国外发展现代流通产业的主要做法，本文主要内容关键词为：做法论文,国外论文,产业论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
一、现代物流业成为企业提高国际竞争力的重要手段
企业的竞争要求使物流管理成为核心目标。20世纪80年代以来，从市场需求的变化趋势来看，一方面，市场范围在空间上不断延伸，原来分割的国家或区域市场正逐渐演变成一个统一的全球市场；另一方面，产品生命周期越来越短。为了实现争夺市场和降低成本的双重目标，跨国公司一方面在全球范围内进行生产和营销体系布局，另一方面通过提高及时供应，减少库存以降低成本；使物流管理成为企业管理中的关键环节。
从制造业来看，以美国通用汽车公司为例，该公司仅在北美地区就拥有30多个制造厂以及10多个主要供应商，这就要求GM公司必须建立一个完备和灵活的国际物流系统。从零售业态的发展来看，美国的沃尔玛、法国的家乐福、日本的7－11都是连锁化经营的零售企业的典型， 连锁经营必须由高效的物流配送系统加以支撑。随着全球连锁经销网络的发展，现代国际物流也随之得到长足的发展。
“第三方物流”提供“供应链管理”是物流业升级的基本模式。在竞争压力下，传统的运输、仓储、码头、批发零售等企业纷纷转向提供供应链管理的“第三方物流”企业。这类企业的发展趋势是增强综合集成的物流管理功能，扩大物流的高增值服务。
二、基础设施和相关软件建设是发展现代物流业的基石
1.完善配送中心以提高整体物流效率
在欧洲物流业发展过程中，配送中心具有相当重要的地位。其作用包括：减少仓库建设和人工成本，增加存货透明度，加强物流的流程控制。由于欧洲各国的国情不同，物流发展模式也不同。在目前的物流配送中心中，既有加工配送型，也有单纯储存配送型；既有专业产品如汽车配件、食品配送等，也有像德国不莱梅、西班牙马德里的综合物流中心；既有物流与展览展销的结合，也有跨区域的综合集成空运、海运、铁路、公路的全球物流配送中心；既有企业投资的，也有政府、社会、企业共同投资的。配送中心一般都广泛采用各种高科技手段，如信息化管理系统、电子数据监控系统、现代化立体仓库、条形码扫描等。同时还包括整套的供应链方案设计、港口电子网络化管理、仓库进出货自动化管理、星定位系统等。
2.在基础设施建设中注重发挥市场机制的作用
在鼓励现代物流业发展的过程中，各国（或地区）都高度重视市场机制的作用。如日本在建设物流园区过程中，由于考虑到物流企业投资大、回收期长、社会效益显著等特点，政府对参与物流园区建设的企业提供了政策优惠。将园区内的地块以生地的价格出售给各物流行业协会。协会以股份制的方式在会员中招募资金，用来购买土地和建造物流设施，同时成立专业公司来专门运作。协会成员出资不足的部分，可通过银行提供长期低息（为正常贷款利息的30％）或无息贷款。此外，政府积极为物流园区进行相关配套设施的建设，统一规划物流园区内的交通、道路、绿化、教育、娱乐设施等项目，形成齐全的服务功能和良好的生态环境。由于物流园区的地价升值，投资者也得到相应的回报。
3.根据自身优势兴建区域物流枢纽
目前国际物流业的发展趋势是洲际间的物流枢纽相对集中，洲内运输则通过这一枢纽向下辐射。近年来，新加坡、香港、台湾、日本、韩国等对亚太区洲际物流中心的竞争相当激烈。新加坡的地理位置是其发展国际航运中心的必要条件，东亚到欧洲的航线，必须经过新加坡。20世纪80年代以来，大型跨国公司对新加坡制造业的投资使新加坡成为跨国公司全球生产体系中高技术含量零部件的生产基地，同时促进了新加坡物流业的发展。一方面，新加坡本地制造的信息产品是跨国公司全球生产环节的高端产品，需要现代物流和供应链管理进行全球运作。另一方面，很多跨国公司把区域性乃至全球性的物流配送中心也设在新加坡，如思科、索尼、沃尔沃等。为此，从90年代中期开始，新加坡政府将建立区内物流枢纽确定为战略发展目标，加大对物流基础设施和物流人才培训的支持力度。如新加坡政府投资近50亿新加坡元，在裕郎岛建设物流基础设施，计划建成区域化学品物流中心。
香港推进现代物流业的一个重要做法是发展航空物流。虽然目前香港空运货物重量仅占总货运量的1％，但其货值却占到香港贸易额的26％，其增长速度在加快。香港机管局在2001年公布的《香港国际机场2020年发展蓝图》中提出，华南地区的高科技、高价值及物流业迅速发展，珠江三角洲的发展尤为突出。为此，香港国际机场需要提供资源丰富和效率卓越的航空货运服务，将香港发展成国际和地区物流枢纽。由于香港国际机场的速递货运增长率是一般货运的两倍，报告还建议在未来三至四年内，发展一个速递专用的空运中心。预计这还将刺激一般货运的增长，增强香港的竞争力。
4.搭建信息平台推动传统物流向现代物流的转化
20世纪90年代以来，信息技术的不断提高，互联网与电子商务应用的广泛普及，改变了传统物流由于缺乏信息反馈跟踪只能实施粗放管理的状态，为在全球范围内实现数字化精确管理的高效现代物流提供了技术可能。目前，现代物流的效率在很大程度上取决于新兴信息技术的应用程度。在微观层面上其发展趋势是建立智能化运输系统，应用运输实时跟踪定位系统、运输路径优化的地理信息系统、全球网络定位系统、三维条形码技术和红外线感应系统等新型信息技术，将运输仓储电子化管理过程与网络财务支持系统、电子商务融为一体。在宏观层面上，其重点则在于物流信息平台的建设。为了实现通过对物流过程进行数字化管理以提高效率的目标，现代物流业要求提高公用信息平台的水平使物流信息得以顺畅传递，信息平台的水平直接影响物流的整体效率。日本研究制定的《新综合物流施政大纲》中提出，从整体物流合理化的观点来看，由于部分企业引进信息通信技术滞后、企业间或运输工具间的信息共享、网络开放化没有明显进展，信息通信技术的效果没能充分显现。因此，今后应积极研究开发新一代信息通信技术，加速物流领域的信息化建设。
5.推进物流系统的标准化
现代物流业对运输仓储资源进行高度的整合，所以标准化程度要求很高。如果没有各国统一的标准，国际物流水平很难提高。目前，美国、欧洲基本实现了物流工具和设施的统一标准，如托盘采用1000mmxl200mm标准、集装箱的几种统一规格及条码技术等，大大降低了系统运转难度。在物流信息交换技术方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且也实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化，这就使欧洲各国之间的系统比亚、非等国家交流更简单、更具效率。韩国产业资源部正在起草的物流发展五年计划中指出，将推行物流设施的标准化，为此将建立一套物流设施认证体系，以保证包装机、运输车辆、传送带等物流设施和设备的质量。同时，韩国将与中、日展开更密切的合作，以降低物流成本，创建一套现代化的物流信息系统，包括统一条形码、电子文本标准化等。
6.围绕绿色物流促进可持续发展
现代物流业的一个发展趋势是绿色物流，即在物流业发展中将环保和可持续问题放在重要位置。其目标是解决好与物流相关的能源、环境、交通安全等问题。目前，日本正抓紧制定《新综合物流施政大纲》，其重点之一就是要减少大气污染物排放，加强地球环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会经济良性循环，建立适应环保要求的新型物流体系。
7.重视物流人才培养
随着现代物流业的高速发展，人才成为发展的重要条件之一。发达国家的经验证明，发展现代物流业，关键是具备一支优秀的物流管理队伍。在物流人才需求的推动下，美国已经形成了较为合理的物流人才教育培训体系。首先，建立了多层次的物流专业教育，包括研究生、本科生和职业教育等多个层次。许多著名的高等院校中设置物流管理专业，其中部分高等院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育，形成了一定规模的研究生教育系统。其次，在美国物流管理委员会的组织和倡导下，全面开展物流在职教育，并建立了美国物流业的职业资格认证制度，如仓储工程师、配送工程师等职位。所有物流从业人员必须接受职业教育，经过考试获得上述工程师资格后，才能从事有关的物流工作。日本也非常重视在职培训，日本物流管理协会的在职培训分为两种：一种是长期培养，为期6个月，其中有30天的时间是听专门讲座， 其他时间讨论，交流经验，目标是综合性物流管理能力的提高。另一种是短期培训，3至5天，主要是专门课题培训。
三、不同国家和地区根据各自特点制定物流发展政策
不同国家和地区现代物流业的发展有很大区别：
一是目标市场不同。美国物流业的发展是以国内市场为基础，逐渐向全球市场扩展。日本是以海外市场为主，国内市场为辅。香港和新加坡的国际都市经济特点，决定了其依托港口和地域优势，发展国际物流枢纽。
二是企业组织结构不同。美国的生产和零售企业之间的批发环节作用较弱，生产企业是通过生产、销售的网络，零售企业是通过采购、销售的网络，建立起物流业的基本构架。日本则是在生产和零售之间发展综合商社的组织形式，批发商的作用较大。日本核心发展配送网络和系统是其物流业的一大特色，因此，日本物流组织的社会化程度比较高。
三是各国政府在发展物流业中所起的作用有所不同。如美国政府的鼓励政策，重点之一是理顺产业运作机制。在20世纪80年代初，美国政府制定了汽车运输业管理法案，放松对汽车运输的管制。此后，又陆续通过了一系列的运输改革政策，目的是减少国家对运输业的控制和约束，推动运输业更接近于自由市场体系。重点之二是在物流技术方面积极推进多式联运，在其颁布的《多式联运法》中明确提出，发展国家多式联运运输系统是美国重要的运输发展政策。在美国《2000－2005年运输部战略计划》中指出，21世纪美国运输系统的四大特征之一便是多式联运。
日本物流业的发展与美国有所不同，在鼓励物流业发展中发挥了较强的导向作用。一是提高物流社会化程度，大力提倡混载化。日本通产省倡导发展“城市内最佳配送系统”，即围绕某个标准轴心，将城市内无规则发生的各种方向、数量、时间的货运需求加以汇总，实行混载配送。在政府大力提倡下，日本各个行业，从零售业、批发业、物流业到生产企业，对实现物流共同化、混载化都比较积极。另一重点是非常重视物流园区的建设，从60年代至今，日本已经建成了20多个平均占地74公顷的物流园区。