基于服务供应链的四方航空物流信息平台构建研究_物流信息论文

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       航空物流服务供应链是由功能型物流服务提供商、货主企业、航空物流服务集成商、收货人连接而成的网链结构，在满足顾客航空物流服务需求的过程中，将货主企业、货运代理、地面运输企业、机场货站、航空公司、收货人连成一个整体，实现对信息流、资金流和物流的控制，并将产品从发货人送到收货人手中。随着航空物流服务一体化趋势的深入，对航空物流服务供应链的整合、优化和管理显得尤为重要。

       国内外对于航空物流服务供应链的研究文献有限，对于如何运营和管理航空物流服务供应链的研究较少。魏然分析了航空物流服务链的构成、特征以及我国航空物流服务链运作中存在的若干问题[1]；鞠红从结构、界面和标准三个方面探讨了航空物流服务链模块化整合的关键问题[2]；钟波兰等就航空物流服务供应链的整合模式、整合策略以及整合管理实现机制进行了深入研究[3-5]；Yang，Y H等运用网络分析方法研究了航空物流服务提供商的决策选择以及对传统货运代理和物流服务集成商的角色权衡问题[7]；Shiang-Min Meng等分析了航空物流服务标准与客户满意度之间的关系[6]。可见，目前的研究内容也局限于整合探讨，或是站在传统第三方的角度追求“大而全”、“小而全”的服务供应链纵向一体化运作，这样反倒增加了第三方物流服务提供商的压力，不仅没起到优化服务供应链和提高运作效率的作用，还会增加航空物流服务供应链的复杂性和管理难度。航空物流服务供应链的管理应该交由站在供应链体系整体及战略层面的专业管理型运营主体来解决，也就是第四方物流服务提供商。

       第四方物流服务提供商能够基于需方多样化和复杂的需求，更加有效地集成可得资源，设计出一套最完整最优的定制化的供应链解决方案，并控制和管理整个服务过程，是最佳的供应链整合模式。信息化是第四方物流整合供应链的基础，第四方物流信息平台是供应链各节点企业信息共享、协调运作的重要保障。杨帆等就第四方物流信息平台进行了功能分析和架构设计[8]；刘琼等分析了SOA在4PL应用中的必要性，给出了多源、异构的物流资源集成框架，最后采用JAVAEE技术完成了第四方物流服务平台的实现[9]；葛世伦、江瑜、Huang、付朝晖、王泽来等分别就第四方物流信息平台的结构和系统等进行了基于multi-agent、Web Service、虚拟数据仓库、WebGIS的技术应用与研究[10-14]。可见，当前学者对于第四方物流信息平台的研究更多还处于理论研究与技术分析的阶段，并未就第四方物流信息平台与具体物流业态进行结合。沈羚茵等基于Web服务搭建了4PL航空物流信息平台的架构并阐述了平台实现的关键技术[15]，但并未就第四方航空物流信息平台的运作模式、体系结构和运营管理的保障机制等关键问题进行研究。本文的思路是将第四方物流运作模式与第四方物流信息平台引入航空物流服务供应链，构建一个第四方航空物流信息平台，对该平台的运作模式、功能模块、体系结构、信任机制和激励机制等方面进行研究探讨。

       1 第四方航空物流信息平台的运作模式

       航空物流服务供应链上的节点企业并不多，网链结构也并不繁杂；复杂的是各节点企业功能作业相对分散，服务供给的衔接不太顺畅，同时又由于航空物流的特殊性，运作过程还需讲求空地的衔接配合，因此服务供应链的整合也就显得不那么容易。根据研究与实践，第四方物流共有三种运作模式，即协调式运作模式、方案集成式运作模式、行业创新式运作模式[16]。结合航空物流供应链的特点，本文研究的信息平台采用的是方案集成商模式，如图1所示。同时，由于航空物流供应链始终围绕货主企业的需求进行运作和管理，所以将货主企业定位为服务供应链的核心企业，为第四方航空物流信息平台的主要企业客户。

      

       图1 第四方航空物流信息平台的运作模式

       这种模式中客户通过在信息平台发布服务需求，第四方物流服务集成商为企业客户提供战略规划，并通过信息平台集成供应链资源；第三方物流服务提供商(地面物流服务提供商和航空物流服务提供商等)负责运输、配送等专职物流服务；货运代理提供快速通关等服务；机场货站承担仓储、流通加工、延迟服务等增值服务；IT供应商提供基础通讯和系统维护服务。这种模式将航空物流服务供应链各节点企业整合到信息平台，使得集成服务实现最优化，通过将各类所需服务统筹于平台，打通链条的信息传递通道，实现链条可视化、透明化运作，进行供应链再建、协调重组、功能转化，提高航空物流服务供应链运作效率，降低供应链运作成本。

       2 第四方航空物流信息平台的功能模块与体系结构

       该信息平台不再采取传统的系统对接方法，而是直接利用第四方信息平台，减少了由于各节点企业信息系统标准不一、系统封闭带来的数据转换与信息传递路径长的问题，但是使用第四方平台与使用自家的管理系统这两者并不冲突也并不矛盾。

       2.1 第四方航空物流信息平台的功能模块

       第四方航空物流信息平台共包括两大模块：前置模块、后台模块；五个功能系统：交易系统、航空物流管理系统、信息查询系统、支持系统、资源管理系统，如图2所示。

      

       图2 第四方航空物流信息平台的功能模块图

       交易系统是平台的重要系统构成，支持信息发布、服务商匹配、生成电子订单、支付结算四个功能。货主企业通过在平台发布服务需求，平台根据需求信息通过初步遴选生成服务供应商列表供货主企业选择，货主企业经过对服务提供商资历、能力以及历史评价、评级选择服务提供商，随即生成电子订单并进行一定额度的金额支付。航空物流管理系统是平台服务中最主要的部分，通过集成航空物流供应链资源、信息和管理，提供航空物流基础服务、增值服务等，以满足客户的服务需求。信息查询系统是平台不可或缺的系统，客户通过该系统进行可视化管理，轻松获知货物动态与订单状态，同时各服务提供商也可以查询到最新的服务需求，接受“要约”后进入交易系统。决策支持系统是提升平台效率和提供最优供应链解决方案的关键环节，这部分包括运价管理、订舱管理、舱货匹配模型、进出港运作模型、服务商匹配方法等，这部分的模型、方法又依赖于资源管理系统。资源管理系统是平台最核心的部分，是平台的后台数据库，这里存储和收集着用户信息、动态航班信息、舱位信息、交易数据等资源，这些资源是航空物流服务供应链整合的基础以及服务集成的前提。

       2.2 第四方航空物流信息平台的体系结构

       第四方航空物流信息平台共有三个基础体系，分别为：交易与评价体系、支付体系、航空物流体系，如图3所示，三个体系以电子订单为核心共同服务于平台，形成一个良性生态结构。

      

       图3 第四方航空物流信息平台三大基础体系

       交易与评价体系支撑销售业务、客户体验评价、系统评级等内容；支付体系提供交易支付、代收货款、供应链金融等业务；航空物流体系提供物流职能、舱货匹配、快速通关等服务。三大体系相互交融互通形成不同的结构，进而得出其他衍生体系：信用体系、服务体系、支持体系、信息平台生态圈。

       2.2.1 “交易与评价体系+支付体系”结构

       在交易—支付—评价的流程中，交易是前提，支付是保障，评价是关键，用户评价与系统评级就是在给服务提供商提供的服务打分，这直接影响到服务提供商以后会不会被客户选择，能不能获得货源甚至会不会被挤出航空物流服务供应链。所以，服务提供商要想被打高分，就必须提供专业的服务、优质的体验，不断提升服务水准，使仓储管控更加合理，运输更加顺畅，通关效率不断提升，这样也就间接提高了整条供应链的体验和竞争力。

       “交易与评价体系+支付体系”结构，作为信用体系将客户与服务提供商联系在一起，同时在平台中引入保险机构和赔付金制度，建立兜底机制，降低交易风险并保证交易的持续进行和服务供应商资金的快速回笼，这种结构使得“信用交易”在平台上得以实现，为平台营造了一个安全、健康的商业环境。如图4所示。

      

       图4 信用体系结构图

       2.2.2 “交易与评价体系+航空物流体系”结构

       “交易与评价体系+航空物流体系”结构构成了基本的服务系统，是航空物流服务供应链的主要内容，如图5所示。基于客户订单需求，以航空物流为核心环节，通过对物流、信息流的管理和控制，将航空物流服务提供商、货主、收货人连接起来，通过全过程航空物流管理与流程运作，为服务供应链提供高质量的物流服务，使服务供应链上下游协调一致。反过来，客户在整个服务供应链中看似处于需求者不变的状态，实际上其在关注、询问和评价航空物流服务供应商的过程中也参与了信息平台的互动式经营，所以，只有发挥各自效用才能使链条的价值实现最大化。航空物流的效率也决定了服务链的响应速度和适应能力。因此，航空物流提供商的专业化、高水准物流服务就显得十分重要。

      

       图5 服务体系结构图

       2.2.3 “支付体系+航空物流体系”结构

       航空物流是航空物流服务供应链最重要的部分，也是进行舱货匹配、资源整合的关键所在；支付体系不仅支持对在线交易进行支付，还提供代收货款和供应链金融服务。服务提供商最担心的就是货款能否及时到账的问题，支付体系的存在确保了航空物流信息平台的稳定性，尤其是代收货款和供应链金融保证了资金安全，降低了航空物流运作的风险，更是激发了服务提供商的热情与活力，使得服务提供商不再担心资金回笼，同时客户也不再为服务提供商携货、携款跑路而担忧。

       “支付体系+航空物流体系”结构是一个支持体系，支付和金融保证了平台交易的顺利进行，保证了平台供应链方案执行的速度。同时，以供应链金融、航空物流为突破口深耕供应链，是平台不断向供应链两端延伸，整合更多的资源，提供更优的供应链解决方案。如图6所示。

      

       图6 支持体系结构图

       2.2.4 “交易与评价体系+支付体系+航空物流体系”结构

       这种结构是信息平台的结构基础，三种细分结构的融合使信息平台得以建立起一个集信用体系、服务体系和支持体系的生态圈，如图7所示。并且这个生态圈是个开放的生态圈，它打通了航空物流服务供应链的各个环节，使商流、信息流、物流、资金流安全、顺畅、自由又有序地流动，供应链功能网链中的节点企业和资源、技术、知识、管理等要素在信息平台良性互动和合理分配。通过信息共享平台将节点企业链接起来，集成供应链服务资源为客户提供专业、优质、高效、定制化的供应链服务；通过交易平台保持链条的用户粘性，简单便利的平台交易和管理提高了客户的效率，大大降低了运作成本；通过交易支付和供应链金融使节点企业和客户始终保持运作活力，使客户和服务提供商得以专注于核心竞争力的建设，将核心业务做大做强，无需负担太大的资金压力；通过航空物流提升供应链的影响力和竞争力，并通过整条供应链的影响力为货主企业提供一站式航空物流服务供应链解决方案。

      

       图7 生态圈结构图

       3 第四方航空物流信息平台的信任机制与激励机制

       第四方航空物流信息平台集成了供应链各节点企业及其服务资源，在这个功能网链中如何协同各节点企业，提高节点企业的积极性和平台的活力，保障平台的持续、高效运转十分关键，因此有必要为平台建立一套信任机制和激励机制。

       3.1 信任机制

       信任在供应链管理中具有十分重要的作用，它是供应链的关键组织原则[17]，是节点企业协同运作的前提和基础，是组织供应链、维持供应链绩效的支柱，节点企业间合作关系的紧密程度和信任是正相关的，信任可以提高供应链的响应速度、促进各节点企业间的沟通、减少摩擦、降低交易成本。

       航空物流服务供应链实际上是节点企业之间的关联交易，信任显得尤为重要，第四方航空物流信息平台是资源集成中心，必须了解各节点企业的能力、资源与需求，但是在交易中由于相互之间并不熟悉，有的甚至是在平台中第一次寻求供应链解决方案，对于服务供应商存在种种疑虑和不信任，这样会影响整条服务供应链的职能执行。另一方面，有的客户在一次交易之后就不再交易，刚建立的信任也随之流失了，说明平台的用户粘性还不够强，平台建设还需加强。再者，网络欺诈也威胁着服务供应链的安全和稳定，一些企业通过注册虚假信息，然后经过在线交易骗取货款和服务费等，给客户带来很大的财产损失的同时也削弱了信息平台的竞争力。因此，为了平台的稳定运行，建立信用机制是十分必要的。

       3.1.1 加大信息认证的力度

       包括注册信息认证、安全认证、资质认证、系统评价等。从源头杜绝不安全的虚假信息，将不诚信企业拒之门外，保证平台交易的安全性；同时在交易中对客户和服务提供商进行跟踪评价，构建其关系图谱，评估其资信状况，提高平台的稳定性。

       3.1.2 定期进行信用评审

       通过平台记录的历史交易数据结合客户评价以及系统评价模型，对服务提供商甚至客户进行定期的信用评审，设立评审标准和合格线，评审得分低于合格线的将被告知退出信息平台，并加入黑名单。对于信用评分高的企业，给予嘉奖并在以后的交易中平台将为其做背书，提供各方面支持和保障。

       3.1.3 促使平台信息更加透明化

       信息共享是供应链管理的核心，这是信息平台的天然优势。第四方航空物流信息平台将服务供应链各节点企业聚集到平台上，同时不再采用传统的系统对接方法，各节点企业都在平台上进行运作，使得信息传递、信息共享更加便利，供应链更加轻盈，信息透明度更高。但是，随着信息平台向供应链两端延伸以及信息化建设广度和深度的加强，平台信息的透明化需要持续加强。

       3.2 激励机制

       第四方航空物流信息平台是服务集成商，连接着货主企业、货代、地面物流企业、机场货站、航空运输公司等众多节点企业，协调好各节点企业并非易事，稍有不慎就会影响到供应链的正常运行，因此要保证在线交易、流程运作、信息共享持续高效运作，就需要供应链平台设计一套激励机制。

       3.2.1 竞争机制激励

       供应链自身面临着竞争，竞争激励是一种危机激励。前文提到信息平台的支持系统中服务提供商的匹配并不是随机的，也不是利益驱使的，而是基于用户评价、系统评价、信用评审、交易数据等综合信息排名，结合订单需求进行服务提供商遴选，这就是针对成员企业的竞争机制。因为服务提供商并不是只有一家，比如遴选航空运输服务提供商时就会有公司A，公司B，公司C等可供选择，这样通过竞争，使优秀企业更加优秀，不优秀的企业将会被平台淘汰出局，让所有合作企业都有危机感，迫使各服务提供商要打造自己的核心竞争力，形成自己的竞争优势，进而不断优化供应链信息平台。

       3.2.2 利益共享机制激励

       第四方航空物流信息平台并不是通过收取交易提成获利，提供供应链管理和供应链金融是平台的主要收入来源，因此利益共享主要是平台通过提供合理的政策优惠、资源分配机制提升用户粘性，获取更多的服务需求。

       (1)优惠激励

       信息平台通过降低订单预付款额度，或者为客户支付一定比例的运费、服务费等费用，吸引更多的客户，获取更多的服务需求。同时由于货主企业的供应链成本降低了，也使得下游供应链企业的购买费用降低了，这有利于信息平台向供应链两端延伸扩展，促进平台向服务需求多样化、服务产品多样化方向发展。这种方式适用于长期合作伙伴关系，或者平台建设之初。

       (2)信用激励

       在交易—支付—物流—评价体系中，平台会对服务提供商进行量化考评，对于在平台上信用高的企业，平台会为其提供信用背书，促进企业与客户的服务交易，并可以为其提供供应链金融产品，此时信用就变成了资本。而企业要想拥有信用，就必须在平台上扮演好自己的专业角色，提供最优质的服务。

       4 结语

       传统的航空物流服务供应链优化思想并不能使供应链问题得到真正的解决，一方面由于各第三方企业的运作基本上是各自为政导致供应链链条分割，系统整体性能差，信息共享程度有限，使得它们不具备综合性、系统性的整合技能，因此在整合中可能会增加供应链复杂性和管理难度；另一方面各第三方企业间存在着相互的价格博弈、控制权的争夺和责任推诿现象，导致这种整合模式的可操作性较差。本文站在第四方物流的角度，通过建设第四方航空物流信息平台将供应链节点企业和航空物流资源进行整合，将供应链的部分作业搬到平台上进行运作，并实现信息共享。设计了信息平台的功能模块和系统结构，最后通过建立信任机制和激励机制保证信息平台持续稳定运行，实现航空物流服务供应链资源集成、信息共享和服务协调，使得节点企业围绕货主可以进行互动式经营。

       第四方信息平台解决航空物流供应链问题的思想将随着速度经济演进和航空物流服务一体化的深入不断深化，尤其是随着资本进入航空物流市场，航空物流服务供应链的整合步伐必定大大加快。伴随移动互联、大数据、云计算和物联网的发展，信息平台的功能将会更加完善，资源极大丰富，运作效率将会更高，定制化服务更加精准，有助于推动现代航空物流朝着航空物流服务供应链的方向发展。

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