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1 发达国家物流发展的特点
1.1 物流业发展是在经济发展过程中逐渐形成的产业
物流概念在发达国家率先确立。美国是最早提出物流概念的国家，也是目前世界上能够代表物流业发达程度的国家。1901年，J.F.Growell在美国政府报告“关于农产品的配送”中，第一次论述了对农产品配送成本产生影响的各种因素。1927年R.Borsodi在“流通时代”一文中首次用Logistics来称呼物流，为后来的物流概念奠定了基础。1941～1945年“二战”期间，美国军事后勤的组织活动为人们对物流的认识提供了重要的实证依据，推动了战后对物流的重视与研究。到了20世纪60年代，随着世界经济环境的变化，美国现代的市场营销观念逐步形成，顾客服务成为企业经营管理的核心要素，物流在为顾客提供服务上起到了重要的作用，特别是物流配送得到了快速的发展。
物流业在发达国家最先崛起。进入20世纪80年代，欧洲、日本、美国的物流业发展迅速，特别是美国的企业开始超越自己的组织结构界限而注重外部关系，将供货商、分销商以及用户等纳入管理的范围，利用物流管理建立和发展与供货厂商及用户稳定、良好、双赢、互助的合作伙伴关系。电子数据交换、准时制生产、配送计划，以及其它物流技术的不断涌现和应用发展，为物流管理提供了强有力的技术支持和保障。与此同时，物流管理也围绕企业物流管理理念的升级和物流技术的进步而向前发展的。
1.2 科学技术在现代物流发展上占有重要的地位
科技进步尤其是IT技术的发展促进了物流业的快速发展。欧洲是将现代技术用于物流管理的先锋。早在20世纪中期，欧洲各国为了降低产品成本，便开始重视企业范围内物流过程的信息传递，对传统的物料搬运进行变革，对企业内的物流进行必要的规划，以寻求物流合理化的途径。随着商品生产和销售的进一步扩大，多家企业联合的企业集团和大公司的出现，成组技术的广泛采用，以及物流需求的增多等，工厂内部的物流已不能满足企业集团对物流的要求，因而形成了基于工厂集成的物流；仓库已不再是静止封闭的储存式设施，而是动态的物流配送中心。这就要求信息不只是凭订单，而主要是从配置中心的装运情况获取。
电子商务带来交易方式的变革，使物流向信息化并进一步向网络化方向发展。专家系统和决策支持系统的推广使物流管理更加趋于智能化。总之，科学技术飞速发展的同时促进了物流业的变革。
1.3 物流管理的日益专业化、标准化和信息化的覆盖面进一步扩大
快速推进物流管理的专业化、标准化和信息化。发达国家的物流服务从最初只解决运输问题，逐步发展到将装卸、搬运、仓储乃至报关、通关、保险、商检、保税等业务统一进来，把整个商品流通过程作为一个完整的领域来进行通盘考虑和经营，包括产品异地加工、包装、标志、配送、转让等增值服务。如日本是亚洲物流最发达的国家，从20世纪50年代中期开始就十分重视学习西方先进的技术和管理经验，从美国正式引进了“物流”这一概念。进入70年代以后，丰田、三菱等著名企业在物流技术和管理上的探索，开始走在世界物流发展的前列，主要包括运输的合理化、仓储的自动化、包装的标准化、加工配送的一体化、信息管理的网络化等。
1.4 通过并购与整合物流能力，获取更大的市场份额
发达国家知名物流企业成功的重要原因就是重视物流的规模化和集约化发展。规模的扩大可以是企业合并，也可以是企业间的合作与联盟。比较典型的如英国金鹰物流公司与国际物流公司合并创办Exel物流公司，将前者的运输能力和进口产品供应设施管理经验与后者的零售中心和流水线作业的物流管理专业能力结合起来，强化了市场增长，带来了高达35亿英镑的年收入。
随着国际贸易的发展，美国和欧洲的一些大型物流企业跨越国境，展开连横合纵式的并购，大力拓展国际物流市场。如德国国营邮政出资11.4亿美元收购了美国大型的陆上运输企业AEI，把自己的航空运输网与AEI在美国的运输物流网合并统一，增强竞争力。美国的UPS则并购了总部设在迈阿密的航空货运公司—挑战航空公司，将自己在美国最大的物流运输网与挑战航空公司在南美洲的物流网相结合，实现南北美洲两个大陆一体化的整体物流网络。据不完全统计，1999年美国物流运输企业间的并购数达23件，并购总金额达6.25亿美元。德国邮政公司在近两年间并购欧洲地区物流企业达11家，现已发展成为年销售额达290亿美元的欧洲巨型物流企业。新组成的物流联合企业、跨国公司将充分发挥互联网的优势及时准确地掌握全球的物流动态信息，调动自己在世界各地的物流网点，构筑起全球一体化的物流网络，节省时间和费用，将空载率压缩到最低限度，战胜竞争对手，为货主提供优质服务。
建立战略联盟，优化物流服务。比如，美国专为高新技术产品设计制造包装材料的RSVP公司，与从事第三方物流服务的Circle贸易服务公司(CTS)组成供应链联盟运作模式，顺利地拓展了亚洲市场，这种打破常规的物流模式与观念变革了供应链，改变了传统的物流服务商的角色。荷兰运输公司Frans Mass与Rank Xerox（施乐公司）是最早的物流联盟之一，它们之间的互动关系经历了10多年的发展，联盟合作的关系在“范围”和“增值”两个方面都不断有所增加。德国最大的货代公司辛克集团与日本重要物流企业西浓运输公司建立战略合作关系，开展全球物流业务的优质服务等。
2 发达国家物流发展的经验
2.1 致力于提高物流综合国力，充分发挥政府宏观政策引导和控制作用
在美国、日本、欧洲物流发展的过程中，政策引导发挥了至关重要的作用。美国企业物流的发展与其政府不断完善物流相关法规的建设是分不开的。1977-1978年制定“航空规制缓和条款”，1980年提出铁路和汽车运输的条款，1984年制定航空条款等促进了运输企业的发展；美国运输部在1977-2000年财务年度战略规划中提出，应建立一个国际性的以多式联运为主要形式，以智能为特征并将环境包含在内的运输系统，对企业运输和物流的发展起到重要的指导作用。
而1977年，日本运输省流通对策部公布了“物流成本计算统一标准”，有力地推进了企业物流管理的飞跃发展。1997年4月出台了全国物流发展统一的行动计划——《日本综合物流施政纲要》，提出在2001年前各相关政府部门协调一致，共同完成三大目标：一是向亚洲、太平洋地区提供最便利和高度魅力的物流服务；二是以不妨碍产业布局竞争力水平的成本提供物流服务；三是解决好与物流相关的能源问题、环境问题以及交通安全问题。2001年7月6日，日本国会又通过了《新综合物流施政大纲》，指出要加强国际竞争力，适应世界经济一体化新形势；加强环保，构筑循环型社会；开发现代信息技术，促进物流事业发展和谐等四个问题，并确定了今后5年的奋斗目标。该大纲的实施在日本物流发展史上具有十分重要的意义，使日本的物流发展进一步步入良性循环。
欧洲的物流政策主要体现在以下几方面：一是强调政府的任务是监督和控制。监督物流业的发展是否符合宏观经济发展的方向和要求；控制物流业的布局及其规模与整个经济和社会发展相协调。二是对基础设施建设强调联邦政府统筹规划、州政府扶持建设、企业自主经营的发展模式。三是物流体系的标准化、共享化和通用化。全欧铁路系统及欧盟提出，要在未来20年内，努力建设统一的铁路体系。
2.2 编制科学、客观的规划，促进现代物流的健康有序发展
在经济全球化和追求循环型社会发展目标背景下，科学的统筹规划是推动现代物流稳步、有序发展的重要手段。欧洲国家政府从整体利益出发，注重企业物流发展的统筹规划，在选择交通干线，主枢纽的基础上，规划物流发展的空间布局用地规模等，并由地方政府提供所需土地，建设相应的公路、铁路和通讯等设施，再由企业自主经营。日本物流发展是在20世纪60年代中叶经济刚开始腾飞的背景下迈步，当时交通运输的瓶颈制约十分突出，而城市化发展又受制于国土条件的限制。因此，日本物流发展一开始便强调“系统”观念，重视组成物流系统的交通运输综合网络、物流活动集聚发展与城市规划的关系等，为此在东京规划了4大物流团地（园区），成为世界大城市处理好物流功能与城市发展协调的典范。日本至今已建成20个大规模的物流园区，平均占地约74万
。
发达国家十分重视物流园区的规划和发展。近10多年来在欧洲一些国家也开始出现物流园区，是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通和环境压力，在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地，通过配套设施和优惠政策，吸引大型物流（配送）中心在此聚集。如德国不来梅的物流园区占地在100万以上；比利时的Cargovil物流园区占地75万；荷兰统计的14个物流园区，平均占地44.8万。
2.3 充分利用市场机制和客户的需求，推动物流经营电子化发展
电子物流(E-Logistics)的产生，是在信息技术和电子商务飞速发展的情况下，现代物流发展的最新成果。这种网上的“直通方式”使企业能迅速、准确、全面地了解需求信息，实现基于客户订货的生产模式和物流服务。此外，电子物流可以在线跟踪发出的货物，联机地实现投递路线的规划、物流调度以及货品检查等。一方面电子物流的兴起，刺激了传统邮政快递业的需求和发展；另一方面，新兴的快递业发展迅猛，使电子物流触角伸向全球。如美国国家运输交易场(NET)是一个电子化的运输市场，它利用Intemet技术，为货主、第三方物流(APL)公司、运输商提供一个可委托交易的网络，目前，美国联邦快递、UPS等已将自己的触角延伸到世界各国。日本则超前地构筑了电子物流信息市场。日本的三大综合商事住友、三井和三菱，2001年正式就共同合作构筑电子物流信息市场达成了合作协议。这一系统的构思是将网上的商品电子贸易与物流运输两大项业务同时在互联网上完成，从而在日本国内构筑起第一座最大的电子物流信息市场，以求在日本国内的物流业中发挥主导作用，使日本的物流业电子信息化走在世界前列。
2.4 由自用型和社会化配送中心完成共同配送，推进物流的专业化发展
共同配送也是美国、日本等一些发达国家采用较广泛、影响面较大的一种先进的物流方式。它可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通、保护环境等社会效益。如在日本，由于逐步推广共同配送，使日本的“7-11”连锁便民店14年之内曾将送货卡车从72辆减至12辆，交通流量削减了83%，其通过共同配送系统配送的商品占所有商品的85%。目前，日本共同配送业务十分普及。
发达国家在推进物流的专业化发展方面，主要体现在物流（配送）中心的建立和发展上。二战后，零售业的多店铺化、连锁化及多业态化（百货、超市、专卖店等）对物流作业的效率提出了更高的要求。原来相互分割、缺乏协作的仓储、运输、批发等传统物流企业无法适应现代物流业的发展要求，配送中心应运而生。
自用型配送中心，主要是服务于自己的产品销售或自有商店的供货。美国在这方面发展起步早，经验成熟，尤其是信息化管理程度高。零售业巨头沃尔玛商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。如今，沃尔玛在美国本土已建立了62个配送中心，整个公司销售商品85%由这些配送中心供应。其配送中心的平均面积约10万，相当于23个足球场，全部自动化作业，现场作业场面就像大型工厂一样壮观。
社会化的配送中心，它是物流专业化的重要形式。西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流要占社会的50%，物流产业才能形成。所以，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展整体水平。在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定成熟程度。在美国，第三方物流被认为尚处于产品生命周期的发展期。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%；美国约为58%，且需求仍在增长。研究表明，欧洲24%和美国33%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲62%和美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在三年内更多地使用第三方物流服务。
2.5 从战略的高度审视和创新物流，不断提升物流业的竞争力
交通运输是实现物流合理化、现代化的关键。几十年来，发达国家认识到物流中存在着巨大的经济效益，不断投巨资进行基础设施建设，增加了物流活动的机动性，同时也实现了运输设备的现代化。如轮船、卡车的大型化、专业化，特别是专用集装箱车、船、码头的出现和系统化，形成了海陆联运的直达运输、“门到门”配送等，使物流管理完全实现了现代化，为社会提供了更好的服务。同时，建立具有现代化水平的仓储系统、分拣系统和装卸搬运系统，保证了物流效率的不断提高。现在，美国在物流管理领域，已实现了高度的机械化、自动化和电算化，涉及对需求的预测、存货控制、物料搬运、仓库地点选择、包装、退货处理和储存运输等。如美国著名的联邦快递公司，对货物配置通过电子信息进行动态跟踪和信息自动处理；摩托罗拉实行24小时全天候物流管理，实现年销售收入20亿美元，年利润6亿美元，占该公司利润的45%。
不断创新是发达国家物流管理经验的核心。一是精细物流、闭环供应链及物流组织的创新。六西格玛作为新的管理技术，被迅速应用到物流领域，使精细物流又实现了概念创新：精细＋六西格玛＝六西格玛物流。企业开始通过使用六西格玛创造供应链过程的价值，用六西格玛的方法定义绩效基准点和最佳服务规范，并使用指标驱动外包伙伴的绩效提升。二是闭环物流在企业中的应用越来越多，市场需求不断增大，成为物流与供应链管理的一个新的发展趋势。三是把物流纳入企业的总体发展战略，推进了企业物流组织的创新。从日本资生堂公司的物流组织的演进来看：从没有专门的物流组织到设立物流部；从物流部的简单职能，到物流部的职能扩展；从物流部到物流中心的建立；从物流中心到建立公司物流总部，构成了一个完整的组织递进和发展过程。抓住了物流运作管理的本质内容－－企业物流组织的建设和发展。
2.6 重视物流人才队伍的培养与培训
从美国、欧洲、日本等国物流发展的历史证明，发展现代物流的关键是具有一支优秀的物流人才队伍。要求管理者必须具备较高的经济学和物流学专业知识和技能，具有整体规划水平和现代管理能力。据统计，美国物流管理者大约92%有学士学位，41%的人有硕士学位，22%的人有正式的资格证书。具体的专业结构为：本科毕业生的专业及结构分别为物流12%、商科52%、工程23%、其它专业13%；研究生毕业的从业人员的专业及结构分别为物流13%、商科73%、工程12%、其它专业2%。发达国家经过几十年物流产业发展，已经形成学历教育和培训教育相结合的物流人才教育体系。2000年欧洲物流协会公布，在欧洲共有87所大学开展物流高等教育，其中54所大学设有物流管理或供应链管理硕士和本科专业，另外33所院校在其他专业培养方案中开设有物流管理或供应链管理的课程。美国的加州大学伯克利分校、麻省理工学院等共计50多所大学开设了物流管理专业；德国科隆大学、英国克兰菲尔德商学院、瑞典斯德哥尔摩经济学院、日本早稻田大学、日本流通经济大学等均开设了物流管理本科专业。除了在高等院校培养物流专业人才外，发达国家也实施各种非正规的培训。如物流行业协会和高校开展物流职业教育，建立物流职业资格认证体系，而且所有物流从业人员必须接受职业教育，经过考试获得上述工程师资格后，才能从事有关的物流工作。