摘要：在新时代背景下，市政道路无障碍设计是市政道路设计环节中不可或缺的元素。在不断地推进和发展中，我国的障碍人群很大程度上获得了出行便利。但是在一些地区，特别是偏远地区，还存在着城市道路基础设施建设不完善、无障碍设计经验匮乏等等各种各样的问题。市政道路建设无障碍设计是一个老课题，随着社会的不断发展以及障碍人士需求的不断变化，对无障碍设计也提出了新的要求，切实保障全社会有需求人群平等参与社会的权利。
关键词：无障碍设计理念；市政道路规划；应用
障碍者作为社会群体的基本构成部分之一，对其参与公共生活的权利进行维护是社会、国家的义务，基于此，有必要对市政道路无障碍设计加以深入的探析以及研究，并探寻以及创新出多种有效的无障碍设计方法，树立起优良的无障碍设计理念，针对障碍群体的实际需求对市政道路进行合理化设计，有助于提升障碍群体的出行安全性，对推进市政道路的可持续发展进程也具有积极意义。
1 市政道路无障碍设计原则
障碍群体基于自身身体状况以及特点的不同，对无障碍设计具有的具体需求也存在较大的差异性，基于此，在对市政道路实施无障碍设计时，理应注重以各种障碍群体的实际需求以及特点等为基础，以提升障碍群体出行便捷性以及安全性为目标，合理实施各环节的设计操作。其中，在进行市政道路无障碍设计时应遵循的原则包括：第一，安全性原则。具体而言，经由有效利用各种无障碍设施的方式，促使障碍群体更安全的通行，有助于提升市政道路的整体应用效果；第二，可达性。具体而言，经由合理实施无障碍设计以及应用无障碍设施的方式，帮助障碍群体安全的到达目的地；第三，人性化。即在进行无障碍设施设计以及应用时，应以障碍群体的实际需求为基础，以为障碍群体提供更优质、有效的服务为目标。
2加强市政道路障碍设计的改进方法
2.1加强盲道感知设计
我国现有的盲道设计中，多采用黄色地砖标示盲道，但由于盲道凹凸不平会给视觉障碍的使用人群带来不舒适的体验，因此，在后期的盲道建设中应作出如下改进：①盲道位置的设计时，需以视力障碍人士顺利到达障碍设置位置为根本诉求点；②按规范进行盲道的设计，设置相对应的图示变化提示视力障碍人士；③盲道设置方位内避免设置下水道井盖、电线杆以及台阶等障碍。
2.2加强坡道层次性
对于坡道的设计，必须要结合我国交通状况，周到的考虑到肢体障碍者的身体原因。坡道设计采用梯形和平缓坡道相结合的方式，确保正常人的正常的出行活动，也为肢体障碍者提供方便和安全保障。而在设计坡道时也要注意材料的选择，对于材料的防滑能力和生命周期都有一定要求，确保符合无障碍设计的理念和目标。
2.3加强道路标识信号辨识度
针对部分无视力或者视力状况不好的障碍人群，在红绿灯的设计上不能充分的考虑他们的情况。所以针对这部分人员应该设置语音提示，从而方便这部分特殊障碍人群的出行。除此之外，相对于语言障碍者而言，在道路各种标识认知上存在一定困难，因此，道路标志的设计就必须简明易懂，图文结合，减少语言障碍者在辨识上出现问题。
2.4加强无障碍交通工具建设
在市政道路无障碍设计中也包括公交车的停靠设计，目前，我国的很多公交车都设有台阶，这样对于一些使用轮椅的特殊人群就不能方便的上下车，所以在公交车的停靠处，要建设合适的无障碍运输工具。但是我国的大部分公交车停靠处并没有进行这一问题的解决。
2.5提升无障碍设计理念细节落实水平
首先，积极促使台阶的细节优化。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当前，市政道路地下通道建设需要建设大量台阶，而台阶对于无障碍设计理念的贯彻落实则是非常重要的。无障碍设计理念在台阶设计中的优化主要体现在台阶设计高度、宽度、尺寸标准等方面，台阶高度和宽度都应设置合理，方便弱势群体为核心的广大人民群众攀爬。其次，坡道优化设计，主要通过拓宽行进坡道、降低缘石坡道修建高度以及在坡道处设置提示盲人的图案标记，引导视力障碍人群安全出行。最后，优化道路交通标志设计。无障碍设计理念在交通标志优化设计中的应用主要体现在人性化特征的体现层面上，通过设置砖道图案、语音预警等为需要人群提供准确的定位信息和信号灯信息，强化交通标志报警功能的展现，以此能够整体上提升城市道路设计水平。
2.6完善基础设施的建设
无障碍设计理念在市政道路设计中的应用还主要体现在人性化特征构建和展现层面上，不断完善基础设施建设是非常重要的，通过提升基础设施建设规范性、标准化要求，盲道修建中间禁止放置任何设施，进一步完善盲人专用人行道的设计，盲人行道与车辆和人行道等保持一定距离，保证通行安全，避免受到影响。
2.7以障碍人士视角进行设计
市政道路无障碍设计的服务人群是障碍人士，因此在设计过程中一定要从障碍人士的角度出发，考虑他们的实际需求，细致周密地进行设计。以盲人需求为例，设计交通信号系统应当融入音响元素，与交通信号灯共同引导，方便盲人安全过马路，但在音响设计中要注意马路的声音嘈杂性，需要采用具有辨识度的声音来提示盲人。除此之外，市政道路规划中还应考虑到公共场所的坡道设计。对于轮椅人士和其他肢体障碍人士来说，一个小小的沟坎、一个矮矮的台阶都可能让他们举步维艰，在必要的地方设置符合标准的坡道能够为肢体障碍人士提供很大的便利。直线式坡道，坡面宽不小于1200mm，坡度不大于1：12；折返双坡道，坡面宽1200mm，坡度为1：12，坡道起点与终点及休息平台深度为1500mm；L坡道、弧形坡道、U形坡道、折返三坡道，坡面宽1200mm，坡度小于1：12，坡度起点与终点及休息平台深度为1500mm。在不方便设置坡道的地方，可以使用台阶及坡道组合体，适用于建筑路口，城市广场等地面高差较大地段。节省用地，方便通行，观赏效果较好。目前，仍有可观数量的肢体障碍人士由于无障碍环境不健全而无法出门，市政道路无障碍设计的有效应用离不开对障碍人士需求的了解。
2.8打造无障碍示范市政道路
推进无障碍示范市政道路创建工作，形成从点到面，示范道路带动全市无障碍环境的建设推广。以示范带动全局，不断引导城市无障碍环境建设发展。示范道路与城市区域设计相协调，将无障碍环境建设纳入该区域总体规划和战略中，进行有目标、有计划、有针对性地落实的发展模式。
2.9市政道路无障碍设施的维护
目前，许多城市的市政道路无障碍普及程度尚可，但很多的障碍设施建设浮于形式，实用性较差，不能真正方便残疾人等需用人群出行、就医、购物等活动。不仅如此，无障碍设施被占用和破坏现象同样较为严重。盲道的占用、破坏，残疾人专用停车位的占用等都较为普遍，严重损害了障碍人士的利益，降低了城市文明程度。呼吁各市建委出台相关政策，联合各市残联一道加强监督，发现损坏和被占用的情况及时解决，避免问题积压造成障碍人士出行不便。
小结
综上所述，无障碍设计理念在市政道路设计中的应用是当前城市道路体现人文主义关怀精神的重要做法，在实际进行无障碍理念落实过程中，强化对当前无障碍设计理念贯彻落实问题的分析，以此能够从强化无障碍设计细节、盲道感知强化以及完善基础设施建设等层面整体上提升无障碍理念在市政道路设计中的应用水平。
参考文献
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[3]冯力力。关于市政道路工程设计中无障碍设计的展现[J].中国科技博览，2016（4）：15
论文作者:李建
论文发表刊物:《基层建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/8/27
标签：无障碍论文; 坡道论文; 障碍论文; 市政道路论文; 设计理念论文; 人士论文; 台阶论文; 《基层建设》2019年第16期论文;