摘要：伴随着社会经济的发展，道路交通的压力也越来越大，为了让道路交通满足人们出行需求，为人民提供优质的道路交通，在高速公路的建设中离不开对特殊路基的处理。为了提高高速公路路基的施工质量，施工建设单位要提升技术水平和增强质量监管力度。本文主要解析了高速公路路基软基处理，并提出了科学的解决方案。
1、施工方案
1.1施工准备
（1）交接线路中桩，复核导线控制点，进行路线贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水平点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及弃渣场等的具体位置。
（2）填料试验：取土场的填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》执行。
（3）调查施工范围内的地质、水文、障碍物、的详细情况。
（4）调查周边电缆、光缆埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。
（5）修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。
1.2 浅层处置
（1）本标段软基浅层处置均为路基填方段，采用挖除软土换填的方法。
（2）填方路基软基换填
1）路基处理断面图图3-1。
2)换填材料要求
A、碎石由岩石或砾石轧制而成，应洁净、干燥、并具有足够的强度和耐磨性，其颗粒形状应具有棱角，不得掺有软质和其他杂质，粒径宜为19mm-63mm，含泥量应小于10％。
B、碎石土碎石含量应小于70％。
C、片石应采用不宜风化的片石，其尺寸不应小于300mm。其厚度H根据实际地质情况确定。
D、土工格栅采用GSL50/HDPE型；土工格栅端头大样图见图3-2。
3）施工顺序：
a、清除清表后片石换填厚度范围内的软土，片石换填厚度不宜大于40cm，片石最大厚度不得超过压实厚度的2/3，碾压稳定后再分层填筑。
b、片石换填完毕后按设计要求应在片石上层铺30cm碎石，对其进行碾压，压实度满足设计要求，需做沉降观测。
c、碎石碾压完后再铺30cm碎石土，对其进行碾压，压实度满足设计要求。
d、在碎石土上层铺一层GSL50/HDPE型土工格栅，土工格栅搭接宽度不小于50cm，采用U形钉固定。
e、上到工序施工完后再铺30cm路堤填料，对其进行碾压，压实度满足设计要求。
1.3振动沉管碎石桩及路基处理
（1）施工准备
1）机械进场道路:施工前铺设30cm碎石垫层以便机械进场。
2）碎石桩头预制：根据设计要求采用C30混凝土预制，预制桩头前应预埋桩头吊环。桩头大样图见下图3-3：
（4）碎石桩施工工艺
1）先进行桩位测放，测量人员测量放出中心线及边线控制桩，并做好控制桩保护，标示桩点里程，根据桩位平面布置图，用钢尺或测量仪器布桩，布桩误差控制在2cm内。
2）振动沉管碎石桩施工顺序视地质情况确定，一般采用由里向外、由一边推向另一边，可以挤走部分软土；对于抗剪强度低的粘性土地基，为减少制桩时对原土的扰动，则应采用间隔跳打方式。
3）施工前按规定应先做成桩实验，以验证设计参数的合理性，如发现不能满足设计要求时，及时会同设计单位予以调整桩间距和砂石灌入量等有关参数，重新实验或变更设计。
4）机具定位：将打桩机就位，合拢合瓣桩尖，将管桩向下垂直，使桩尖对准桩位标记，继续向下垂移桩管使桩尖入土。调整桩机搭架，使沉管与地面基本垂直，偏差不应大于1.5%，成孔中心与设计桩位偏差不大于5cm，桩径偏差控制在2cm以内，桩长控偏差不大于10cm。
5）沉管达到设计深度后，进行碎石（粒径19mm～63mm）灌注作业，将碎石由加料口注入桩管内，灌入量不得少于设计值的95％，如不能顺利下料时，可适当往管内加水。
6）桩身拔管：管内灌入碎石高度需大于1/3管长，方可开始拔管，应有专人负责碎石灌入量，以防超灌或少灌。拔管时应根据试桩成果来确定固定深度位置的留振时间。
7）拔管成桩：振动沉管碎石桩的拔管作业与沉管灌注桩作业相同， 其程序为：灌料后原位振动 振动拔管 振动拔管 振动反插 振动拔管 再次罐料
第二次振动。以此为循环周期直至到设计桩顶标高完成一根桩施工作业（反插次数及反插深度均应满足桩身设计，横截面积为控制依据）。
（5）碎石桩施工完毕后在桩尾以下30cm范围垫碎石土，碎石土碎石含量不小于70％。
（6）路基处理
碎石桩施工完成后，桩尾以上50cm范围铺碎石 铺30cm碎石土
GSL50/HDPE型土工格栅 30cm路堤填料 GSL50/HDPE型土工格栅。
（7）施工注意事项：
1）施工前应对场地进行清淤，清淤后并对场地进行平整，然后对碎石桩进行定位。
2）施工前按规定做成桩实验。
3）振动沉管碎石桩施工顺序视地质情况确定，一般采用由里向外、由一边推向另一边，可以挤走部分软土；对于抗剪强度低的粘性土地基，为减少制桩时对原土的扰动，则应间隔跳打方式。
4）施工时应严格按照设计要求的桩长、桩径、桩间距、碎石灌入量施工，确保挤密均匀和桩身的连续性。
5）应保证起重设备平稳，导向架与地面垂直，且垂直高度偏差不应大于1.5％，成孔中心与设计桩位偏差不大于5cm，桩径偏差控制在2cm以内，桩长偏差不大于10cm。
6）下料要均匀，不宜过多，原则上要“少吃多餐”，勤加料。
7）成孔后下料要及时以免缩孔。若有较长停留时间须重新沉桩扩孔后在下料。
8）制好桩与桩之间的间距，观察土体隆起的速度和高度，密切注意观察桩顶和自然地面变化状况。
9）为有效的消除土中负压的产生，采用预制桩头的施工方法。即在振动沉管时在桩尖处加设一预制砼桩头，使套管成为两头开口，保证套管内气流畅通。
四、质量检验
4.1质量检验
（1）成孔后应通知现场监理工程师检验成孔深度是否达到设计要求。
（2）碎石由岩石或砾石轧制而成，应洁净、干燥、并具有足够的强度和耐磨性，其颗粒形状应具有棱角，不得掺有软质和其他杂质，其粒径为19mm～63mm，含泥量应小于10％，沉管与地面基本垂直，偏差不应大于1.5%，成孔中心与设计桩位偏差不大于5cm，桩径偏差控制在2cm以内，桩长控偏差不大于10cm。
（3）保证每孔填料量，碎石灌入量不应少于设计值得95％，并做好填料现场记录。严格控制振动挤密次数及电动机动；每孔桩按设计平均长度14m计算每孔碎石桩碎石量应为2.7475m3。
（4）质量检验应在施工完成2周后进行，其检验点不少于总装数的5％，用随机抽样的办法确定应该检验的桩，要求碎石桩在重II型动力触探测试，灌入量100mm时击数应大于5次，若占检验总数的10％的桩未能达到设计要求，应采用取加桩或其他措施。
（5）桩的质量检验方法（推荐两种）：
①单桩荷载实验②动力触探实验
（6）施工时，要控制填碎石量、提升高度和速度、振冲次数和时间、电机工作电流等，以保证振冲密实和桩身的连续性。根据振冲器的能量，控制分段填料量及成桩的长度。
（7）碎石桩施工质量标准见表2
五、安全保障措施
6.1坚持安全第一的原则，明确安全责任人，制定切实可行的安全措施。
6.2设立专职安全员，随时检查安全情况。安全员负责把各种安全规范标识牌挂在办公室内和施工现场，向作业班组做好安全交底。对施工中较危险的部位提前设立安全防范措施，消除安全隐患，杜绝安全事故。
6.4对所有施工人员进行经常性的安全教育，特殊工种（如爆破员等）须持证上岗。教育施工人员在施工中必须执行安全操作规程和条例。
6.5配备安全生产的设施和劳保用品。安全员对桥台施工期间的各项工序进行定期安全检查。
6.6施工场内的一切电源、电线的安装和拆除必须由持证电工专管。严格执行施工现场临时用电安全技术规范。
6.7严格遵照交通部《公路工程施工安全技术规程》作业，应注意以下几点：
（1）进入本工地的所有人员，必须戴好安全帽。
（2）特殊工种必须持证上岗。
（3）电力线路必须先进入有保险装置和漏电开关的电箱，再接合格的电缆送电。
（4）工地的高坎、深沟均设置安全防护设施及醒目的警示牌。
（5）加强防火、防盗教育，在住址及工棚等处布置防火器材。
六：结语
为了提高高速公路路基施工质量和延长其使用年限，施工人员需加强高速公路软基施工过程技术管理与质量控制。笔者希望通过本文能够对高速公路软基施工带来一定帮助，为我国的高速公路交通发展做出贡献。
论文作者:罗石开
论文发表刊物:《中国西部科技》2019年第24期
论文发表时间:2019/11/27
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