关键词：港口;航道工程;施工;生态影响;对策
1港口与航道发展现状
科技的进步和经济的发展促进了港口航道持续深入建设，激发了市场实际需求，促进市场稳步健康有序进行。作为当前重要的交通枢纽——港口，在经济的发展下，逐渐日趋成熟，港口停靠船舶数目持续递增。我国社会主义市场经济的变化发展和港口发展密切融合，逐渐对航道港口实施进行了补充和完善，因为各方因素介入对生态环境产生了一定的影响。因而，在发展社会主义市场经济的同时，我们也需要关注港口航道施工时可能对生态环境产生的影响。
2港口与航道在施工过程中对生态环境的影响
2.1对河道环境的影响
对航道进行施工时，会涵盖水下抛石沉排等工作。水下建筑物在形成过程中会对水生实际环境造成影响，进而导致水底区域生物逐渐消失。因为，河岸大环境受到了港口疏浚施工的影响，致使河岸衬砌变得硬化，割裂了水、土体内部联系，让陆地和河道水域里的生物不能接触，最终导致生态环境恶化，进而使河流天然净化能力持续降低。工程项目实施时，会对实际河床内部地况产生影响，比如抛石、沉排过后，河床粗糙，水下存在障碍，部分水域会出现人工鱼礁效应，致使有些鱼、藻类不能在这类环境下生活。
2.2对水中浮游生物的影响
实施港口、航道作业的时候，进行抛石会对施工范围内的水体产生扰动，进而使水体内部实际悬浮物浓度在短期内持续递增，导致一些浮游生物因为水域污染而死亡。研究调查表明，水中含有悬浮物会使浮游生物的食物过滤、消化系统发生堵塞，最终造成浮游生物死亡。此外，实际悬浮物浓度高，会减弱水体吸光率，使水中光强降低，不利于藻类浮游生物进行植物光合作用，削弱植物生产力，使弱小的浮游生物总含量降低。而实际水体营养物质明显提升。鉴于鱼、藻类以浮游生物为食，食物含量的降低，会使鱼类出现大规模死亡。因此，水中实际悬浮物浓度上升会使水体内部食物链受损。
2.3对底栖生物的影响
底栖动物是指长时间生活在水体底部的水生动物群。底栖动物分布广、种类多、食性杂，从水体中大量摄取营养物质、积累污染物质。在污染物的代谢、迁移和转化，以及生态环境修复中扮演重要角色。水体内部底栖动物内部种类、数量和鱼类的实际生长有一定关系。在抛投过程中，伴随逐渐挖出的底泥底栖动物从挖泥区转向深海区，减少了底栖动物生长，对原生态系统造成了破坏。
3港口与航道工程施工的生态保护措施
3.1妥善安排施工时间
为了可以在最大程度上降低对施工建设水域内生物群体所造成的损害，工作人员可以结合底栖动物的生长周期，选择对其影响最小的严冬季节进行相应的施工建设，通过这种方式来合理地规避底栖动物的生长时期。根据相关数据统计结果我们可以得知，严冬季节及其临近时期内，底栖生物的活动性相对较低，因此，在该时间段内对港口航道工程项目进行施工建设符合生态环保的基本理念，减小对水域内颗粒物以及浮游生物的扩散范围，同时也减小了对该区域内生态平衡的破坏。
3.2加强施工现场管理
在工程征地范围内，选取劣质土地作为施工现场和施工营地，避免住宅区河道等对环境较为敏感的区域。在施工时，应选取有便道的道路。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆施工队伍应该强化现场管控工作，认真履行文明施工具体事项，根据施工人员实际状况，应该主动进行培训和教育，特别是注重加强保护生态环境以及野生动物意识，加强船只检查力度，降低突发事故发生率。
3.3设计科学合理的施工工艺
挖槽边坡分层进行施工时，要将其开挖面进行前期设计，然后开展试挖工作，对取得的数据进行整体分析，计算出实际抓斗应该下放的最佳范围，保证其具备较为科学的下挖深度，以防对底层土质造成影响。
首先，实施技术性搅动，以便对地层污染的底泥进行管控;其次，强化实际开挖准确程度，及时确定实际疏浚开挖范围;再次，要关闭船舶的机舱门，确保在实施疏浚时，不因为噪音而对周边施工状况产生影响;最后，有效控制挖泥船污水垃圾，废油、舱底水集中存放在污油舱，定期处理，严禁直接排放，对生活垃圾等固体垃圾采用专门容器回收，每隔一定时间送到指定回收点集中处理，严禁抛入江中。
3.4积极实施生态补偿
在水域内施工，要将其生态环境损失控制在合理的范围内，但不可否认的是，实际施工作业时，难免会对施工区域内的生态环境产生破坏。对此，施工人员不仅要缓解施工建设时的破坏影响，还要及时对其做好完善修复工作。首先，施工人员可以适当增殖放流，在水体内部投放各类的鱼类资源幼体，借助此类方式有效对鱼类种群、数量进行恢复，进而对水域区域结构目标进行优化升级;其次，施工人员可以在实施项目区域内部种植树木，以此来有效缓解生态问题，减少实际施工区域发生水土流失、滑坡等现象。
3.5加强环保宣传
提高每一位参与该类工程项目施工建设的工作人员自身的环保意识，贯彻落实生态环保的基本理念，对此，工作人员可以采取以下措施来加强工程项目建设过程中环保理念的宣传力度：第一，定期组织企业内的施工人员参与野生动物以及生态环境保护等相关法律知识的学习，让工作人员养成保护环境的良好习惯，从根本上杜绝污染环境事件的发生；第二，工作人员还可以以会议、宣传单、板报、公告等形式向参与该项工程项目施工作业的企业员工宣传野生动物以及生态环境保护等相关措施，帮助企业员工树立起正确的环保意识；第三，工作人员还可以结合该工程项目的具体施工情况，针对施工人员的施工行为制定相应的奖惩制度，若在建设过程中发现施工人员作出捕鱼或者其他破坏该水域内生态环境的行为时，工作人员应当在第一时间内作出严厉的惩罚措施。
3.6落实生态修复
即使施工企业将施工建设对该片水域内生态环境所造成的损害降至最低，但是我们不可否认该类工程项目的施工作业不可避免地都会对施工区域内的生态平衡产生破坏，因此工作人员除了要降低施工建设的破坏性之外，还要做好项目完工后的生态修复工作，具体措施如下：第一，工作人员可以对该片水域内出现鱼类资源、受损情况对其进行适当地增殖放流，向水域内投放鱼类资源的幼体，通过这种方式来帮助鱼类尽快地恢复其种群的数量，从而达到优化水域群落结构的基本目标；第二，工作人员还可以在该地区内种植一些树木，以此来补偿该地区内的生物损失，降低该地区发生水土流失等相关情况的概率。
4 结论
综上所述，在进行港口航道施工建设时要减少对周边生态环境产生的影响。作为港口航道施工项目企业，需要制定较为科学的备选方案以及对应的补偿措施，确保实际生态环境、经济发展能有效进行融合发展，确保港口航道工程施工顺利，切实改善实际生态环境，以便为今后建设港口航道建设实施提供各项数据支持，为国内生态环保理念的贯彻落实奠定良好的基础。
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论文作者:刘丽,
论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年第4期
论文发表时间:2020/4/22
标签：航道论文; 港口论文; 生态环境论文; 水域论文; 浮游生物论文; 水体论文; 生态论文; 《工程管理前沿》2020年第4期论文;