当代互联网的造车术
文/歪道道
无论从哪个层面看，粉丝经济所产生的商业效益都只增不减。
蔡徐坤输了与周杰伦的终极对决后，粉丝依旧狂热，7月26日，其全新EP《YOUNG》在腾讯音乐娱乐三大平台上线，销售额5分钟即破2000万元。而少了蔡徐坤参与的微博数据榜单，反而又重新活跃起来。
低碳农业不仅是一种农业发展模式，从某种意义上说更是一种农业技术革命。因为，低碳农业要求运用各种创新技术对土壤、化肥、农机等农业生产资料及种植、培育等相关农业生产环节、过程进行创新，从而使目前农业技术达到低碳农业发展的技术要求。所以，对于黑龙江垦区乃至全国来讲，低碳农业的技术创新的能力及速度将会直接影响低碳农业发展的情况。
一面是粉丝消费能力愈加提升，另一面，一位李佳琦火了，千千万万个李佳琦正在被复制，网红带货的江湖，又拉开了阿里、京东、网易、唯品会等主流电商平台的新一轮战事。
正是粉丝永相随、无处不饭圈。但这股风也莫名其妙地刮到了互联网造车领域，当车迷们自诩胸怀宽广，以包容新物种为由，“包庇”新车的各种小问题，我们发现，或许互联网造车追风者们所宣扬的用户思维，和粉丝经济的逻辑也就一步之遥。
运营互联网车企的IP
互联网的用户思维本是蔚来、小鹏们造车的核心优势，如今却演变成了“遮羞布”。
特斯拉的交付成绩离不开其粉丝自发的追捧和“安利”。
根据专注特斯拉相关新闻的网站Teslarati报道，来自全球各地的一些特斯拉的忠实粉丝，用自己的实际行动帮助特斯拉达成季度目标。比如，去年9月，一位主持一档播客节目的颇具影响力的特斯拉粉丝，直接在推特上对马斯克说，给新车主提供功能讲解，希望能够帮助特斯拉交付车辆。
国内新能源汽车品牌同样也在追求特斯拉的这种粉丝文化，他们甚至看起来更有组织性和仪式感。比亚迪的“迪粉”远近驰名，数量最多、忠诚度最高、视自己为企业的一分子；小鹏汽车车主专属的昵称“鹏友”，源自何小鹏的一句话“快慢之道，鹏友为先”；蔚来车主虽然没有粉丝名，可每位车主提车时都能享受被鲜花、鸡尾酒、蛋糕包围的专属party，李斌想做的用户企业看来也照顾到这些交付细节。
粉丝经济的核心在于IP，新能源汽车或互联网造车势力正试图将品牌运营IP化。这和特斯拉还有所不同，在推特上，马斯克的关注者有2240万，而特斯拉的关注者只有288万，所以与其说是特斯拉的粉丝，更准确的说应该是对这位野心勃勃的颠覆者的认同感。从这个层面看，跨界而来的何小鹏、李斌等人，尚不足以在整个汽车产业产生如此重大的个人影响力。
问题(8)的解也可分成一些解类，也是Ω(z)所属的解类，例如，要求式(8)的解属于h(c1,…,cq)，当然c1,…,cq都是普通结点.于是就可求出式(8)亦即式(5)在该类中的指标为
2017年12月16日，蔚来在北京五棵松举办了Nio Day发布会。8架包机、19家五星级酒店、60节高铁车厢、160辆大巴，一场耗资8000万元人民币的发布会，让外界彻底认识了蔚来这家公司。紧随其后，是连续不断的高调融资和交付前流血上市的匪夷所思之举，而这使得蔚来汽车在烧钱砸来的粉丝用户面前，拥有更高的呼声。
但他们更懂营销、更懂用户和粉丝。
或许是受此影响，小鹏汽车、威马汽车也渐渐学会高调。2019年年初何小鹏主动引战，在微博上发了与李斌的赌约，尽管比不上雷军和董明珠的十年之约，但在互联网造车领域还是引发了不小的讨论。威马进入2019年以来则借助一系列以用户为中心的营销举措，提升了品牌认知。
粉丝“绑架”用户和车企
一位车主分享了提车两月以来经历的“奇葩事件”，三天两头死机、路上开着开着蓝屏、车门开不了、充电故障等，感慨“理念真的不能当饭吃”，并要求退车。但随后他遭遇了不少其他车主的“排挤”，称其心胸不够开阔，或不够知足，甚至阴谋论者推测应是友商所为。
近来蔚来APP的车主交流出现了不和谐的一幕。
罗永浩一边拿着工匠精神的旗帜，死磕到底，一边又在现实和资本面前妥协，但锤子终究四分五裂，锤粉也日渐没了初心；贾跃亭宣布造车大计时几度哽咽，虽然他现在依旧在为梦想窒息，可在国内早已信用破产；库克从2017年为苹果手机注入了纪念乔布斯的情结，“刘海屏”却开启了苹果创新力衰竭的先兆，甚至把巨头引入了高价的误区，导致销量“滑铁卢”。
在娱乐圈，粉丝用爱发电可以捧起一个流量明星，而在互联网经济中，为情怀、为信仰、为理想主义充值的往往结局都不太好。
粉丝经济之所以能如火如荼，不仅仅是因为IP本身对他们的吸引力，而是粉丝以前所未有的参与度和消费力，将资本、经纪公司、影视公司及社交平台等相关主体的利益最大化。但关键是，粉丝的话语权也与日俱增。鹿晗的代言资源和专辑销售量，很多都是粉丝拿钱给买出来的，所以他公开恋情后，粉丝量急剧下滑，所以，其实不单单是偶像影响了粉丝行为，也是粉丝绑架了偶像。
互联网造车的粉丝营销也是如此。一则，如同粉丝流量换不回偶像真正实力的提升，舆论对才不配位的情绪反弹越发严重，对互联网造车而言，高端服务同样无法掩盖车辆本身的瑕疵。换句话说，用户服务充其量只是产品的补充，唯有产品不自信，才会卖力地宣传其服务质量。二则，粉丝经济正在遭遇的最大风险，就是偶像人设坍塌，这是粉丝追捧形成的反作用力。小鹏汽车前段时间出现信任危机，正是最佳例证。
2019年7月18日，小鹏汽车针对老款G3车主维权，围堵小鹏总部一事，拿出了新的补救措施：购车3年后，旧车以六折折旧换购新车型；已经预定小鹏G3 2018版本还没提车的用户，可以转成G3 2020款。此次维权风波，把一直将用户放在口边的何小鹏和小鹏汽车推入了一个尴尬的境地，老“鹏友”的余热还没有发挥，就已经开始流失。
实验形式：建立微信群，巧借微信练对联。初期集中上二三次课，而后将微信平台打造为空中课堂，晒作品、赏联句、互评点、齐修改、共赏析。
上个月月底，特斯拉发布了一份喜忧参半的财报。一方面，第二季度公司持续亏损，净亏损3.9亿美元，股价大跌；另一方面，第二季度的生产交付成绩很是亮眼，共生产了8.7048万台车，比第一季度增长12.9%，完成9.5200万台车的交付，较一季度增长51%，打破此前2018年第四季度9.07万辆的最高交付纪录。
车主“用爱发电”
在娱乐行业，“控评”是每个饭圈必备的基础技能，粉丝们向路人传播正面信息，并积极打击“黑粉”。只是如今没曾想车企用户也学会了这一套。这种盲目性甚至转移到内部，出现了“只能好评，不能质疑”的怪象。
因此，教师职前培养的实践环节，重在养成教师基本的专业情意、思维方式和行为特征。需要系统设计、统筹规划，让师范生深度卷入。而且要贯穿于教师培养的全过程，自始至终体现理论智慧与实践智慧的内在关联与相互转化。
为激励更多的美国民众加入到创新队伍中，美国政府对创新行为实行奖励政策。此外，美国政府通过科研众包、公众科学的方式，吸引更多的民众、学生和企业关注世界热点问题，通过创新解决现实难题。
世界上没有两片同样的叶子，内心深处真实流露心灵的一再支离又一再重生，其情境和旅程一定是独一无二的。煎熬挣扎后的宁静自信，日常意识向心灵深处敞开，打开相遇自己心灵导师的空间，不期而遇智慧灵感，人我相融物我同频，产生“知行合一”的教育行动力，这些体验一定是原创的，刻骨铭心，引人共鸣。这也是探究性叙事超越于展示性叙事的内在魅力。
而互联网造车新势力，一脚踏入传统车企的地盘，一手高举互联网思维的粉丝营销，无论是对于一个“充满敬畏”的传统产业，还是对于深谙用户理念的互联网企业，用粉丝经济的商业逻辑都很难走通。
比如交付数据。流量的明星粉丝们可以为他们的爱豆刷刷榜单、买张EP，又或者购买其代言的产品，用实际行动支持，但汽车品牌的粉丝不见得都能消费地起车辆。
蔚来发布公告称，今年二季度蔚来共交付3553辆ES8和ES6，环比下滑10.93%；威马汽车在今年1—6月份的上牌数量为8548辆，排在所有造车新势力的第一位，但距离其定下的10万目标似乎还很远；小鹏汽车的交付成绩一直相对落后，尤其是在遭遇老车主信任危机后，新车发布的前景恐怕更不容乐观。
在粉丝经济的商业逻辑中，关注即可带来流量，流量就足够资本加以利用，可置于汽车产业，不仅需要花重金迎合粉丝、提升服务质量，更关键的是要看最后的消费转化，能否推动销量增长，否则一切都是徒劳。
时至今日，粉丝经济已经遭受外界舆论以及影视行业的强烈反弹，乐观看，到最后“实力至上”总会压过“流量为王”，相似地，新能源汽车烧钱的用户服务终究无法取代产品力。我们固然要包容新生事物，但不意味着拒绝批评。
“临川四梦”的后二梦《南柯记》和《邯郸记》，分别取材于两部唐人传奇：李公佐的《南柯太守传》和沈既济的《枕中记》；后者还参考了刘宋时刘义庆的志怪小说《幽明录·焦湖庙祝》的内容。[9]《邯郸记》中除吕洞宾度人成仙的一头一尾外，着重写了卢生侥幸与清河崔氏结为夫妻，靠“孔方兄”（金钱）打通关节而科举成名，出将入相，宦海沉浮，最后又在酒色之中溘然死去的奇特梦境，艺术地概括了一个封建社会的大官僚一生的历史，再现了正在走向腐朽没落的明王朝的黯淡命运。