摘要：地铁工程施工多数都地下进行，因此防水施工会对地铁的耐久性、安全性等各项内容造成直接影响。在施工过程中，如果出现漏水或渗水将会增加维修难度。如果在运营后再出现渗漏问题，将直接影响运营质量及运营安全，并且处理堵漏工作量大，耗费成本高。故此，我们应该防患于未然，从设计及施工等各方面着手，严把防水施工质量关。
关键词：地铁；明挖车站；防水
引言
在全国各大小城市修建地铁风起云涌之时，厦门也开始了地铁建设，但是由于其特殊的地理位置，复杂的地质条件，比如沿海水位高，地下淤泥层厚，在建筑高度范围内有富水的砂卵石层等等因素，使其车站的防水难度极大。加之如果在设计及施工中的遗漏或缺陷，主体结构完工后渗漏水问题不可避免。如果在运营后再出现渗漏问题，将直接影响运营质量及运营安全，并且处理堵漏工作量大，耗费成本高。故此，我们应该防患于未然，从设计及施工等各方面着手，严把防水施工质量关。本文就其防水施工中的重点环节进行探讨。
1车站的防水体系
1.1地下车站的防水体系应遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。并在施工中也需做到“以防为主，限量有序排放”的原则，排水不能引起地表及路面沉降、水资源的过度流失。
1.2确立钢筋混凝土主体结构自防水体系，即以结构自防水为根本，接缝等薄弱环节处的防水为重点，在结构外设置柔性全包防水层。
1.3防水选材需与结构工法相匹配，优先选用能与结构密贴并有足够强度的防水材料，尽量减少因窜水或渗漏的原因而增加后期堵漏维修等的工作量。
2地铁明挖车站防水施工要点
2.1侧墙与底板防水施工
底板与侧墙施工中必须要采取相应的防水措施，具体施工步骤如下：采取双侧铺设方法，在侧墙与底板处铺贴SBS防水卷材，通常来说，迎水面应当选用PE4材料，背水面则应当选用S4材料。铺设底板时，应当在基础面铺设防水层，然后将第二层防水层铺设在第一层上，具体铺设时采用满粘法，确保铺设质量可以达到要求标准。
2.2明挖下穿隧道防水工程的技术措施
（1）隧道防水施工EVA防水板实施
EVA 防水板可以有效实现隧道防水的效果，从理论上其效果的可持续时间为永久。EVA 防水的施工，首先需要依照标准的工艺流程开展，具体流程为施工准备、铺垫无纺布保护层、EVA 防水板铺设、施工效果检验。其次在清晰的施工流程之下，开始执行施工的前置工作，即设计图纸会审，使得施工相关人员了解施工意图、技术方法等，之后建立消防设备，以保障施工的安全，在后确认施工设备的状态、数量，确保施工的基本要求被满足，最终开始 EVA 防水板的施工。
（2）EVA防水板施工标准
EVA 防水板的施工需要确保施工表面平整，边缘整齐，避免出现疤痕、无裂纹等现象。防水板力学方面性能应当符合相关标准，浇筑层应使用混凝土材质，浇筑标准为15 cm 厚。
（3）EVA防水板施工工艺
确保防水板的搭接宽度为100 mm，上下双层的卷材接缝处应错开300 mm，使用功能焊缝的方式实现搭接缝，每条焊缝的有效焊接宽度不小于10 mm。强度方面要确保焊缝强度不小于基础材料强度，焊缝需进行检测，可通过充气检测法开展。
2.3防水卷材施工技术
（1）基面处理措施
在进行基面施工时，需先对底板垫层处进行自找平处理，使用配比为1∶2.5的水泥砂浆进行侧墙维护结构的找平，铺设厚度20mm。使用2m靠尺检查平整度，基层和直尺之间的间隔距离控制在5mm内，并保持平缓。底板细石混凝土垫层要保持坚实、平整和洁净，不允许出现起皮、起砂和疏松情况。使用水泥砂浆进行阴阳角位置倒角施工，阳角要用水泥砂浆进行圆顺处理。
（2）卷材铺设施工
阴、阳角位置达到设计值后，使用单面粘预铺式卷材进行铺设作业。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆具体施工措施如下。
1）在围护墙表面利用机械固定法固定好侧墙防水层，并通过垫片保证防水层基层牢固固定在基层表面。垫片直径要控制在2cm以上。厚度要控制在1mm以上。对于阴阳角处要进行特殊固定，其他位置直接进行大面积搭接施工。使用底涂料将顶板位置粘结好。
2）铺设卷材时，卷材之间的搭接宽度保持在10cm以上且可将钉孔完全覆盖。按照上幅压下幅的搭接方式进行搭接。
3）铺设好底板防水层后，需在绑扎钢筋前将卷材隔离膜除掉，并采用和底板相同标号的防水混凝土作为保护层，铺设厚度为50mm。为避免防水层被破坏，需做好临时保护工作。
4）使用双面粘同质材料修防水层破损位置，要求出现破损位置的边缘和补丁周围之前的距离保持在10cm以上。
5）使用专用胶带对卷材进行封口粘贴，防水层安装完成后，在40d内要完成混凝土的浇筑作业。
2.4明挖车站结构外包防水质量控制
侧墙一般采用1.5mm厚非沥青预铺式高分子自粘胶膜防水卷材，与后浇筑混凝土粘贴密实，采用“外防内贴”法施工。其控制重点是基面的处理，由于地下连续墙型式的围护结构基面相对易于处理，这里不再赘述，现仅就钢筋混凝土围护桩+旋喷桩止水帷幕结构型式的围护结构进行说明。此种基面处理涉及的工序相对较多，包括围护结构侵限的处理、桩间找平、堵漏及水泥砂浆找平等。
（1）对于侧墙较大面积的渗水部位采用聚氨酯注浆料进行堵漏，可以多次注浆封堵，最后以满足防水施工对基面的要求为准。
（2）对个别渗漏点采用快硬水泥掺速凝剂进行封堵。
2.5施工中特殊区域的防水处理
2.5.1变形缝处的处理措施
（1）变形缝迎水面设置 350mm 宽中孔型外贴式橡胶止水带。（2）变形缝部位整环设置 350mm宽中孔型中埋式钢边橡胶止水带。（3）在顶板、侧墙和底板变形缝内侧采用聚氨酯密封胶进行嵌缝；并在顶板、侧墙处预留凹槽设置接水盒。（4）水平设置的止水带采用盆式安装，盆口向上，以保证浇捣时混凝土内产生的气泡可以顺利排出。（5）在变形缝对应的围护结构基面 1m宽度范围内，增加铺设自粘卷材防水加强层。
2.5.2穿墙管道处防水处理措施
穿墙管部位也是结构防水的薄弱环节，需全方位认真做好每道措施。如下图二为管件穿底板防水层处理方法，其他部位亦然。a.穿墙管在底板混凝土中加设宽度为 100mm 的止水环，钢板厚度不小于 8mm，防止施工中变形移位。止水环与管壁双面满焊，并在止水环上面与管壁交界处打遇水膨胀止水胶，以确保万无一失。b.防水加强层采用双面粘型防水材料，其上缘伸入底板，并采用金属箍固定牢靠。
2.2.3施工缝处的处理措施
车站是比较复杂的结构，它设置有站台层、站厅层、设备夹层、轨顶风道等结构，施工中不可能一次浇筑完成，故此施工缝不可避免。如何确保施工缝处的防水质量，显得尤为重要。一般处理措施如下：a.环向施工缝、纵向水平施工缝均采用 35cm宽钢边橡胶止水带，中埋设置。止水带应设置在结构厚度的中间位置。b.施工缝浇筑混凝土前，应将其表面清理干净，在结构断面涂刷水泥基渗透结晶防水材料，用量不少于 1.5kg/m 2。c.在施工缝迎水面设置 500mm宽防水加强层。采用双面粘 1.5mm厚丁基橡胶冷自粘防水卷材。
结束语
明挖车站主体结构施工常见的渗漏原因主要有裂缝、点渗、施工缝、穿墙管的处理措施不正确等。在进行车站结构防渗处理时，需严格按照规范要进行车站结构防水施工。本工程采用上述方法进行结构防水施工后，防水性达到了要求。
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论文作者:葛相林,商宏涛
论文发表刊物:《基层建设》2018年第36期
论文发表时间:2019/2/13
标签：结构论文; 卷材论文; 防水层论文; 底板论文; 车站论文; 地铁论文; 混凝土论文; 《基层建设》2018年第36期论文;