2017年6月26日：中国标准动车组“复兴号”首发的那一刻
2017年6月26日上午11时05分，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组，由北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。就在首发前一天，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”。
同年9月21日，中国铁路实行新的列车运行图，7对“复兴号”动车组在京沪高铁率先以350千米的时速运营，京沪两地间的运行时间被压缩至4．5个小时，中国再次成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。
从“绿皮车”到“和谐号”
速度是衡量中国铁路发展的重要指标之一。从蒸汽机车、内燃机车、电力机车再到现在的动车组，每次升级提速带来的都是缩短的时空距离以及更舒适的乘坐体验。
“绿皮车”是20世纪50年代至80年代我国旅客列车最具代表性的形象，其车身外表为墨绿色，带有黄色色带的涂装。
自20世纪90年以来，我国铁路部门不断加大对“绿皮车”的淘汰和改造力度。每次铁路大提速，都要进行车辆更新、升级，都会淘汰一批“绿皮车”，并由速度更快、设施更先进的空调客车替代。
2007年开展的第六次大提速中，在多年开行快速列车并引进外国动车组作高速列车的基础上，出现了高速列车的中国品牌CRH，它被命名为“和谐号”。这种蓝白涂装的动车组由此成为中国铁路走向高速时代的标志。
（3）林业技术推广模式陈旧。传统进行林业技术推广的方式主要依靠的是人们之间的口口相传，需要大量的人力、效率十分的低下，而且林农的技术本身就比较薄弱，林业技术推广根本就不能达到预期的效果，长时间下去，农户不断浪费了时间，但是林业生态技术的好处却是丝毫没有体验到，大大打击了他们的积极性。
CRH系列动车组的体系较为庞杂，虽然中国具有自主知识产权，掌握着全部核心技术，但各有其原型。它们虽然涵盖了世界上主要的动车组技术；但存在配件不统一、零件不通用的弊端，给长期应用和维修带来不少困扰。因此，推出全新的“中国标准”体系动车组势在必行。
贴地飞行的“复兴号”
从乘客体验的角度看，“复兴号”的设计更具人性化，旅客设施得到了提升，车厢内还实现了无线网络全覆盖。
中国标准动车组“复兴号”的研发成功，标志着中国高铁动车组技术进入了自主化、标准化、系列化的新阶段，实现了中国从高铁先进技术的追赶者到引领者的历史性转变。
对高速列车来说，高速度必须与高安全相统一。“复兴号”设置了智能化感知系统，拥有强大的安全监测系统。全车有2500余个传感器，比“和谐号”多出了500多个，能对列车进行全方位实时监测。在出现故障时，依据“故障导向安全”铁律，完备的监控系统会发出预警并及时反应，列车将自动减速甚至自动停车。“复兴号”还增设了头车的碰撞吸能装置，能在遇到极端情况时起到缓冲保护作用。
在MATLAB/Simulink中搭建光储电站的模型,设直流母线电压为400 V,储能电池的容量为3×103 Ah,电动汽车的容量为15 kWh,仿真时间为24 h。为了突出电动汽车对改善光储电站直流母线电压质量的作用,设置以下4种算例进行验证,分别为无电动汽车接入、10辆电动汽车接入、10辆电动汽车接入(光伏功率发生波动)和20辆电动汽车接入。
凭借新材料、新技术的应用，“复兴号”的耐压等级和整体寿命均有所提高。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”在各种工况条件下进行了60万千米的运行考核，其整车性能指标实现较大提升，设计寿命达到了30年，超过了“和谐号”的20年。
由于采用全新流线型车头和车体平顺化设计，中国标准动车组“复兴号”列车看起来更优雅，跑起来也更节能，阻力比既有的CRH380系列降低7．5% ～ 12．3%， 在 以 350千米时速运行时，人均百千米能耗下降17%左右。当“复兴号”以350千米的时速行驶时，往返一趟京沪线可节省5000多度电。
5) 可靠性技术研究。研究多余度结构的磁通切换电动机，提出切实可行的余度结构方案；研发模块化、集成化的控制器，优化软、硬件结构，提高系统抗干扰能力和可靠性。
在时速350千米高速状态下，列车运行时遇到的阻力90%来自空气。“复兴号”的车体高度从“和谐号”的3．7米增加到4．05米，车体断面增大7．3%，其受到的阻力较“和谐号”更大。为降低能耗，必须攻克头型技术难题，研发团队最初设计了46种头型概念方案。经过海量的仿真计算、风洞试验和动模型试验以及反复评估，最终确定了“飞龙”方案。此外，“复兴号”的降噪能力也较“和谐号”有所增强。
在行李寄存处常碰到客人取行李扯皮的事，什么东西少了、电脑坏了啊的，隔三差五就有，寄存处的人个个都练得一张铁嘴还有一张铁脸皮，他们从未败过，因此客人们只能是自认倒霉。
中国标准动车组“复兴号”从2012年开始研发，2014年完成方案设计，到2015年下线、开展了标准动车组试验和运用考核，并进行了时速420千米交会、重联试验，2017年正式亮相，历时5年最终成功。
建立中国标准
与既有的“和谐号”相比，“复兴号”的各项性能更先进优越，其颜值更高、个头更大、舒适度更佳、寿命更长、“警惕性”更强，更为突出的是其知识产权国产化率更高，是完全国产化的标杆。
得标准者得天下。标准之争历来是大国利益的诉求和博弈。谁掌握了标准，谁就赢得了市场主导权。
“复兴号”自研发之初，就确定了自主知识产权、标准化、互联互通的目标。它大量采用中国国家标准、行业标准以及企业标准等技术标准，在254项重要标准中，有213项是中国标准，11个系统96项主要设备采用了统一的中国标准和型号，基本上实现了国产化，“复兴号”中国标准动车组由此构建起了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系。
此外，“复兴号”首次实现了不同厂家生产的相同速度等级的动车组重联运营，不同速度等级的动车能相互救援，为提高运营效率、降低维护成本提供了技术保障。
郑渊洁是杨鹏的偶像，杨鹏从小学二年级开始读郑渊洁童话，他对皮皮鲁近乎痴迷。杨鹏曾在多个场合谈论起自己的成长经历：“小学二年级，第一次读到郑渊洁老师的《脏话收购站》，我就认定写作是我未来一定要走的路。”
中国幅员辽阔、地形复杂、气候多变，适应各种地质条件与气候条件的中国高铁技术正被越来越多的国家采用，“中国标准”逐渐超越了“欧标”与“日标”。事实上，中国高铁正以“复兴号”中国标准动车组为平台，根据世界上其他国家的实际需求，量身打造、设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品，积极拓展国际市场，推动中国高铁驶出国门，走向世界。
“复兴号”高铁“开”出的自主知识产权“专列”，擦亮了中国制造的国家名片，走出了具有划时代意义的一步。
将感官品质最好的定为100分，将其权重系数设为30；破碎力越小越好，最低破碎力定为100分，设其权重系数设为20；含油量越小越好，含油量定为100分，设其权重系数设为 30，亮度值 L*越大越好，定为100分，设其权重系数设为20[14]。依据试验，以感官评分的最大值计为40分，其相应计分为(N1/感官评分max)×30；以破碎力的最低值计为20分，其相应计分为(破碎力 min/N2)×20；以含油量的最低值计为 30分，其相应计分为(含油量min/N3)×30。
(陈 琦）
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