摘要：本文主要从轨道交通安全事故因素、评价体系等方面开展探讨本文主题，旨在与同行探讨学习，共同进步。
关键词：轨道 因数 评价 体系
一、城市轨道交通安全
（1）运营的安全性。
运营的安全性是指在整个城市轨道交通系统的运营过程当中，要避免乘客以及员工要不受到伤害，设备不遭到破坏的能力。
（2）运营的可靠性。
运营可靠性是指其轨道交通系统要保证乘客准时准点的到达目的地点的能力，也就是要保证乘客安全准点的到达，可靠性当中也含有安全性。
（3）保障安全的措施
要想保障轨道交通的安全，那么就必须要做到以下几点：
① 要健全轨道交通的法律法规体系和安全管理体系。要建立一个制度，责任，设施，岗位职责，人员配置，资金的投入和使用等一系列严密的管理体系，这样城市轨道轨道交通的管理工作使之有法可依。
② 要做好轨道交通场所的安保防范工作。
③ 做好城市轨道交通重点的单位，重要部门的安全防范工作。
④ 健全和落实确保城市轨道安全的各项技术措施。
⑤ 要研究制定好轨道交通突发事件的响应预案并且要在实地进行演练。
二、城市轨道交通安全事故因素
城市轨道交通安全事故发生的原因主要可以分为人员因素，管理因素，环境因素，系统因素四个方面，即城市轨道交通的，人-机-环-管，因素，人员因素主要包括涉内人员和涉外人员。其中涉内人员是指活动在城市轨道交通系统内的人员，列如乘客，工作人员和恐怖分子等；涉外组织是指和城市轨道交通系统有着密切联系的组织，如政府部门，消防部门，医疗部门等机构和组织。系统因素只要指基础设备自身的故障。设备设施老化，使用不当等因素不可避免的会造成系统自身的不可控故障。环境因素的影响主要来自于自然环境，城市轨道交通系统内部环境和外部环境。内部环境是指由于人的因素而形成的一些环境其中包括周围的空间和一切运营设施构成的人工环境。管理因素是指决策者根据运营的规律和经验对运营系统的各个部门进行的一些有计划的调整。管理因素包括：安全管理办法，安全法制，检测与维修，安全教育与培训，安全组织。从四个因素分析可以看出来，每起事故的发生，基本都不是因为单一的因素造成的，而是多种因素造成的。所以要处理好人员与人员之间，人员与机器之间，人员与环境之间，机器与环境之间的关系，将事故带来的损失降低到最小。
三、安全评价的主体与客体
⑴安全评价主体
城市轨道交通安全评价是为了保证轨道交通系统安全的一项技术性工作，安全评价牵扯到轨道交通系统安全的各个方面，对其参与评价的相关技术人员有3个方面的要求：
①技术要求。轨道交通的事故发生和安全状况都是由于内部因素和外部因素共同作用的结果，所以要要求相关的评价人员要有丰富的轨道交通安全管理的经验。
②公平要求。参与评价的相关人员要结合安全评价的专业知识和安全管理经验等，从安全的角度提出轨道交通的安全问题。③独立性要求。评价人员要从用户的角度去审视轨道交通存在的安全问题。
⑵安全评价的客体
在对轨道交通安全评价时，主要对一下几个方面进行评价：
①在建线路。对在建线路进行评价时，可以对建设过程的每一个阶段进行评价，其中包括不仅对在建线路自身
的安全进行评价，也可以对在建线路对已经运营线路的安全影响方面进行评价。
②线路的改造。对线路的改造本身就具有产生安全因素的能力，可以对产生安全问题进行评价。
③运营线路的安全评价。对目前运营的线路的安全状况进行摸底排查，对事故资料进行深度的研究分析，最后找出存在安全隐患的站点等。
⑶安全评价的依据和核心
数据是进行安全评价的主要依据，其来源是对目前的安全运营当中统计的来。但是目前的统计数据多是在事故当中统计得到的，数据比较侧重于事故而对其他危险因素收集和统计比较忽视，这就导致了评价的基本数据不能全面的反应出安全的实际状况，不能满足安全评价的数据需求。在对安全基础数据进行收集的时候不能仅仅只收集单一的安全数据，而是要收集和安全相关的各方面综合数据。比如，安全设备的详细信息，运行过程当中的动态数据，职工培训管理的档案信息等。所以在收集轨道交通安全评价数据过程当中，仅靠收集静态数据和动态数据是不能满足评价数据要求的，我们要结合目前相关新的数据收集的理论知识和技术方法，来获取合理的，全面的，实时的安全信息，只有这样才能实现轨道交通安全管理的目标。在满足安全评价的数据要求的同时，在注重对安全因素关系数据和安全因素动态数据的收集。除了这些考量之外还要对轨道交通运营的状况和其他一些相关的子系统数据
进行收集。那么，为了能够达到安全评价的最终的目标，在数据收集方面我们要包括事故数据，安全因素数据，运营静态数据和动态数据。由此可见，在对轨道交通进行评价时，不但要以统计的安全数据为依据，还要结合相关评价理论和方法以及轨道交通系统自身的特点。事故数据是所有安全因素作用的最终的结果，但是存在安全因素不一定就能够产生事故，那么只有事故数据来对轨道安全进行评价是不合理的，所以在进行评价的时候，要尽可能多的考虑所以安全因素。
四、城市轨道交通安全评价体系
城市轨道交通工程安全预评价是在工程可行性研究阶段,依据工程可行性研究报告及其他相关专项研究报告 ,对城市轨道交通工程在施工及运营阶段存在的危险有害因素进行辨识 、 评价 ,提出安全对策措施,为工程初步设计及安全专篇提供依据。
（一）评价内容
根据《城市轨道交通安全预评价细则》的要求,城市轨道交通工程安全预评价主要包括危险有害因素的分析辨识、 工程总体评价、系统安全检查评价及典型车站隧道的火灾模拟及地压稳定性评价等内容。笔者认为 ,在《城市轨道交通安全预评价细则 》的基础上,城市轨道交通工程安全预评价应在以下几个方面予以充实完善,完善后的评价体系参见图 1。
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(1) 现阶段城市轨道交通工程系统安全检查评价主要采用安全检查表的方法, 但由于本阶段的评价主要依据工程可行性研究报告 , 各系统的设计方案并不深入,只涉及了相关的设计原则 。笔者认为,对于各系统的安全检查只需对照现行 《地铁设计规范》、《建筑设计防火规范》中的强制性条文进行检查即可。
( 2) 建议增加城市轨道交通工程建成后的运营危害、 核心设备危害进行预先危险性分析 。其中运营危害预先危险性评价可包括行车碰撞、行车脱轨、 爆炸、 火灾、 突发事件、电击 、 人员碰伤、乘客摔倒 / 夹伤等方面; 核心设备危害预先危险性评价可包括车辆、轨道、 屏蔽门、 供电、 信号、 通信、 售检票、 乘客资讯、 电力监控、 隧道通风、 消防设备、 防灾报警等方面。
( 3) 由于火灾事故在城市轨道交通工程运营发生的频率较高,且事故后果严重 ,因此进行典型站点及隧道的火灾计算模拟评价是十分必要的 , 但由于计算软件的自身局限性及边界条件设置的主观性 ,其计算模拟结果的可信度有待提高。建议在有条件的情况下增加模型试验分析评价, 进而对计算模拟结果进行校正。
（二）评价方法
( 1) 安全检查表法 ( S C L ) : 利用安全检查表对城市轨道交通工程的线路及平面布置, 各系统安全设施设计符合性等方面进行安全检查评价 , 可以使人们对整个工程安全状态有着全面、系统的了解,对各个子系统的危险程度形成基本的认识, 达到从宏观上掌握安全状态、 找出危险源所在的目的。
( 2) 工程类比法 : 建议参照已建城市轨道交通工程在施工及运营过程中的实测数据, 对照现行国家相关标准规范 , 对新建工程作业场所有害因素( 包括: 噪声 、 振动 、 照明、粉尘 、 辐射等方面 ) 进行分析评价 。
( 3) 预先危险性分析法 ( P H A ) : 建议对城市轨道交通工程建成后的运营危害 、 核心设备危害利用预先危险性分析法进行评价。
( 4) 计算模拟评价方法 : 建议利用 F D S ( F i r e D y -n a m i c s S i m u l a t o r 火灾动力学模拟) 方法对城市轨道交通典型点的火灾危险性进行模拟分析评价 , 明确城市轨道交通工程的防排烟设计方案是否满足 《地铁设计规范 》的相关要求; 利用 F L A C 3D 方法 , 对城市轨道交通工程典型点在建设施工过程中土体 、 结构应力的重新分布过程的数值模拟分析, 达到从强度控制与变形控制两方面来对开挖过程中的围护结构 、 车站主体结构的稳定性进行分析的目的。
( 5) 模型试验分析评价 : 根据城市轨道交通工程典型站点的设计参数,搭建一定比例的实验平台 ,对可能发生火灾的危险点进行试验分析评价 , 已验证工程设计及计算模拟的正确性。
参考文献
[ 1] 刘铁民, 钟茂华等. 地下工程安全评价. 北京: 科学出版社, 2005
[2] 城市轨道交通安全预评价细则( A Q8004-2007)
[3] 城市轨道交通安全验收评价细则( A Q8005-2007)
[4] 地铁安全运营安全评价标准( G B/T 50438-2007)
论文作者:曹嘉滨
论文发表刊物:《基层建设》2016年32期
论文发表时间:2017/1/18
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