摘要：高速铁路桥梁连续梁在高速铁路施工建设过程中发挥着重要的作用，同样也是施工阶段难度最大的工程。在实际施工期间，高速铁路连续梁需消耗大量资金成本，且在投入使用后会发生质量问题，直接提高了高铁安全事故发生的几率，严重威胁人们生命与财产安全。基于此，文章将高速铁路桥梁连续梁工程作为主要研究对象，重点阐述了相应的施工技术，希望有所帮助。
关键词：高速铁路桥梁；连续梁工程；施工技术
近年来，伴随国内高速铁路行业发展速度的加快，国内大部分省份与地区在铁路直达亦或是铁路到达方面都能够满足要求。其中，铁路桥梁的建设施工技术在长期实践中取得了理想的发展成绩。由此可见，深入研究并分析高速铁路桥梁连续梁工程施工技术具有一定的现实意义。
一、高速铁路桥梁连续梁工程概述
（一）工程特点
一方面，高速铁路桥梁连续梁工程以64米跨箱梁与80米跨箱梁为主，其自重偏大，而且施工现场的状况较为复杂。在这种情况下，建设施工期间会采用现场浇筑的方法，所以也直接增加了施工的难度[1]。
另一方面，桥梁的沉降控制严格。在施工建设过程中，需严格规定沉降量差值容许数值。最主要的原因就是，桥梁工程项目的施工建设技术重点就是临近桥墩均匀沉降量差值，所以需保证各个参数与外静定结构容许数值相适应，而且要结合附加应力状况来确定。
在此基础上，还要严格控制桥梁徐变上供数值。因高速铁路过道平顺性较为明显，所以桥梁徐变上供数值也必须要根据具体要求采取有效地控制措施。
（二）工程建设要求
第一，性能要求。在建设过程中，应确保高速铁路桥梁抗洪能力、运行性能和承载能力等满足要求，进一步优化高速列车行车与结构的安全。
第二，无砟轨道要求。在开展无砟轨道铺设施工作业的时候，因实际的调整量有限，加之连续梁的跨度大，受到温度因素与外部荷载因素的作用与影响程度也较大。在这种情况下，无砟轨道桥梁在高程控制方面的要求也会更高。
第三，桥梁施工要求。因高速铁路桥梁连续梁标准相对较高，且体量较大，对于无砟轨道的使用量偏大，所以在连续梁工程施工方案、施工工艺和施工组织方面也逐渐提高了要求。
二、高速铁路桥梁连续梁工程施工技术研究
（一）钢筋施工方面
当桥梁墩台模板工序完成以后，需要开展桥梁墩台模板框架的钢筋施工作业，特别是要保证钢筋尺寸的合理性。而在布置钢筋方面，需要根据图纸间距要求，确保钢筋间的距离合理，不断优化钢筋施工质量水平。另外，连接钢筋的时候，可以选用焊接方法，使得钢筋连接质量不断提高。在此基础上，要科学化布置钢筋连接的强度，严格检查钢筋焊接效果[2]。
（二）预应力管道安装方面
对预应力管道进行安装的时候，顶板、底板与腹板纵向预应力的孔道数量最多，一旦有疏忽，将出现预应力束漏放错位的情况。而且在完成浇筑混凝土作业以后，将难以纠正错误，需要重新返工，对工程项目的质量与进度产生不利的影响。另外，在后期悬浇段落方面，基于张拉数增加，要合理设置各个顶板与底板锯齿块。而且，设置的位置与管道尺寸都会对后期张拉与预应力束布设产生直接的影响。浇筑各号块混凝土之前，要积极开展施工验收，结合设计图纸具体要求检查，践行自检与互检机制，以免出现预应力束漏放亦或是错位的问题，为后期施工作业奠定坚实基础。
（三）浇筑混凝土方面
对于混凝土的浇筑，应确保对称开展，从底板开始，随后是中隔板、腹板与顶板。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在浇筑底板混凝土的时候，要想规避浇筑期间的流动面积过大而产生施工缝，就要在墩顶向着两侧的方向对称浇筑[3]。对于中隔板的混凝土浇筑而言，因土方量较大，所以要对振捣的质量进行有效地控制。另外，过人洞底部混凝土浇筑一定要结合具体状况，确定相对应的位置进行插捣。如果有必要，还应当在中隔墙模板之上单独开口，保证混凝土浇筑质量的提高。在完成底板混凝土浇筑作业后，可以对腹板与横隔板混凝土进行浇筑，要同时开展腹板与横隔板浇筑且采取水平分层的方式，保证各层的厚度不超过50厘米。在此基础上，腹板捣固的时候，震动器插入其中不允许与钢筋、预埋件或者是波纹管相互触碰，以免钢筋出现错位的情况。如果钢筋网相对密集且位于预应力喇叭口附近，需要注重振捣的重要性，以免发生混凝土蜂窝亦或是麻面的问题。在浇筑顶板混凝土的过程中，有必要搭设作业平台，且施工作业人员不允许对钢筋随意踩踏，也不允许在混凝土凝固之前对钢筋扰动，以免对混凝土结构受力性能产生不利影响。若在施工阶段发生不正常的情况，则要对浇筑顺序进行及时调整，以免产生施工缝。浇筑混凝土的时候，也必须要安排专业工作人员观察模板与支架，一旦有异常响声亦或是模板有变形的情况，都要及时停止浇筑混凝土，并在解决问题以后才能够继续进行浇筑。完成混凝土浇筑作业以后，也要科学安排专业人员抹面处理，严格控制表面的平整程度，并针对顶板的混凝土表面实施凿毛处理，但凿毛的深度不允许超出2毫米，且宽度不允许超出1毫米。
（四）连续梁悬臂施工方面
贯彻落实连续梁悬臂施工建设的过程中，应确保跨位置固定顺序合理，满足桥梁施工质量，并为后期施工建设提供保障。需要注意的是，在桥梁施工方面，会受诸多因素影响而对施工功能不利，所以必须要尽量规避不利因素。针对单悬臂桥梁结构而言，则要结合施工设计参数和附近环境，科学合理地采取特殊处理措施。一般来讲，会通过合拢处理方式对存在的问题加以解决。在桥梁混凝土施工建设中对模板的需求量较大，在固定模板位置的时候要根据吊篮使用情况进行，为正常施工奠定坚实的基础[4]。但需要注意的是，混凝土质量很容易受天气条件影响，所以针对不同环境之下的混凝土施工都必须要对周边环境条件加以思考。如果施工昼夜温差较大，则要有效规避混凝土变形的问题，尽量在浇筑的时候加快施工速度，以免温度过度影响混凝土浇筑质量，提升桥梁结构稳定性。
（五）桥梁系综合接地施工方面
在布设防护墙接地钢筋的过程中，要保证施工单元划分的严格性，且各施工单位都要具备两个L型的防闪络接地钢筋，并根据相应的设计要求开展焊接工作，保证顶部与横向分布筋的焊接质量满足标准要求。布设防护墙接地端子的时候，应重视侧面接地端子设置的作用，主要是轨道防闪络功能。而且轨道两侧设备与电路综合接地系统都需以这一端子为基础完成，所以重要性十分关键。
结束语
综上所述，贯彻落实连续梁施工建设的过程中，必须要保证选择施工工艺的正确性，只有这样，才能够进一步优化连续梁施工质量，与连续梁施工需求相适应。在这种情况下，要结合连续梁具体施工状况与施工特征，对施工工艺进行选择，进而为连续梁施工建设提供必要保障，使得施工工艺更具针对性与有效性，更好地满足连续箱梁施工目标。
参考文献
[1]王宇驰.高速铁路桥梁连续梁工程施工技术[J].山东农业工程学院学报，2016，33（2）：156-157.
[2]张宗政.高速铁路桥梁连续梁工程施工技术探微[J].装饰装修天地，2017（3）：432.
[3]邹温兴.高速铁路桥梁连续梁工程施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2016（12）：1378-1378.
[4]张睿，刘才源.高速铁路桥梁连续梁工程施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2016（11）：4584-4584.
论文作者:李鸿阳,樊辉
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第27期
论文发表时间:2018/12/29
标签：桥梁论文; 混凝土论文; 钢筋论文; 高速铁路论文; 作业论文; 预应力论文; 腹板论文; 《建筑学研究前沿》2018年第27期论文;