摘要：路基作为高速公路的主体工程，与路面是相互影响、不可分割的整体，高速公路质量的好坏取决于路基质量是否稳固。本文从路基施工与工程质量管理两方面入手，结合实际施工情况，对加强路基建设，提高高速公路质量做出了简要讨论。
关键词：高速公路；路基施工；工程质量；工程管理
引言
路基是公路的主体工程，是路面的承载基础，共同承受行车的负荷力。高速公路路面能否承受长时间、大流量的行车负荷，路基工程的施工质量是首要前提，因此，在高速公路施工过程中必须要重视路基施工技术，严格把控好路基工程质量，才能确保高速公路整体工程能够高质量、高效率的进行。
一、高速公路路基施工有哪些质量要求
（一）路基结构
为了避免路基结构因行车负载过大或其他自然原因发生路基沉降、整体失稳、土方破碎、平整度不一致等情况，必须要确保路基结构的稳定，结合实际施工环境，因地制宜的采取措施来加固路基，防止人为或自然损坏。
（二）路基强度
为了保证路基能承受各种外力作用，将变形和破损度控制在允许范围内，这就要求高速公路路基施工具有可靠的强度保障。
（三）水流控制
在地下水和地表水的影响下，路基的强度和温度性会随之降低（如图1所示），尤其是在季节性冻土区域，由于水温变化不稳和水流侵蚀下，路基容易发生冻胀或翻浆的状况，这就要求对路基周围的地理水文环境做详细勘察，确保路基具有水温稳定性。
图1 路基地下水示意图.png)
二、做好路基施工的质量控制
（一）选择合理的施工方法
大部分高速公路路基施工如今都采用机械化施工或半机械化施工，使用配套机械能提高路基施工的作业效率，减轻施工作业人员的劳动强度，降低施工成本，保证路基工程质量的稳定，同时也为安全施工提供保障。因此要因地制宜，科学合理的选择施工方法，所选用的机械设备必须满足路基施工的技术要求，尤其在压路机的选择上，要考虑到施工环境和后期行车需求选择合适的压路机，例如振动压路机、静力压路机、冲击压路机等等。
（二）严格把控施工程序
在路基施工过程中必须按规定组织好物质、技术、现场管理这些方面的准备工作，例如在路基施工的同时做好挡土墙、盲沟、涵洞这些小型构造物的施工工作，避免在路基施工填筑完成后再来修建这些构造物，从而影响工程进度和施工质量。施工技术人员要在监理工程师的安排下严格遵照施工组织设计开展施工作业。
（三）组织设计好施工计划
在进行路基施工前，要做好施工组织设计工作，合理编排施工的先后顺序，在明确各个构造物与路基衔接关系的前提下，优先对高填方段进行施工，在施工过程中要遵从施工组织设计，结合实际情况合理配置人力和机械设备，保证路基施工基础环节的质量。
三、高速公路路基施工要注意哪些技术问题
（一）路基填筑
在填筑前需要对地质状况、水文环境以及自然环境、气候变化等因素进行详细的实地勘察，在保证路基施工质量的前提下，因地制宜，尽量节约用地，做好农田水利保护措施，在原地表进行填筑时要合理利用地方性材料和工业废弃物，保护施工地的生态环境。在填筑范围内的树木要进行移植清理，原地表的有机土和种植土以及草皮要及时清除，坑洞要用原土和砂性土壤进行回填压实。当原地表横坡倾斜度大于1∶1.5时要挖成内倾状的台阶并进行分层压实，路基底面原土强度不符合技术标准要求时，要在深度大于30cm的基础上及时进行换填。
在进行路基填筑时，首先要根据施工环境对拟用的填筑材料进行取样测验，尽量选用强度高、稳定性好的材料进行填筑，其中以砂质土为最优，黏性土仅次之；其次要在条件符合的情况下确定科学合理的填筑方式，尽量用水平分层填筑的方法进行填筑；最后，严禁将不同类型的材料混填，应在符合设计规范的要求下进行分层填筑（如图2），在最上层填筑最优材料，每种材料的松铺厚度控制在30cm~40cm的范围内。
图2 分层填筑法.png)
（二）路基压实
路基压实是路基施工中一个重要施工环节，也是影响施工质量的主要因素。因此要根据不同填筑材料和压实度、松铺厚度等情况来选择适合的压实机械，例如使用黏性土质填筑的路基应选用静力压路机，填筑砂质土壤的路基适合用振动压路机。影响路基压实度的主要因素包括填筑材料的种类、分层厚度、碾压填料的含水量、压路机性能和碾压次数等等。在压实作业前首先要检查填筑材料的粒径和含水量是否符合设计规范要求，例如使用土质填筑材料时要将最大粒径控制在37.5mm以内，且含石量小于30%（重量比），碾压含水量与最佳含水量之差控制在≤2%以内，将路基表面进行找平后，先用轻型压路机静压1~2次，待填筑材料充分稳定后再使用重型压路机进行彻底压实，使基底压实度保持K＞0.90以上，路槽顶80cm处压实度保持在K＞0.94以上。
（三）排水措施
路基排水要考虑到两方面：第一类排水要考虑到减少地下水、农田灌溉用水对路基强度和稳定性的影响；第二类排水要考虑到将路表积水迅速排到路基以外，减少因雨水或排水不畅对路基的侵蚀。
第一类排水通常在路基底部设置隔水层或采用适当提高路基填土高度的办法，施工时开挖临时排水沟，及时排出施工期间的地表水并降低地下水位，同时在基底设置厚度为40cm的稳定层，加入一定剂量的石灰进行吸水处理。
第二类排水包括疏通路面横坡、边沟、急流槽等措施，及时排出路表水；在高速公路中央分隔带设置盲沟、泄水孔、透水管和横向排水管；采用沥青封层、土质路肩纵横向碎石盲沟等等将渗入路面的积水引到路基之外进行排除。
（四）防护措施
1、路基坡面防护
路基坡面防护的目的是防止水土流失对坡面层的损坏，通常在路边堤坡采用石砌圬工防护，或在边坡种植草木，另外，在易风化破裂的岩石边坡可采用锚杆挂铁丝网、高强塑料网格喷浆、坡面喷射纤维混凝土的防护措施。
2、冲刷防护
传统的冲刷防护措施是使用抛石、砌石、挡土墙、铁丝石笼防护等等，在经过一系列的技术改进后可用高强度的土木格栅代替铁丝石笼，或用聚氨酯土工织物混凝土护面板来抵御水流冲击，加强路基边坡的稳定性。
3、支撑防护
支撑防护目前主要包括：重力式挡土墙、钢筋混凝土结构悬挂式挡土墙、垛式挡土墙。在石料资源丰富、地基较好的路段多使用重力式挡土墙；在受力合理，墙体圬工体积小的路段宜使用钢筋混凝土挡土墙；垛式挡土墙则使用预制件拼装，可以调整墙体高度，由于其灵活性也被广泛使用于路基支撑防护工程中。
结束语
高速公路路基施工质量的好坏直接影响到公路的实用性，因此，在路基施工中必须结合实际环境，因地制宜，采取不同措施，选择合适的施工方法，确保路基工程质量符合设计标准。
参考文献：
[1]赵建国.高速公路路基施工与工程质量管理探讨[J].科学之友，2011，（23）：61-62.
[2]李雯献，王绥之.高速公路路基施工技术管理[J].城市建设理论研究，2014，（10）.
论文作者:许嵩
论文发表刊物:《基层建设》2015年7期
论文发表时间:2016/9/2
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