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摘要：路桥过渡段工程建设作为路桥建设的重要部分在整个工程中的施工难度较大，施工技术要求相对较高，其施工质量也直接关系到施工人员和车辆行驶人员的生命安全，加强路桥过渡段的施工技术是促进我国交通运输业发展的基础设施建设。因此，在施工过程中应该加强对施工质量的重视力度，避免施工技术出现问题带来的一系列施工质量问题，做好路桥施工中各项具体施工设置，包括搭板设置和路桥的台背填筑等工作，不断提高施工技术，只有这样才能更好的保障工程后期运行的安全。
关键词：路桥过渡；公路建设施工；技术
1.路桥过渡段的含义
要想实现对现有的路桥过渡段的施工管理，就必须要了解相关的路桥过渡段的有关信息，即明确路桥过渡段的施工属性和特点。一般来说，由于路桥施工的特点决定了；过渡段是一种柔性路堤与刚性桥台的结合，为了使这两种位置有效的结合起来，必须要注意在连接过程中二者之间的刚度和受力问题的处理，也就是说不仅应该做好相关的材料选择，还要对位置的结构进行全面的处理，以更好的实现对路基工程的桥台和路面的保护，更好的发挥其应有的作用。
2.路桥过渡段常见病害及原因分析
2.1然地基的沉降
桥涵所在地大多以沟壑地段居多，其路基地形往往有比较大的波动，地下水大多处于比较高的水位，其土质特点上大多属于不良软土，路基在这样的情况下填筑，导致沉陷那是不可避免的事情。另外实践中我们还能发现，受到自身重力的作用，天然地基的固结基本能够完成，不过一旦在其上方进行路堤的修筑，因为路堤填土，致使荷载增加，这是导致天然地基产生沉降变形的主要原因。这类沉降变形的发生，其沉降变形的幅度大小跟路堤填土的土质和填土高度有着直接的影响，在通常情况下，填土的高度越高，容重越大，带来地基的沉降变形幅度越大。
软土地基处理不恰当，在桥头出现桥头的现象还是比较常见的，主要的原因有这样两个：（1）在设计施工图的过程中，缺乏对地基全面的勘探和细致的力学分析与研究，导致设计上采纳了错误的或不全面的处理措施，地基的处置效果很糟糕，不符合标准或要求；（2）在桥台台背路堤工程实施过程中，由于填土压实度达不到要求，在雨水的侵蚀下造成了路堤填土的流失，降低了地基的强度，导致沉降变形。
2.2台背填料引起路基压缩变形
在现在的路桥建设中，所有的桥梁、明涵，还有通道对台背填土处治都有要求，台后填土压实度的影响因素也非常的多。一般情况下，台背填料含有一定的水分、有孔隙是正常现象，大量实践证明，在施工过程中压实措施方法无法做到完全消除填料颗粒间的孔隙，如此一来，受其自重作用和车辆荷载作用的影响，填料愈来愈密实，孔隙率愈来愈低，进而压缩填料，经过一定时间的积累致使路桥在一定期限内出现沉降，高等级路面变得不是那么平顺。
2.3路桥过渡段的设计及处理
在现在的路桥工程建设中，物桥台一般是由刚性较大的钢筋砼浇注而成，这样构筑出来的物桥台整体刚度较大，与相连道路刚度不统一，相连道路柔性较大而刚度较小，道路的使用过程中，车辆会产生荷载作用，两边刚度不同会引起道路与桥台产生塑性变形和刚度突变，为桥头跳车埋下隐患。
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3.路桥过渡段路基路面施工技术
3.1科学合理地运用搭板技术
在现代路桥过渡阶段的施工过程中，运用搭板技术来减少竣工之后的“桥头跳车”现象是一种常用手段。路桥之间过渡阶段的搭板技术的实现方式主要有两种，一种是在进行公路与桥梁施工阶段的搭板施工时利用搭板长度的增加来使路面与桥台的沉降差降低，这种方式的施工有着较高的技术要求，并且在其实施过程中会受到很多因素的影响；另一种方式便是在施工过程中预留反向坡度，然后根据桥台同公路路基之间的沉降差的大小来决定坡度的大小，使得路桥过渡阶段在车辆本身的作用力之下可以稳定过渡。在进行施工时，可以将车辆本身对于路面以及路堤的作用力来作为依据，对路肩进行设计。通常将路肩设置在一米五左右便可以使得搭板底部的作用力减少，并且，这种措施在对搭板受到车辆的作用力加以降低的同时，还可以大大延长搭板的使用寿命。此外，要根据公路路堤的高度、路基的压实程度以及路基同桥台之间的实际沉降差来对搭板的总长度进行确认。在必要时，可以采取双段搭板的技术来形成有效过渡，降低“桥头”跳车的发生概率。
3.2强化台后填筑施工技术的控制
在公路同桥梁的过渡阶段的施工过程中，对于桥台台背的回填压实达不到质量要求是造成“桥头跳车”的重要原因。由于在公路建设的施工过程中，台背回填位置处在一个极其特殊的位置，要对其进行压实的施工具有很大的难度，施工设备很难对台墙进行碾实。因此，这一施工难题使得公路施工过程中的路基与桥台的沉降差得以扩大，致使“桥头跳车”现象的发生。在对这一问题加以解决时，我们可以借助于小型的压实设备来对其进行碾压施工，同时，对其可以进行分层碾压，并对其材料加以控制。这样可以使得路桥施工中的台背压实度得以提高，避免其中因为其沉降差过大而造成的跳车现象。
3.3地基处理
控制桥头跳车过程中必须要处理好桥背软弱地基，我国在处理软基处理时常用的方法包括换土法、排水固结法、深层搅拌法、超载预压法、减少附加应力法等。具体的操作方式必须要按照施工场地的情况而定，以此达到增强地基性能、承载能力的要求，同时还能避免沉降，减小缩小桥台与路堤的沉降差。
修建在软土地基上的桥台一般都需使用桩基础。若软土层修筑高路堤的厚度达到一定程度，则软土常由于回填材料的质量而给基桩带来很大的力度，最终的结果是导致桥台出现水平位移或转动以此造成支座、伸缩缝损坏。要想有效防止这些问题的发生，则要降低回填材料的使用同时对地基上或用基桩进行加强处理以此保证抵抗侧向流动的强度符合要求。同时，对桥头要使用桩板法、轻质填料、连接箱式桥台、支撑连续板等，以有效防范路基的沉降。
路桥过渡段仅仅采取桥头搭板，将造成路基压实度难以达到理想状态。而路基下沉则会导致搭板下地基出现脱空问题，这此常会造成搭板受力状况不理想。施工人员需合理设置桥头搭板，对路基的压实情况严格考核把握。操作过程中，要在距路基顶面1m处使用振动式压路机，每层填筑厚度要根据压路机械的振压情况而定。根据分层填筑、分层碾压、分层检测法等方面采取施工方法，同时要把路基纵向填筑成10～15度斜坡让其和构造物形成钝角以便压路机碾轮的操作方便。
3.4台背排水
对路桥过渡段若没有进行有效的排水处理，则将导致水沿桥台路基连接处出现下渗，导致路面结构层不够牢固，损坏了路基和地基的稳定性。这就需要参照台背填料类型、降雨资料、渗水量等多方面情况采取排水方式，从而对各项施工内容进行优化调整。
台背路基填筑之前，需要在原地基上拱上分布泄水管或盲沟。首先应该对基底实施有效的处理。再使用填筑横坡为3-4%的夯实粘上构成上拱，然后在上拱上挖成双向坡的地沟且保证尺寸、宽度达到要求。在台背后全宽范围里合理铺设隔水材料，而地沟内周围需要铺设有小孔的硬塑料管。塑料泄水管的出口需要伸出路基外或桥头锥坡外，硬塑料管附近应该填筑透水性好、粒径较大的砂石材料。
3.5加强路面保护
在进行路桥过渡阶段的建设施工时，相关单位要加强对于施工路面的路面保护，对于没有进行验收或者处于保养阶段的路面，不允许车辆通行。在施工过程中以及路面还未验收或者保养阶段的路面，要设立相应的施工标志以及路障
4.结语
通过对影响到公路路桥过路段质量的几个因素的分析，给出了解决过渡段沉降的有效措施。为了避免公路中过渡段路基路面出现问题再加固的情况，在施工中应该优化过渡结构的设计，优化并控制施工好施工方案，合理安排工序并保证质量，注意及时汇总、分析相关检测数据，依据规范结合设计要求准确地做好与实验数据的比对，通过科学、系统的技术手段，全面加强施工过程的整体监控，以减少过渡段发生病害，提高公路的运力。
参考文献：
[1]刘代全，刘晓明，龙正聪.桥头跳车力学分析及台背刚柔过渡设汁参数[J].公路，2016。
[2]丁洲祥，龚晓南，李又云，等.考虑变质量的路基沉降变形协调分析法[J].中国公路学报，2015。
论文作者:陈耀生
论文发表刊物:《基层建设》2016年13期
论文发表时间:2016/10/14
标签：桥台论文; 路基论文; 路堤论文; 地基论文; 桥头论文; 路面论文; 过程中论文; 《基层建设》2016年13期论文;