摘要：承插型盘扣式钢管支架作为一种新型支撑体系近年被广泛应用，具有承载能力强、安装快捷、杆件标准化等优点，本文结合渝广高速绕城互通现浇箱梁施工的应用就承插型盘扣式支架进行简要总结。
1工程概况及产品构造
1.1根据盐城市内环高架快速路网工程项目管理办公室及中交盐城建设发展有限公司要求，现浇箱梁H<10m采用碗扣支架体系，H>10m采用盘扣支架体系。
主线及匝道上部设计现浇箱梁结构，钢筋在后场加工为半成品运至现场绑扎成型，混凝土采用混凝土输送泵浇筑。
根据梁体宽度及高度变化引起的支架布置形式不同，可将箱梁细分为以下6种形式：①等高等宽标准截面箱梁；②等高变宽截面箱梁；③变高等宽截面箱梁；④变宽变高截面箱梁；⑤箱梁跨路处；⑥箱梁跨河处。
1.2产品自身构造简介
1）承插型盘扣式钢管满堂支架基本构造
基本组件:立杆、水平杆、斜杆、可调底座、可调托座其他组件:脚轮、踏板、三脚架、踢脚板、桁架片、楼梯等。
2)盘扣节点构成
由焊接于立杆上的连接盘、水平杆杆端扣接头和斜杆杆端扣接头组成。
1.3支撑体系:本工程支撑体系采用承插型盘扣式钢管支撑体系，与可调底座、可调托座结合的支撑方式。
2支撑方案
2.1现场搭设要求
盘扣式支架搭设时作为扫地杆的最底层水平杆离地面距离0.5m设置，竖向斜杆满布设置，沿高度每隔4个标准步距( 6m)设置水平层斜杆或扣件钢管剪刀撑。
2.2技术要求
支架可调座伸出顶层水平杆的长度严禁超过65cm，且丝杆外露长度严禁超过40cm,插人立杆长度不得小于15em。支架可调底托调节丝杆外露长度不应大于30em,作为扫地杆的最底层水平杆离地高度不应大于55cm。当单肢立杆荷载设计值不大于40kN时，底层的水平杆步距可按标准步距设置，且应设置竖向斜杆;当单肢立杆荷载设计值大于40kN时，底层的水平杆步应比标准步距缩小一个盘扣间距设置，且应设置竖向斜杆。
当搭设高度超过8m时，竖向斜杆应满布设置，水平杆的步距不得大于1.5m,沿高度每隔4 ~ 6个标准步距应设置水平层斜杆或扣件钢管剪刀撑。周边有结构物时，宜与周边结构形成可靠拉结。
当地基高低差较大时，可利用立杆0.5m节点位差进行调整。
支架立杆的垂直度必须严格控制，以免影响整体稳定性，立杆的垂直偏差应不大于架高的1/500,且不得大于50mm。
2.3人行通道设置:
1)木脚手板、竹串片脚手板，两端应与横杆绑牢，脚手板探头长度应小于或等于150mm。
2)人行通道坡度宜小于或等于1: 3,并应在通道脚手板下增设横杆，通道可折线上升。
3架体搭设应注意事项
3.1支架基础经验收合格后，应按施工设计或专项方案的要求放线定位。
3.2底座应准确地放置在定位线上;底座的轴心线应与地面垂直。
3.3支架搭设应按立杆、横杆、斜杆的顺序逐层搭设，每次上升高度不大于3m。底层水平框架的纵向直线度应≤L/200;横杆间水平度应≤L/400。
3.4支架的搭设应分阶段进行，第一阶段的撂底高度一般为6m。搭设后必须经检查验收后方可正式投人使用。
3.5支架全高的垂直度应小于L/500;最大允许偏差应小于100mm。
3.6本工程采用钢管扣件作加固件。
3.7支架搭设到顶时，应组织技术、安全、施工人员对整个架体结构进行全面的检查和验收，及时解决存在的结构缺陷。
3.8现场须配备扭矩扳手对各钢管扣件螺栓进行检查,螺栓紧固扭矩应控制在45~60N*m，达不到规定扭矩的螺栓须重新拧紧。
3.9模板支撑架搭设应与模板施工相配合，利用可调托撑调整底模标高。
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4支架的抗风措施
由于项目地理位置较为空旷，地面风力较大，部分连续梁高度较高，为保证支架的整体稳定性，提高其横向抗倾覆能力，应在支架搭设过程中采取如下措施:
4.1墩柱处支架增加扣件式纵、横向水平加固杆顶紧敦柱，使支架与墩柱固结在一起。杆件连接处采用3个扣件，使杆件受力可达到其承载能力，便于支架与墩柱固结充分发挥作用。
4.2支架使用过程中，当箱梁模板安装完毕但钢筋还未绑扎时为支架抗风最不利状态。施工过程中应密切关注天气预报，当遇到大风时应提前作好支架抗风措施。可在每联支架中部每间隔15m在支架两侧各设置1道钢丝揽风与地面地锚连接。地锚可在地面临时插打4m长工45a型钢形成，方便快捷。
4.3混凝土施工时应注意天气变化。须选择好的天气，避开大风天气。混凝士应对称浇筑，-侧偏载不得大于10%。
5整体支架应重点检查以下内容
5.1保证架体几何不变性的斜杆、十字撑等设置是否完善;
5.2基础是否有不均匀沉降，立杆底座与基础面的接触有无松动或悬空情况;
5.3.立杆与横杆、斜杆连接的插销是否可靠锁紧;5.4扣件拧紧程度是否符合要求。
6支架预压
现浇箱梁场地平整完成后，对支架地基进行有代表性预压，并检查验收。支架搭设完成后要进行支架预压，以获取支架弹性变形、非弹性变形、地基沉降。预压采用三级分次加载，一次卸载，卸载应对称、均衡、同步时行。
6.1预压采用1.1倍梁体和模板重量荷载预压。加载前，在支架顶部的板梁底模上，沿箱梁长度方向按每跨两端、跨中、1/4跨共计五处位置，沿箱梁宽度方向按左侧、中心线、右侧、两侧翼缘五个部位，每跨设置25个沉降观测点。
6.2预压工艺1 )预压步骤
压重前支架检查验收合格一>设置沉降观测点→支架沉降零观测→支架预压荷载加载至60%计算荷载一+沉降观测- +80%计算荷载→沉降观测→支架预压荷载加载至100%计算荷载-→沉降观测→支架预压荷载加载至110%计算荷载- +沉降观测-→沉降稳定→沉降观测->卸载→调整顶托及底模标高->重新安装底模模板。
2)压重
用橡胶水袋作为压重物，采取注水方案进行加载。水袋注水时要在每跨中间向两侧平行注水，横桥向和顺桥向整齐-一致，并按照压重布置图进行加载施工。
3)卸载
沉降观测完成后，分级卸载放水，按照橡胶水分块单件注水压的原则，同时注意分件水平放水均匀卸载。
6.3预压记录
加载时，按照梁体和模板重量的60%、80%、100%、110%逐级加荷观测，加载应从跨中到支点，从中间到两边均匀加载。加载完成后的观测时间不小于3天。每级加载完毕间隔12小时进行沉降观测。以每个测点、每级加载后得到的观测值与零荷载时的观测值之差，作为该点在该级荷载下的实际沉降量，然后对每级荷载下各测点的沉降值取平均值，作为整体支架在该级荷载下的沉降量，当支架顶部监测12小时后沉降量小于2mm时，进行下一级加载。
支架加载与卸载的操作过程中应注意均衡，保证地基受力均匀，测量数据要求准确，精确至lmm。在压载过程中采用水准仪实施全天候跟踪观测支架的变形情况并作好记录，加载完成后，当各观测点最初24小时的沉降量平均值小于lmm或最初72小时的沉降量平均值小于5mm,判定为支架合格。
7拆架
梁体施工完成并达到一定强度后进行拆架，卸架时要先卸悬臂部分，主跨拆除时由跨中向两端同时调松顶托，第-一次调松一丝，第二次再调松二丝，第三次在调松顶托对称卸架。调松顶托时要专人统一指挥，同时同步，确保步调-一致。拆架时按方案进行，之前进行-一次全面检查，清除多余的杂物，对拆架区禁止人员出人，拆除顺序:自，上而下逐层进行，不容许上下两层同时拆除，拆除物件应用吊具或人工递下，严禁抛掷，拆除物件及时分类堆放，以便保管和运输。
参考文献
[1]《公路桥涵施工技术规范》( JTJ041-2000 ).
[2]《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)(3)《混凝土结构工程施工及验收规范》.
[3]《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规范》JCJ231-2010.
[4]《钢管满堂脚支架预压技术规程》JGJ/T194--2009(6)《钢结构设计规范》CB 50017-2003.
论文作者:王瑞
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第29期
论文发表时间:2018/12/21
标签：支架论文; 预压论文; 斜杆论文; 荷载论文; 加载论文; 可调论文; 水平论文; 《建筑学研究前沿》2018年第29期论文;