中铁三局集团第二工程有限公司 河北 石家庄 050000
摘 要：随着国家经济的发展，交通方式因社会各界的需要的增加得以快速发展。现今，路面上的交通设施已经不能满足人们的需求，全面安全的地下交通方式得以运用和发展，地铁建设是比较困难的工程，其中的地铁深基坑的施工建设风险性高，所以对其建设中的管理和质量控制是非常重要的，本文就地铁深基坑施工管理及质量控制施工的方式和出现的问题提出防范措施。
关键词：地铁深基坑；施工管理；质量控制
1地铁深基坑施工概述
1.1施工的特点
城市交通体系中地铁施工交通占据着不可动摇的地位，地铁施工交通近些年发展迅速，原因在于地铁施工可以在不影响普通交通的前提下有效缓解交通紧张，防止出现交通问题；地铁交通有着特定的轨道与运行轨迹，实际中基本上不存在堵车的情况，相比于其他交通方式该种交通具有鲜明的速度优势，乘客可以在最短的时间内达到目的地，这样民众会更多的选择交通工具；加上价格合理，可以起到缓解城市内部交通压力的作用。
1.2高风险原因
地铁深基坑施工多为地下线，工程结构形式较多，施工中工法选择多样，施工难度较大，加上施工中不可预见因素较大，造成工程施工风险大，总结深圳地铁近些年发生的事故，可以发现地下线占绝大多数；最后地铁深基坑施工规模极大，对施工技术与管理有着较高要求，专业人才缺乏也会造成安全风险。线路建设中涉及面较广，拆迁占地范围大，繁杂的地下管线也会加大风险程度；部分施工企业没有按照规定配备必要的劳保用品，节省开支，采用比价采购方法采购一些质量低劣的产品劳保用品；施工人员没有保险，一旦发生事故他们得不到救治和赔偿。缺乏必要的安全措施，或是使用一些技术落后、安全性差、粉尘噪音严重超标的设备，这样不能保证作业人员安全，频繁出现安全事故。
2地铁深基坑的施工要点控制
2.1地铁深基坑的围护支撑体系
我们知道地铁深基坑的围护支撑体系和地铁深基坑施工的支护方式包括地下的连续墙+支撑、土钉+喷射混凝土、围护桩+支撑等深基坑的支护形式，如果因为场地而受到限制的，一般支护形式会采用围护桩+内支撑的支护体系。工程团队会根据土体侧压力、地下水位的情况确定工程围护桩的类型和桩径以及间距。
2.2冠梁处土方的工程施工
地铁工程的钻孔灌注桩施工完成后，接着需要进行的是工程冠梁处的土方开挖施工，工程的土方开挖施工是采用挖掘机直接将土方装放置到车上运走的。工程开挖至设计的冠梁底标高后进行冠梁及砖挡墙施工，工程冠梁以上土方开挖所采用的是自然放坡形式。待挡墙施工完毕后，要对挡墙的背后采用粘土回填并夯实至地面的措施。工程队需要在施工前将钻孔桩的桩头进行凿除，清洗和调直桩顶的钢筋，冠梁主钢筋应该与桩顶的钢筋进行坚固的焊接，以保证工程结构的整体性。
2.3深基坑的土方开挖
2.3.1基坑土方开挖施工的准备
（1）地铁深基坑施工是一项非常复杂的工程，在地铁深基坑的土方开挖时要让工程设计人员探明地下管线的具体位置、埋深等地底下的基本情况，对地下有可能会造成破坏的部位作好防范的措施以保障工程安全可靠的进行。
（2）在每个工程开工之前专业监理工程师需要根据工程情况，为工程中可能存在会出现的问题，制订一套具体的控制措施。在工程施工的土方开挖前，一定要做好工程施工的安全技术交底工作，以保证本次工程施工的顺利进行。
（3）在工程进行前应该提前为工作人员办理好车辆的通行证、市容环卫等相关的一系列的手续。因为有时候工程的完成需要在晚上加班加点，但是会产生一定的噪声，对于工程附近有居民楼的话，也要同时与当地的社区服务中心办好夜间需要施工的证件，以免被居民投诉产生不必要的问题。
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3.3.2土方开挖施工要点
（1）工程的土方开挖的过程必须要严格地按照工程的技术方案设定的顺序分段来进行分层开挖，施工方必须要严格地做到开挖一层、支护一层。
（2）在工程施工土方开挖前必须先放置边坡线，工程土方开挖中必须随着开挖的进度放置开挖边线，方便及时的控制开挖深度及边线，避免工程出现超挖或者开挖不足问题的出现。
（3）工程工地下的人工的清土，在深基坑边角部位，机械开挖不到之处的土方应该配置足够的人工将土方挖走，避免出现误工。
（4）基坑工程最底部的一层在开挖需格外的小心，注意碰到基桩，要避免挖掘机直接碾压桩头，挖掘机无法避开密集的桩头时，可以先截掉部分桩头。土方在开挖时对工程桩头的保护仍需加强，特别是管桩。
3地铁深基坑施工管理及质量控制措施
3.1地下连续墙成槽质量控制
结合设计要求、地质条件、设备机械及施工条件等划分单元槽段，一般长度为4-6m。实际中首开幅数量及作业顺序的确定尤为重要，通常综合考虑成槽工艺、施工进度及设备等情况后确定，有效衔接单元槽段成槽作业，避免影响施工进度。接着对槽壁的稳定性进行核算，如果稳定性不能达到设计要求，需要采取有效措施保证施工安全。检查成槽机稳定与否等，一切检查完毕后开始开槽作业。槽段开挖时需要考虑开挖长度是否设置接头装置，为保证施工质量先两头开挖再中间，整个过程确保液压抓斗的斗齿受力平衡。成槽过程如果发生偏移，要及时纠偏，通常根据成槽机自带的垂直度显示仪器进行纠偏；如果偏移情况较为严重，则需要对垂直度进行检测，一般选用超声波检测设备，根据设备检测结果纠偏。此外还需要控制成槽深度，一般挖至槽底5dm停止开挖。成槽时及时补充泥浆，确保槽内泥浆面高于地下水位0.5m以上，同时与到墙面相比不低于0.3m；施工场地内卫避免地表水流入槽内破坏泥浆的性能指标，需要保证集水井与排水沟畅通无阻，如果遇到阴雨天要采取相应措施避免雨水污染泥浆。土层成槽时如果土层可能出现泥浆漏失情况，需要采取相应措施并储备足够泥浆，当泥浆流失时可以及时补充。成槽过程中如果槽壁发生严重局部坍塌，需要回填该槽段重新成槽。
3.2控制钢筋笼焊接的质量
为保证钢筋笼平台的平整、坚实，需要采用型钢为原材料，在平台上标注相关位置，预留纵向混凝土灌注导管的位置并保证贯通无误。钢筋笼起吊桁架前确定起吊刚度与稳定性。检查主副桁架质量，检查内容包括钢筋型号、焊接质量、桁架形式等，详细检查后再次确认桁架焊接质量，不能轻视或忽略。钢筋笼焊接时根据焊接位置选择合适的焊接方式，其中焊接主筋交点时采用点焊、50%均匀分布，主筋与桁架、主筋与吊点处的焊接采用100均匀点焊方式，保护垫块设置时按照3-5m纵向兼具及2-3块的横向设置；采用4-6mm后钢板制作定位垫块，垫块与主筋间通过电焊方式进行连接，最后满焊处理分布筋与端头。此外还需要全面检查各吊点、焊点等，保证焊接质量。
3.3控制钢筋笼吊装安全质量
技术人员编制钢筋笼吊装施工方案时，主要考虑安全验算、吊点分布、起吊刚度等，吊筋长度确定不能过度随意，需要参考导墙标高。选用起重设备时根据吊装高度与重量进行，通过计算确定主吊与副吊，保证起重设备可以满足吊装需求；正式起吊前需要清理场地，将处于吊装范围内的非工作人员清理出场地，将回转半径600mm内的障碍物清除，避免发生安全事故；钢筋笼起吊后再次检查，当其距地面30cm左右后进行，检查内容包括变形与否、受力吊点与焊点完整与否、主副桁架完整与否，将钢筋笼上的杂物清理干净，消除各类隐患后才能进行吊装作业。
3.4控制混凝土灌注质量
灌注墙体混凝土时按照水下混凝土施工标准进行，为保证灌注质量及使用寿命选用比设计强度高一个等级强度的混凝土。严密、牢固连接灌注混凝土导管并进行水密性试验，检验压力控制在600-1000KPa间。控制导管长度，下端距槽底0.3-0.5m；2m≤导管水平间距≤3m，距槽段端部≤1.5m，同时保证每根导管分担的浇筑面积基本相等。除此之外，保证混凝土具备良好的和易性与设计要求的初凝时间，并将坍落度控制在200±20mm内。
施工中为保证施工质量应将具有良好隔水性能的隔水栓放置在灌注导管内，制作隔水栓时采用与混凝土强度等级相同的西石混凝土，根据工程情况选择合适的混凝土原材料。混凝土初次灌注时要控制灌注量，初灌结束后导管应该埋与深度超过500mm的混凝土中；浇筑时定时检查混凝土面高度，控制浇筑速度，确保导管埋深始终处于2-4m间，避免发生抽出导管的情况；严格控制导管混凝土灌注量，同时开始关注，相邻间导管混凝土高度差不大于500mm，当混凝土灌注不下时可以上下抽动导管，但抽动范围小于30cm，抽动时只做上下运动避免发生横向移动。
3.5现场文明施工管理
地铁深基坑施工中严格控制每个施工环节质量，环节质量控制通过专业人士操作：强化技术人员培训，将其培训成绩与绩效考核挂钩，激发其参与技术培训的积极性，提高培训质量；施工中依据具体情况选择合适的技术，扩大管理范围；筛选施工人员，选择具备专业素质与过硬人品的高素质人才，可以在最短时间内适应岗位需求；地铁施工现场的特殊工种必须经过专业培训，持证上岗。临时工与特殊工种从业人员作为施工中较为特殊的一类群体，其进入施工现场前需要接受岗前安全培训，通过考核后才能进入施工现场。施工单位与相关部门应强化对操作人员的安全教育，促进其安全意识的提高。
结束语
综上所述，近年来我国建筑业在积极发展的过程中，需要面对更加激烈的市场竞争，建筑工程造价的动态管理与成本优化控制的重要性凸现出来。在这种情况下，建筑施工企业相关工作人员应当在日常工作中积极加强对工程造价动态管理的了解，对成本优化控制体系进行完善，在遵守造价动态管理相关原则的基础上，从建筑工程准备、施工以及竣工等多个阶段出发，合理的控制工程质量，为提升建筑工程施工企业核心竞争力奠定良好的基础。
参考文献
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[3]童琳，茅利华.地铁车站深基坑与紧邻的深基坑工程同步施工技术[J].建筑施工，2007（8）：67.
论文作者:王磊
论文发表刊物:《防护工程》2017年第1期
论文发表时间:2017/5/10
标签：土方论文; 地铁论文; 工程论文; 混凝土论文; 深基坑论文; 导管论文; 钢筋论文; 《防护工程》2017年第1期论文;