城市轨道交通运营筹备中的全自动运行系统正线场景研究
伍锋
（柳州市轨道交通投资发展集团有限公司运营分公司 广西柳州 545000）
摘 要： 基于提高城市轨道交通运营水平的目的，针对此课题做了简单的论述。首先，分析了课题研究的意义。其次，论述了城市轨道交通运营筹备中的全自动运行系统正线场景的模式要求。最后，总结了全自动运行系统正线场景正常模式的实践策略。现结合具体研究进行论述。
关键词： 全自动运行系统；正线场景；轨道交通
0 引言
随着城市轨道交通快速发展、城市化进程的加快，对城市轨道交通设备系统在保证行车安全、提高运输效率、节能环保方面提出了新的需求。采用技术先进、性能稳定、效率优先的全自动运行系统成为中国轨道交通建设的迫切需求。全自动运行系统是城市轨道交通列车运行控制系统的发展趋势。全自动运行系统技术复杂，我国要实现其自主化需要在核心技术、关键设备、系统设计与集成、标准规范等方面持续攻关并取得实质性突破。
根据以上单因素的试验研究确定了每种单因素添加水平。在单因素试验的试验下，选择薏米的添加量，脂肪的添加量，大豆分离蛋白的添加量进行正交试验。最后选定选用三因素三水平L9(33)的正交试验，并对其整体的感官评分进行记录，选用正交试验产品进行色差的测定，进行优化选择。
1 研究城市轨道交通运营筹备中全自动运行系统正线场景的现实意义
现阶段，轨道交通建设快速发展，在城市轨道交通建设中采用全自动运行技术，进一步增强系统装备的功能和性能，进一步提升轨道交通安全与效率成为了研究的重点课题。近年来，城市轨道交通事故或者故障频发，使得社会更加关注轨道交通运行的安全性。例如，2019 年1 月29 日（周二）晚上11 点10 分左右，巴西轨道交通15 号线（跨座式单轨）发生列车相撞事故，运行中的单轨列车撞向了另外一列停在Sapopemba站（尚未开通）的单轨列车。各类突发情况对轨道交通运行有着很大的影响，对全自动运行系统进行标准规范是运营企业管理重点，实施全自动运行控制是轨道交通发展的主要趋势。基于此，深度分析此课题，提出相应的建设策略，为后续各项工作的开展提供参考，有着重要的意义。
2 城市轨道交通运营筹备中全自动运行系统正线场景的模式要求
城市轨道交通全自动运行指的是列车的全自动运行和车站设备的全自动运行。完全的全自动应包括无人值守的列车全自动驾驶和无人值守的车站设备全自动控制，以实现行车自动化、检修智能化、乘客服务自助化。在运营筹备期间，全自动运行系统正线场景的模式要求如下：自动化休眠；自动唤醒；自动准备；自检和自动运行等。全自动运行系统正线场景模式的应用，对控制中心有着较高的要求，需要具备高度集中管理能力，同时调度人员的专业分工必须精细化，同时专业水平以及系统设备运行管理能力要达到标准。在实际工作中除了要设置基本的行调、电调和环调等之外，控制中心还增加了客运调度和车辆维护调度。其中，客运调度具体负责和列车内乘客进行通话，即时解决乘客的各类问题。同时向列车与车站远程广播，发布乘客运营信息，并且组织乘客疏散等。车辆维护调度实施，严格按照列车检修计划方案安排列车检修。在正线运行期间，如果发生故障则安排检修人员进行检修。除此之外，行调通过增加列车运行控制功能和远程控制功能等，强化了运行控制功能。
3 城市轨道交通运营筹备中全自动运行系统正线场景正常模式的实践策略
以柳州轨道交通2 号线为例，在正常模式下列车以全自动方式运行，严格控制线路运营时段内进入线路开行的运营列车（车辆）。各专业应做好线路运营准备、列车自检/出入库/正线运营/列车下线、运营期间人员出入无人区、运营结束及夜间施工维护等工作。现结合其正线场景正常模式的实践进行如下分析：
3.1 正线自动唤醒
(1)分隔土体。可采用土工膜等防渗隔水材料，或者非分散性黏土及改性分散性黏土，将低溶盐水和分散性黏土隔离开来。
3.2 正线自动综合自检
正线自动综合自检分析，以以下故障检测为例：①中央ATS 故障。中央ATS 单个工作站故障可用其它工作站替代；中央主用ATS 服务器故障自动切换至备用服务器；若主备用服务器均故障，全线列车自动扣停至下一站；OCC 通知司机上车有人值守或人工驾驶，通知维护人员切换至备用OCC，安排调度员携带无线对讲机赶赴备用OCC。②综合监控设备故障（含车载CCTV）。单个综合监控工作站故障可用其它工作站替代；综合监控某一模块故障，安排工作人员现场人工监控；中央综合监控主用服务器故障自动切换至备用服务器；若主备用服务器均故障或OCC 与现场设备之间的通信中断，安排工作人员现场人工监控，酌情切换至备用OCC，保持与现场的联系。
3.3 正线运行控制
所谓聚类, 就是参照预先给定的标准, 对研究对象作类型判别与划分。本研究提到的同异反聚类：是指根据集对分析原理，把中国男篮与世界水准看作要研究的一个集合对子，称中国男篮在某些指标上达到世界水准为“同”；与世界水准有“较小差距”、“一定差距”、“较大差距”为“异”；与世界水准有“相当差距”为“反”[2]。以此为据，对18个统计指标进行“同异反”判别聚类。
列车休眠：线路列车根据运行计划至指定位置，完成所有维护信息数据上传工作后，由系统/人工远程下发休眠指令。正线自动唤醒：线路休眠列车根据运行计划于指定位置，由系统/人工远程下发列车唤醒指令，执行列车综合自检的相应程序。车场/控制中心应确认列车完成综合自检、车况具备运行条件后方可安排列车担任相应的运行任务。
控制中心、全线车站完成施工注销确认、运营前设施设备测试工作并得到确认回复后，安排列车以CM 模式执行全线巡道作业。同时，控制中心应确认当日运行计划并告知线路各专业，车场根据当日运行计划制定相应的出入库派班计划。根据当日运营安排，控制中心安排线路列车逐列退出正线，控制中心接获乘客滞留信息时应安排车站引导乘客离开车厢后方可安排列车退出正线。车站应确认列车退出正线前无乘客滞留车厢内，安排工作人员执行站内巡视作业后关闭车站出入口及相应设施设备。
人员授权：①人员需进入控制区域时，应在获得相应的授权许可后方可利用身份卡/机械钥匙/门禁卡等进入。②人员需进入车场无人区内执行登乘列车、维护保养、检修、清扫等工作时，应于车场派班室完成登记及相应准备工作，并获得车场调度员许可或相关作业指令后方可实施[1]。③人员需进入正线无人区内执行施工、检修等工作时，应于车控室完成登记及相应准备工作，并获得正线调度员许可或相关作业指令后方可实施[2]。
3.4 列车折返作业
全自动运行系统正线场景正常模式下的折返作业，主要包括站前折返与站后折返。其中，站前折返作业时，必须要保证车门保持打开状态。站后折返则要保证车门为关闭并且锁闭的状态。基于自动化控制系统，由控制中心根据轨道交通车辆运行时刻表，自动触发相应的折返进路，并且适时办理列车折出进路。按照折返程序，完成自动换端操作。完成换端之后，根据列车运行时刻表发布的停战时间，自动关门并且发车。全自动运行系统正线场景正常模式下，在折返站以及终到站，自动化信号系统可以自动触发清客，通过广播提醒列车上的乘客下车，站台乘客不能上车。
3.5 列车下线处置
全自动运行系统正线场景正常模式下，回场列车完全进入到转换轨道时，或停止正线运营列车进入正线存车线，接收到停止正线服务指令之后，进入到停止正线服务模式。系统依据计划运行图进行检查，检查到列车进入存车线之后，自动清除头码，并且向列车发送指令，即停止正线服务。当车辆接收到指令后，自动关闭照明和空调以及电热。轨道列车在转换轨道停止正线服务之后，进入回库作业模式。系统可以依据回库计划，采取自动模式或人工模式为停止正线服务列车设置头码，同时触发回库进路[3]。CI 接收到回库进路办理请求之后，对库门进行检查，看是否打开或者其他联锁条件是否达到标准，为列车办理回库进路。当列车入库时，可以自动鸣笛。列车回库之后，可以开展清扫作业。完成清扫作业后，进入休眠。采取人工或者自动控制的方式，控制列车处于休眠区域休眠，包括停车列检库线以及正线存车线等[4]。
4 结束语
综上所述，城市轨道交通运营筹备中的全自动运行系统正线场景正常模式的实施，主要包括唤醒、综合自检以及下线等。通过不断提高全自动化水平，提高对轨道交通运行的控制水平，能够为市民提供更为便捷的交通服务，发挥轨道交通的价值。
参考文献
[1]郑辉.城市轨道交通全自动运行系统外场测试方案研究[J].铁道标准设计，2019，63（05）：168-173.
[2]刘晨阳.城市轨道交通全自动运行系统信号功能设计及实际应用[J].科技创新与应用，2018（19）：92-93.
[3]包峰，侯忠伟.城市轨道交通全自动运行系统异常运营场景分析[J].信息通信，2018（06）：85-86.
[4]包峰，侯忠伟.城市轨道交通全自动运行系统运营场景分析[J].信息技术与信息化，2018（05）：189-191.
中图分类号： F572
文献标识码： A
文章编号： 1004-7344（2019）35-0128-02
收稿日期： 2019-08-04
作者简介： 伍锋（1980-），男，汉族，广西融安人，中级职称，大学本科，主要从事调度管理工程师工作。