摘要：由于中间站数量很多且设备规模较小，调车作业受工作地点多变、工作对象不固定、技术性较强等因素影响较大，调车事故发生率相对较高，约占车务系统行车事故的75％。因此，保障中间站调车安全对铁路运输组织实现列车按图运行，缩短车辆在站停留时间，加速机车车辆周转，保证安全畅通起着至关重要的作用。
关键词：铁路中间站；调车安全；管理对策
铁路中间站调车作业是各工种间协调动作的大联动机，安全工作需要从多角度、多层面去思考和研究，只有做到因时因地制宜，抓源头、控过程、严考核、重补强，才能确保调车作业安全有序可控。要加强对中间站调车安全的管理，制定合理的停车时间，加快中间站车辆的运转，从而保障中间站运行的通畅，以此来保障铁路运行的安全。
一、中间站调车作业存在的安全隐患和问题
1人员不足且技术水平不高
就我国目前的专职调车人员的整体素质来看，人员的素质普遍较低，而且调车作业的工作量较大，专业的调车人员数量较少，很多的中间站没有专门的调车人员，这就使得调车作业容易出现安全事故。另外，很多的中间站在调车工作量比较大的时候，车站的管理人员会进行协助进行调车工作，但是这些人员却没有专业的技术和扎实的理论知识，在调车工作中常常会出现失误。在目前我国的调车工作中，刚毕业的大学生以及年轻人员较多，这些人没有实际的工作经验，而且对专业的业务知识缺乏了解，在进行调车作业时，常常会出现手忙脚乱的问题，这就导致了中间站调车作业容易出现安全问题。
2作业时间和环境条件差
中间站站场的线路设计主要从接发列车方面考虑，部分中间站未设牵出线，调车作业经常需要占用或穿越正线，一般只能利用列车运行间隔时间进行，作业时间紧张，导致车站值班员、调车作业人员为尽快完成调车作业任务而“抢钩”作业，干扰列车进路；同时，调车作业涉及正线、到发线、货物线、专用线及站外等多个处所，地点极为分散，影响调车作业安全。
3现场管控和作业执行力不强
中间站距铁路管理中心部门距离较远，而且有的中间站的通讯状况并不良好，所以在进行调车作业时，现场的管理和控制力度不强，在出现问题时，不能够在第一时间向上级进行汇报，延误问题的处理时间，而且在调车作业时，很多调车人员只注重数量而不注重质量，现场的指挥存在散漫的现象。另外，中间站调车人员没有严格按照相关的标准进行调车作业，甚至还在简化作业程序，从而在效率提高的同时质量却严重下降，调车作业安全问题由此产生。
二、确保中间站调车作业安全的对策和措施
1优化人员配置和教育培训
要想保证中间站调车作业的安全，首先就要从专业的调车人员身上入手。要根据中间站的实际情况，进行人员的配置，在作业量较大的中间站要配置相当数量的调车人员，并且要保障调车人员的质量。要将网络信息技术与管理相结合，对调车人员进行优化教育，为调车人员安排合理的学习课程和学习时间，定期对人员进行培训，强化人员的技能，加强其安全意识，提高其工作的责任心。要注重对内部作业进行优化，将有丰富经验和技术能力较强的老调车人员安排到各个岗位上，然后利用老调车人员的领导作用，指导新调车人员的工作，实现内部帮扶的政策，从而提高调车人员的整体素质。
2健全完善标准化规章制度
根据中间站的调车工作情况，制定出具体的调车工作规章制度，使得调车工作具有规范性和系统性，调车工作要严格按照标准化的规章制度进行作业，形成对中间站调车作业的有力控制，要在各项技术水平上加以提高，并且要强化工作人员的素质，以保障调车作业的安全。另外，注意相关部门加强联系，注意对结合部进行定期的检查，如在管理上发现问题要及时的进行改进，以加强结合部管理工作的有效性。
3改善现场作业和生活环境
对中间站的专用线进行有效的安全管理，定期对专用线进行排查检修，保障各项基础设备的质量，在线路的保养上要做到位。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆加强车站与地方单位的联系，签署相关的安全协议，对中间站进行安全的防护，制定具体的防护措施，对道口进行维修，以保障调车作业的安全。对中间站的各种照明系统进行有效的检查，保证照明系统能够正常使用，尤其是在夜间，更要对照明系统进行严格的要求。同时要优化治安环境，切实做好相应的治安管理工作。
4研发更新先进设备设施
配合提速、重载和加密运输战略的实施进行站场设备改造。1）车站尽量设在线路平道、直线的宽阔处，方便作业人员随时观察信号及相邻线路情况。2）适当增加股道（包括牵出线），减少行车干扰和调车作业等待时间。3）加大调车设备研发改造力度，繁忙地区采用带自动栏木的自动化道口，为作业量大的中间站配齐平面调车灯显设备，有效减轻劳动强度。
5建立安全检查及反馈新途径
中间站在各项管理方面，特别是安全管理，不能照搬区段站（较大中间站）的安全管理方法，必须调整现有安全管理模式，深入全面分析违章违纪背后的各种倾向性因素，进行综合治理，探索更切合实际的安全管理模式。
管理人员应重视违章违纪的所有信息，深入分析原因及内在联系，考核不是唯一的解决办法。应该从根本找出事件的深层根源，认真对职工进行教育，听取职工的意见。完善中间站的检查条例，规范当班职工和车站干部的各种行为，深入研究和考虑中间站的实际情况，准确看清当前车站的现状。
另外针对行车设备和作业方式不统一等新情况、新变化，要修订完善各项规章制度，定期开展对标检查及时帮助解决职工执行规章中出现的一些问题，确保各项作业标准、技术规程、安全措施在各岗位得到更好的落实，同时严格考核，进一步完善安全考核评价机制，促进基层班组加强安全管理，增强自控能力，为强化现场作业控制提供有力保证。
基层党组织要大力加强自身建设，努力提高抓安全薄弱环节解决安全实际问题的能力，为安全生产提供保障，要本着接地气、实用性的原则，把解决职工生产生活中的各种困难作为党的着力点，真正发挥党支部的利剑作用。加强职工文化建设，保证安全生产防线不被突破。
6合理进行生产力布局调整
所谓生产力布局调整不能完全使用“合并”、“拆分”、“解体”的简单方法，要更加深入地进行研究探讨，宏观的调整必须结合微观的变化。例如在合并站段后，不能简单地把一个段（站）的管理模式强加到另外“半边”天上，另外被合并的站段固有管理模式和班组设置已经形成，不考虑实际的进行统一合并，并不符合实事求是的工作方法。
7加大投资，提高设备可靠性实用性
车站的道岔和信号机在控制台上进行集中操纵，并配备清晰的表示，可以监督设备的状态和列车、调车车列的运行情况，减少了职工的数量，改善了职工的工作模式。排进路就能自动锁闭需要的进路、开放相关的防护信号机，这就简化了办理手续，缩短了办理时间。
如果列车或调车车列沿着铁路每通过一个道岔区段，就解锁一个道岔区段，整条进路实行分段解锁，既提高了咽喉通过能力，并且因调车作业中途折返能自动解锁，也提高了作业效率；道岔根据需要而转换，不但减少了转换次数，而且也延长了转辙机的寿命。另外集中操纵的道岔，为了防止列车或调车车列占用道岔时，道岔中途转换而危及行车安全，所以在有车占用的道岔区段，即使作业人员操纵也不会使道岔转换。这种锁闭方式称为区段锁闭。所有这些设备保障如果设备设施部门日常维修养护不够，保障失效，不仅大大降低生产效率，同时危及行车及作业安全，因此在设备的维护投资上要加大力度，在设备的更新改造上也要做到有的放矢。
结语
管理人员需深入基层，解决生产生活中的各种疑难杂症，使职工保持非常好的精神状态。关心职工生活，用多种形式帮助困难职工，彻底解决职工在生活、生产中遇到的棘手问题，为职工创造良好的工作条件。调整现有的中间站管理方式，营造中间站温馨的工作环境，只有这样，才能保证中间站的安全、有序。
参考文献
[1]王文雳。调车安全管理浅谈[J].黑龙江科技信息，2012（15）。
[2]刘士局。铁路调车安全存在的问题及对策[J].科技资讯，2011（20）。
论文作者:亓长林
论文发表刊物:《基层建设》2018年第19期
论文发表时间:2018/8/13
标签：作业论文; 调车论文; 人员论文; 道岔论文; 工作论文; 进路论文; 职工论文; 《基层建设》2018年第19期论文;