郝以禄
中交隧道局第五工程有限公司 天津 300000
摘要：高铁工程设计和施工水平随着我国铁路建设的飞速发展也在不断的进步，桥梁结构形式更加复杂。和现浇箱梁施工相比，预制箱梁结构轻盈、施工速度快、建筑高度小、配筋较少，在高铁桥梁中得到广泛的运用。本文分析了某高铁制梁场预制箱梁梁体外观的质量通病及产生原因，并阐述了相关预防措施，仅供参考。
关键词：预制箱梁；外观通病；预防措施
1.通病一
主要表现：梁体翼缘两侧出现轻微掉角、掉皮、硬伤等情况。
原因分析：主要是提梁机采用四点起吊进行起梁，在同一时刻起吊时三点受力在平稳状态保持时存在差异，使梁体翼缘侧面局部受到挤压而粘模。
预防措施：首先应该保证混凝土强度符合起梁指标要求，然后需要对角模安装工艺进行改进，改梁端1m处的角模为可活动的，即起梁时先把该处1m段的角模松开，然后整体进行起梁。实验证明这种做法可明显改善梁体上翼缘侧面外观的质量。
2 .通病二
主要表现：梁端的内箱顶端出现露浆，存在错台、海棉止浆条情况。
原因分析：内模的顶板出现下垂情况，在安装内箱的过程中存在不到位支撑的质量缺陷。
预防措施：对内模安装工艺进行改进，再顶底板处增加螺栓，使内模顶底板处和端模接触面加大。顶底板处和上部端模根部设置和端模齐平的止浆条，还应该切平外凸的止浆条，保证其平齐端模面。
3.通病三
主要表现：在拆除梁端表面的端模时，经常发生掉角和轻微硬伤现象。
原因分析：拆除端模时，下部的千斤顶在外顶时不均衡用力，没有同步下顶上起，操作工和起重工没有进行有效的配合。
预防措施：保障模板和底板拼缝密实，严密堵缝，不露浆，同时要及时更换堵头板端面老化的止浆条。端模应该整体进行拼装合模，并对其拼缝处平整度严格检查，限定值为 3mm/m。必须保证混凝土强度符合设计要求，才能把端模拆除，这也是棱角不发生掉角情况的重要保障。在对端模拆除时应保证下面两个千斤顶受力同步，并且和上方钢丝绳保持一致的外拉牵引力度。
4.通病四
主要表现：梁体腹板靠近端部侧面、内箱靠端部、上翼缘边缘外侧产生气泡，梁端面的气泡更加明显。
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原因分析：（1）水灰比过大，拌和时没有准确的计量用水，不能根据实际情况及时对配合比进行合理的调整，造成其坍落度不稳。箱梁上翼缘处混凝土没有仔细的振捣，作业人员没有严格按照相关操作规程操作；（2）模板表面没有彻底清理，脱模剂涂抹太厚或不均匀，使混凝土中堆积气泡和水珠，导致混凝体表面产生气泡；（3）振捣时间较短、上提较快，加上振动棒较大的振捣间距，导致混凝土中的气泡和水珠从上面全部溢出，使其表现形成气孔。
预防措施：（1）对施工现场的配合比设计加强控制，提前对砂石的含水率等指标做好测试，堆料厂应该明确砂、石料源的进场次序，并遵循先进场先上料的原则，尽可能使含水率保持一致，对前后场加强联系，同时施工现场的技术员应该及时和调度员、试验员等进行相互沟通。在浇灌混凝土之前实验室应该对计量系统的准确性及工作性能再次检查，根据相关计量指标要求对各材料的用量准确的投入，并对不同的施工部位进行有效的区分，部位不同采取的施工配合比也各不相同。在保证施工可行性的基础上尽可能采取较小的坍落度，并针对施工部位的不同采取具有差异性的坍落度，控制坍落度的大小应该遵循底板比腹板坍落度略大、腹板比顶板坍落度略大的原则；（2）应认真的对模板进行除锈，不留死角，应保证模板洁净的前提下再涂抹脱模剂，并且保证使用的脱模剂没有色差，严禁对脱模剂进行频繁的更换，一旦选择了某种脱模剂就不允许随意更改；（3）对振动棒振捣的间距进行合理的控制，保证其和振捣半径的要求相符合，并合理的控制其插入深度和振捣时间；（4）振捣侧模底部的过程中应该轻敲模板，使在侧模上附着的气泡可以逸出，保证气泡能有效的消除。
5.通病五
主要表现：梁端靠端部侧面下半部出现被水泥浆污染的情况，压浆之前没有提前对成品梁采取防污染措施，或没有及时用清水处理污染面。尽管技术人员已经有所交代，但是却没有持续的保持，上道工序施工没有对下道工序进行充分的考虑，施工的随意性较大。
原因分析：虽然这不属于原则性的问题，但可以从侧面反映出其不重视文明施工，防范工作疏忽。
预防措施：技术人员应该和作业队长一起对作业人员加强文明教育，促进每个员工文明施工的意识增强，对实施效果引起重视，并对过程加强控制。
6.通病六
主要表现：梁体表面出现冷缝情况，箱内靠梁端部内倒角处有蜂窝麻面，腹板外侧下缘处产生鳞斑、云斑现象。
6.1梁体表面普遍存在冷缝现象
原因分析：（1）浇筑混凝土时分段、分层时间间隔太久，对上层进行浇筑时，下层已经初凝，上层振动棒不能在下层混凝土深入，两层界面处产生色差；（2）浇筑混凝土时下层表层有水泥稀浆形成，骨料发生离析，浇筑上层时插入的振动棒不够深，导致两层界面处产生色差；（3）气温过高，下层混凝土在未浇筑上层时就初凝，两层界面处产生色差。
预防措施：（1）应保持砂、石原材料洁净，对碎石含泥量的指标进行严格的控制，应保证准确的计量拌合量，应保证后场供料和前场混凝土浇筑速度一致，应保证前场有及时接应的拌合好贮料的水泥灌车；（2）提前对各种机械工作状况进行检查，对其浇筑时间和拌和能力进行合理的控制，严格控制分段浇筑混凝土的长度，保证在下层混凝土初凝之前对上层混凝土连续进行浇筑；（3）浇筑时应该保证振动棒插入下层 5～10cm深，并做好标识；（4）在高温季节进行施工时，应该把缓凝剂掺入混凝土，使混凝土初凝时间延长，并在模板外侧洒水降进行降温处理；（5）尽可能缩短浇灌混凝土的时间，应该保持连续紧凑的浇灌混凝土。
6.2箱内靠梁端部内倒角处时有蜂窝麻面
原因分析：（1）在安装模板之前没有彻底清模，导致其出现粘模现象；（2）脱模剂不均匀，不足，导致混凝土表面出现粘模，拆模时有麻面形成；（3）底板处的混凝土有较大的坍落度，引发翻浆。振动棒过大的振捣间距，导致欠振或漏振时不能把粗骨料间的空隙填满而出现蜂窝；（4）比较密集的钢筋给下料带来了难度，导致骨料与浆体发生离析；（5）混凝土配合比不合理，砂率没有保障，不良的集料级配，较小的坍落度导致水泥砂浆缺失或不足，无法把集料间隙填满，造成蜂窝麻面形成。
预防措施：（1）应该认真的对待模板的除锈，及时把在模板上存留的水泥浆体清理干净；（2）脱模剂要涂刷均匀，并在作业时避开大风时间段；防止二次污染模板；（3）应该保证模板支撑牢固，接缝密室，尺寸精确。检查合格的模板不应该太长时间放置，并做好防污染措施。同时不应该过早拆模，避免混凝土粘模滞带；（4）振动棒振捣间距不应该太大，不能欠振或漏振，并责任到人分片、分区包干；（5）在钢筋密集处对坍落度适当的调整，振捣时改用小于D30直径的插入式振捣棒。
7结语
针对这些质量通病，梁场专门成立了质量监督小组，整改质量缺陷，对原材料进场加强验收，通过施工工艺的不断优化，制定了合理的管理措施，并在施工中不断总结和改进，使施工质量得到有效的提升。进而为预制的箱梁质量的提升奠定坚实的基础。
参考文献
[1]苏磊.分析高铁预制箱梁施工技术[J].城市建筑，2017（05）：321.
[2]王保山.探讨高速铁路预制箱梁质量控制点[J].中小企业管理与科技，2017（18）：29-30.
[3]廖永芳.浅析高铁预制箱梁外观通病产生原因及预防措施[J].城市道桥与防洪，2015（03）：130-132.
论文作者:郝以禄
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第33期
论文发表时间:2019/3/5
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