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摘要：随着城市化进程的加快，我国公路工程的施工建设越来越受到人们的广泛关注。为了保证高速公路的施工效率和施工质量，各施工单位想尽了各种手段，在传统的施工程序中结合了许多新技术，以更好更快地完成施工任务，建设高质量道路。本文基于某高速公路的施工视角，对高速公路盖板涵洞通道的施工技术进行了深入探讨，旨在提升高速公路的施工质量，应用新技术来解决实际问题，保障公路工程的安全性和稳定性。
关键词：高速公路；盖板涵洞；通道；施工技术
前言
随着经济的发展，人口流动随之增加，相应的对高速公路的需求和要求也越来越高，因此，解决高速公路施工中的一些弊病已经刻不容缓。本文以某高速公路施工工程为例，主要探讨高速公路盖板涵洞通道的施工技术应用问题，首先简单介绍了该高速公路施工工程的大致状况，然后详细分析了详细分析了盖板涵洞及通道的各个施工要点。本文希望能够真正解决盖板涵洞及通道实际施工中存在的问题，促进高速公路工程建设达到一个更高的技术层次，提高高速公路工程的施工质量，为人们的日常出行提供更大的便利，从而更好地为人们提供和谐生活。
一、工程概况
某高速公路施工标段共设涵洞及通道共9座，均采用现浇C30钢筋混凝士盖板，C20混凝土洞台身，C20片石混凝土涵洞基础：洞口有一字墙、八字墙、跌水井、急流槽组成；基础处理换填用M7.5 号砂浆浆砌片石。
二、施工要点
1.基础施工
（1）基坑开挖。当机械开挖接近设计标高以上20cm时，采用人工开挖基坑找平。
（2）基坑检验。在涵洞基坑开挖至设计标高后，测量人员放出涵洞中心线。
（3）涵基放样。在涵基开挖验收合格后，测量人员放出涵洞中心线及边线，并用石灰标出平面位置，用木桩定出基础底高并用红油漆标注。
（4）基础C20片石混凝土施工。6 米为一沉降缝，与涵台沉降缝一致。在片石抛填时，严格按设计要求不超过混凝土量的25%，并注意抛填的方法，片石应符合设计要求。
2.洞身施工
（1）通基回填。涵基片石混凝土施工完成，混凝土强度达到50%，则可进行涵洞基础的外侧回填工作。涵背回填采人工摊平，冲击夯进行夯压密实。
（2）施工测量。涵基施工完成后，测量人员放出涵洞中心线及通台边线。每段涵台四个角的标高用油漆做好标记。作为模板安装的控制依据。
（3）涌台模板制作。本工程的涵洞采分段，一次浇筑成型的施工方法，模板均采用定型钢模，以保证涵洞侧墙模板的整体性。
（4）油台模板安装与报验。涵台模板的支设，根据涵洞涌台的混凝土量，进行分段支设，一般以6m为一段。涵洞涵台的模板用每块面积不小于1.5m的定型钢模板，模板要求平整度3mm，垂直度5mm范围内，并用脱模剂均匀地刷在模板表面上。
（5）涵台混凝土的施工。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆涵台混凝土施工按6m每段安排施工,每段一次浇注完毕，泥凝土均采用分层的施工方法，每层厚度不大于50cm,φ50mm插入式振捣泵振捣。
3.混凝土盖板施工
（1）盖板底模和支撑。本工程的涵洞盖板均采用现浇制作，盖板底模采用定型钢模(同涵台模板)，钢管支架支撑，顶撑螺栓调平，钢模间螺栓连接，双面胶止浆。
（2）盖板的侧模。其两端端模用木模定制，外包白铁皮，根据不同的结构尺寸.定制出特定的端模模板。
（3）模板的报验。模板支设完成后，先进行三检通过后，再通知监理工程师进行报验，在监理工程师的同意下，方可进行盖板钢筋的扎制工作。
（4） 盖板钢筋。在钢筋车间预先加工好盖板所需的各种型号或各种型式的钢筋，模板验收合格后，则按施工图进行盖板钢筋的制作和安装，完成后，通过三检合格，通知监理工程师进行报验。
（5）盖板混凝土施工。盖板混凝土的拌和与运输同涵台混凝上的拌和和运输。盖板混凝土按沉降维分段进行浇注，沉降缝采用2cm硬泡沫进行分隔，在捣实过程中，按梅花型布振。严禁过振、欠振、漏振。采用酒水进行养护。养生时间不少于7 天。混凝土强度达到一定强度时方可拆除底模。
4.洞口施工
洞口施工是盖板涵洞的施工流程中最重要的环节之一，对整个盖板涵洞的施工质量起着至关重要的作用。因此，工作人员在进行洞口施工时要根据事先经过科学设计的施工方案进行按部就班的施工，以免留下不必要的安全和质量隐患。
首先，对一字墙进行施工时，工作人员要对一字墙进行精准的数据勘测，以确定科学的施工方位，然后通过相关的管理人员检查合格后，采用C20片石混凝土进行浇筑。在浇筑时，要随时根据实际情况调整块石的投放量，使一字墙的强度符合预定要求。
其次，施工人员要对帽石进行施工，混凝土规格同一字墙施工使用混凝土一致，其他要求和施工要点同涵台混凝土施工。
再次，要对洞口涵底进行铺砌，铺砌时工作人员要选用7.5#浆砌片石，施工材料的施工强度都要符合预先要求，在拌和砂浆时务必使用机器设备进行拌和，以保证砂浆的拌和效果和安全。另外，在铺砌过程中施工人员应采用浆砌法等常用方法将大块浆砌片石分层铺砌，而且不能使用一些细小材料进行填缝，以免影响洞口涵底的美观性和功能性，对砂浆的质量和效果产生消极作用。
然后，工作人员需要对急流槽进行施工，大致施工情况与洞口涵底铺砌要求雷同，如拌和砂浆需采用机器拌和，确保砂浆的稠度符合要求；对坡面选用M7.5浆砌片石进行安砌，安砌时采用浆砌法进行大块铺砌，禁用细小材料进行补充等。总之，在进行急流槽施工时只需对坡度进行必要的把握，其余施工难度不大。
最后，施工人员要进行跌水井方面的施工，在实际施工前，工作人员要对跌水井施工的相关数据进行精准勘测，选择出合适的跌水井方位。在确定好跌水井的施工位置后，工作人员可以谨慎的进行基坑开挖，并且挖成后需经过相关管理人员的质量检测。在确定所挖跌水井质量合格后，施工人员可以采用C20片石混凝土进行浇筑。在浇筑时，要随时根据实际情况调整块石的投放量，使跌水井的强度符合预定要求。
三、结语
综上所述，本文通过对高速公路盖板涵洞通道的施工技术进行了分析，从而提出在实际的高速公路工程施工中，需要重点关注基础施工、洞身施工、混凝土盖板施工和洞口施工四大方面的施工技术，并且选择使用符合要求的施工材料，只有这样才能够有效解决当前的高速公路工程施工中盖板涵洞通道的质量问题，促进高速公路工程的施工质量得到有效提升。另外，在进行高速公路工程施工中，我们不仅要从技术层面提升施工质量，同时还要确保施工方案的科学合理，施工单位各部门协调好人事和工作内容，全方位的确保高速公路工程的建设质量，在保证工程进度的前提下提升道路安全性和经济性。
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论文作者:柳大川
论文发表刊物:《防护工程》2018年第7期
论文发表时间:2018/8/9
标签：涵洞论文; 盖板论文; 混凝土论文; 高速公路论文; 水井论文; 模板论文; 洞口论文; 《防护工程》2018年第7期论文;