关键词：市政路桥；裂缝原因；防控措施
市政道路桥梁工程项目是城市发展过程中极为重要的一个方面，针对市政道路桥梁裂缝进行相应的控制也就显得极为关键，而要想提升其防控的效果，就必须要首先针对其相应的影响因素和形成原因进行全面的分析，这正是本文探讨和论述的主要原因所在。
1.市政路桥非结构裂缝形成原因
在进行混凝土的浇灌之时，由于自身并非出于密闭真空里，所以伴随时间的流逝，其会随着环境的变化而相应产生改变，进而对外在质性完整产生硬性，从而导致市政路桥裂缝产生，然而造成上述情况的主要原因包括如下几点：
1.1在混凝土构建初始的二十四小时之内
水泥会在水化热作用之下形成大量热。然而由于浇筑程序性的设计使得隔板等异化成隔热体，进而造成传热不通畅，使得大量能量不能及时扩散到空气里，造成混凝土温度突然升高。但随着时间的流逝，空气对流加速，先前聚集而来的热量开始散发出去，使内外温度大致相当，于是混凝土便逐渐冷却下来，这时混凝土便会产生收缩作用，而此种收缩将会对材质起到拉紧作用，尤其是外部模板和钢筋，致使其弹性降低，从而导致混凝土出现开裂情况。此外，这种状况在施工条件较差的冬季，会由于内外温差在空间和时间上的放大，使得表面收缩率比内部收缩率远大，从而形成裂缝。
1.2工技术的影响
市政道路桥梁工程项目中裂缝问题的出现还和相应的施工技术存在着密切的联系，这种施工技术对于裂缝的影响主要表现在两个方面：1）施工技术手段的选择不当导致其最终的施工效果受影响，进而产生裂缝问题，这一影响因素在当前还是比较常见的，比如对于路面施工技术的选择不当，和现场实际状况存在冲突的话，就会产生相应的裂缝；2）施工技术的操作存在问题也会引起裂缝问题的产生，尤其是对于路面相关施工材料的铺设以及压实处理来说，这种操作失误和不规范的影响更是比较严重，裂缝问题也就更为容易出现。
1.3湿度差对混凝土结构的影响
在进行混凝土的浇筑的时候，必然要使用大量的水，只有这样才能让各种材质之间产生契合，然后空气中的含水量将对混凝土的结构产生重要的影响。混凝土中的含水量与空气中的含水量存在着一定的差异，从而导致在混凝土的表面形成了一个湿度差，必将导致混凝土的内部出现大量脱水情况。然而，混凝土的内部失水速度必然没有其表层失水快，这样以来在混凝土内部出现的收缩要比其外部的收缩小，从而导致混凝土内部的应力不均匀，导致混凝土发生不均匀变形。内部的混凝土将对外部的混凝土的变形进行约束，导致表面混凝土受到一定大小的拉应力作用，当拉应力足够大时，这必将致使混凝土产生裂纹。
2.市政路桥结构裂缝形成原因
性硅同地下水里的碱、外加剂以及水泥产生膨化反应，水泥水化热过程中所形成的铝酸钙与硫酸发生反应，在体积膨胀的情况下，使得局部拉力增高，同时在有害化学反应、模板渗透性低、钢筋生锈以及水泥用量过多的情况下，使得众多侵害性的效应开始凝聚，导致混凝土产生质的变化，于是裂缝也就产生。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆尽管在施工过程中针对非预应力预制板梁和非预应力的现浇连续箱梁进行了预拱的设置，然而在荷载的作用之下便会形成设计结构裂缝。此外，非预应力的现浇连续箱梁也会在梁顶的负弯知区形成裂缝，并且此种裂缝通常都在0.2mm以内又或者满足设计规定范围，那么此种裂缝便是安全正常的，不然就必须采取相应的对策来进行加固处理。
3.市政路桥裂缝控制对策
通过上文的介绍可以看出，市政路桥产生裂缝的原因多种多样，我们必须采取相应的措施来对裂缝进行预防以及路桥的加固处理。
3.1合理的设计
在对混凝土结构及其施工进行设计时，必须对其结构进行合理地科学的设计，同时还要对混凝土中的各物质的配比进行合理的选择。此外，还要对混凝土的浇筑过程进行科学的设计，如合理设计钢筋的位置、锚垫板位置等，要尽量保证混凝土中的温度均匀，确保水分散失均匀，这有这样才能有效地避免裂缝的产生。
3.2对温度进行有效控制
最主要表现在对骨料级配的调整上，通过对外添加剂、干硬性混凝土等加以使用，进而使混凝土里面的水泥比例得以降低。此外需注意的是要冷却碎石，从而使混凝土在搅拌过程中所产生的浇筑温度得以降低，在夏季进行混凝土的浇筑之时需适当减少浇筑的厚度，并运用浇筑层面进行及时散热；将水管埋设在混凝土中，通过冷水来达到降温的目的；对拆模时间予以合理规定，在温度急剧下降之时采取表面保温处理，从而避免由于混凝土表面产生急剧温差变化，在冬季进行混凝土施工之时要采取必要的保温对策，并且还要对混凝土性能加以改善，进而使混凝土的抗裂能力得到提升，避免混凝土表面出现干缩，从而形成贯穿裂缝。
3.3不断提升施工质量
在浇筑混凝土结构以及构建拼装、运输、起模、吊装、制作的过程中，一定要对岗位责任建设予以加强，使施工全流程操作得以完善，从而使施工中各种不规范的操作得以减少。主要表现在如下几方面：在施工之前，操作人员需抽样检查原材料，并对施工配合比予以及时调整，并且将刚度合格的支架予以压实充分，同时还要确保混凝土的流动性以及振捣要匀速进行，避免出现混凝土沉实过大的情况发生。此外，还需按照混凝土的配合比来进行计量投料，保证拌合的时间超过1~2分钟，确保其不析水、不离析、和易性好并且运输时间短，采用分层浇筑的方式，保证分层厚度在30cm以内，在振捣之前需将振捣棒插进前层的5~10cm位置，控制振捣时间在1分钟左右，直到将气泡排出为止。在完成混凝土的制作之后，使用的运输工具不能出现析水和渗漏的情况，在运输时还要避免混凝土受到日晒雨淋，运输的时间要在30分钟以内，假如是在高温下进行运输则必须对混凝土的坍落度加以检测，从而确保由于蒸发而丧失的水分在规定范围之内，并且也便于对坍落度加以调整。此外，还需确保施工模板的刚度以及混凝土的保护层适度，由于混凝土的强度不足，因此还要对拆模时间规范性加以保证，进而避免由于受力钢筋保护层的厚度过大，而造成构件有效高度降低，并由此形成沿受力钢筋垂直方向的裂缝。
3.4荷载受力裂缝的预防
在市政路桥工程施工设计阶段，施工技术人员要结合工程具体情况，对市政路桥的整体布局进行科学的规划，还要对施工中的钢筋进行合理布局，注重施工中机械设备的荷载作用力，避免设计时荷载要小于实际施工中的荷载，保证实际荷载在混凝土强度范围内，这样才能避免市政路桥工程施工中混凝土裂缝的产生。
结论
事实表明，在对市政路桥进行施工之时采取恰当的举措是能够使市政路桥混凝土的裂缝情况得到控制和克服的，只有对市政路桥混凝土裂缝的产生原因及其种类进行细致全面的总结和分析，才能使市政路桥混凝土裂缝得到控制和避免，从而达到防范未然的目的。
参考文献
[1]贾彬.路桥施工过程中裂缝的产生与应对技术分析[J].山西建筑，2012，38（21）：193-195.
[2]金龙云，李浩铭.路桥施工中防治裂缝的技术措施分析[J].商品与质量·科学理论，2011（01）：99.
论文作者:钟主恩
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第19期
论文发表时间:2018/11/5
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 市政路论文; 荷载论文; 原因论文; 钢筋论文; 时间论文; 《建筑学研究前沿》2018年第19期论文;