最佳油石比OAC和OAC±0.3%三个油石比，取以上计算的矿质混合料，用试验室的小型拌和机拌制沥青混合料进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳油石比。残留稳定度检验，按以上生产配合比，用室内小型拌和机拌制沥青混合料，做浸水48小时马歇尔试验，检验残留稳定度。
1.3生产配合比验证
大面积施工前，先进行试验段的施工，拌和机按生产配合比的结果进行试拌，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样检测空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比，标准配合比的合成级配中包括0.075mm、 2.36mm、 4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，对确定的标准配合比，需再次进行车辙试验和稳定性检验。标准配合比一经确定，在施工过程中不得随意变更，生产过程中应加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，如遇材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比的设计。
2沥青砼面层的施工
2.1下承层
下承层经监理工程师验收合格，经检查无缺陷，表面平整、洁净。如有缺陷应想办法进行修整、弥补，再经监理工程师验收合格。下、中、上面层施工前，在无污染的情况下，洒布粘层沥青。
2.2测量放样
利用导线点恢复中桩、边桩，直线上每10m设一桩，曲线上每5m设一桩。高程测量上我们采用两级测量制，即一组测量，一组复核， 切实做到数字准确无误。挂线:沥青下面层摊铺采用挂线方法，基准线的张紧力达到规范要求，基准线立柱与基准线之间连接牢固，以免发生上下或左右松动现象。要求钢丝线的强度不小于800N。中面层和上面层采用非接触式均衡梁控制厚度和平整度。
2.3沥青混合料拌和
沥青混合料拌和机生产前对计量系统、温度传感器进行标定，拌和机调试达到要求后再进行生产。拌和站设置的位置运输、硬化条件良好，有良好的排水设施，便于加强环境保护、消防和安全工作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆沥青采用导热油加热，AH- 70#沥青加热温度控制在160±5°C范围内，SBS沥青矿料加热温度控制在170±5°C ( 填料不加热)，混合料出料温度控制在145~165°C， 当沥青混合料出厂温度过高(超出195°C)时，给予废弃。正式拌和前先进行试拌，全面取样进行马歇尔稳定试验，检验矿料级配及沥青含量的合格性，如不符合要求进行调整。每盘混合料拌和不少于45S (其中干拌时间不少于5-10s)。改性沥青混合料的拌和时间应适当延长。
正式拌和后，每半天取一次试样进行试验，检验矿料级配、沥青含量，马歇尔稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度等。派专人检查沥青拌和料质量，对于生产出的沥青混合料温度每半小时抽查一次，必须使所有集料颗粒全部裹附沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。并目测每车料质量，一旦发现花白料、焦料及离析现象就立即停止拌和，找出原因并予以处理，对不合格的沥青混合料坚决废弃。每天结束后，用拌和楼打印各料数量，以总量控制，对油石比与施工厚度和抽提结果进行校核。
2.4沥青混合料运输
运输车的数量根据拌和站生产能力、实际运输车速、运距等情况综合考虑，合理配置。运输车装料前必须清洗干净，车箱底板及周壁要涂一层隔离剂。自卸车应前后移动装料，以免造成粗集料的离析现象，运输过程中加盖蓬布，以保温和避免污染环境，随时检测沥青混合料的出厂温度和运至现场温度。摊铺机前方应有5辆运输车等候卸料，连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前100-300m处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。运料车应有良好的蓬布覆盖设施，若混合料不符合施工温度要求，或已结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。
2.5沥青混合料摊铺
2.5.1沥青混合料摊铺采用1台摊铺机进行半幅一次性摊铺，上下层的搭接位置错开200mm以上。按基准线行驶控制高程，并有足够的功率推动运料车前进，具有可加热的振动熨平板及振动夯等初步压实、熨平装置，开工前0.5~1h 预热平板温度不低于100°C。正常施工混合料不低于规范要求。当路表温度低于10°C时，不宜摊铺沥青路面混合料。
2.5.2沥青砼下面层摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式。钢丝为扭绕式，直径不小于6mm，钢丝拉力大于800N，每5米设一钢丝支架。中、上面层采用安装自动找平平衡梁控制沥青路面的平整度和摊铺厚度及高程。
2.5.3摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不随意中途变速或停顿，普通沥青混合料摊铺速度控制在2-6m/min,改性沥青混合料摊铺速度控制在1-3m/min。注意松铺厚度及路拱，中途少做变动，必要时加以调整，务求平顺，以求不影响平整度。并且螺旋布料器的料以略高于螺旋布料器2/3为宜，避免摊铺层出现离析。机械摊铺过程中，不用人工反复修整，当不得不人工局部找补或更换混合料时，需仔细进行，特别严重的缺陷应整层铲除。
2.5.4摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。
2.6沥青混合料碾压
碾压紧跟摊铺机进行。碾压过程按初压、复压、终压三个阶段进行。压路机应慢而均匀、均衡地跟在摊铺机后面及时碾压。初压：用光轮压路机静压1遍，速度1.5km/ h,接着用双钢轮振动振压2~3遍。复压:优先采用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压，速度4km/h。终压:双钢轮压路机静压不少于2遍直至消除轮迹，速度3km/h。 碾压终了温度不低于90°C。碾压长度控制在60-80m。
碾压时压路机驱动轮面向摊铺机，由低到高，超高段由内侧到外侧依次连续均匀碾压，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽，对操作手进行培训，不允许压路机在沥青混合料上转向、调头，压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。对于压路机压实不到的局部沥青路面，采用小型手扶振动压路机等小型机具，将压路机不便压实的地方振捣密。
2.7接缝处理
用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺;碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面，上跨缝逐渐移向新铺面层。
3交通维护
沥青路面应待摊铺层完全自然冷却到周围地面温度时(最好隔夜)，方可开放交通。在新摊铺的路段设置路障和警示牌。禁止非施工车辆上路，避免给沥青路面造成污染。
参考文献：
[1]公路工程沥青路面施工技术分析[J].胡琴.四川水泥.2016(11)
[2]公路工程施工中沥青混凝土公路施工技术浅析[J].李刚.建材与装饰.2016(38)
[3]公路工程沥青混凝土路面施工研究[J].梁小鹏.工程建设与设计.2018(08)
论文作者:谢欣林
论文发表刊物:《基层建设》2018年第36期
论文发表时间:2019/2/28
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