摘要：本文主要对城市轨道交通施工控制网测量技术进行分析和了解。由于城市轨道交通本身属于一项综合性较强的系统工程，这就使得在城市轨道交通施工的各个环节，都不能离开测量技术的帮助，在这其中的城市轨道交通施工控制网测量技术更是其中至关重要的组成部分。
关键词：城市轨道；交通工程；施工控制；网测量技术
一、城市轨道交通施工控制网测量的必要性
在城市轨道交通的施工中，城市轨道交通施工控制网测量技术能够通过自身的技术优势，解决施工过程中的多方面问题。但在具体的城市轨道交通施工控制网测量技术应用中，工程人员需要根据施工线路的特征，选择具体的施工的方法，以此保证城市轨道交通施工的精度，而这一精度的控制需要控制在《城市轨道交通工程测量规范》所规定的要求范围内。
随着我国经济与社会的不断发展，我国当下对于城市轨道交通工程施工的要求也在不断提高，而这种提高主要集中在城市轨道行车的基础、城市轨道行车的舒适度、城市轨道行车对环境的影响以及城市轨道行车的使用寿命方面。为了满足我国民众对于城市轨道车得一些列要求，施工企业就需要通过城市轨道交通施工控制网测量技术的应用，保证城市轨道的平顺性，这样就能够有效的保证城市轨道交通施工的整体质量。由于我国当下城市轨道交通施工业界中存在的一种轻视轨道平顺性，并认为城市轨道平顺性与城市轨道车舒适性无关的论调，这就使得具体的城市轨道交通施工，更需要应用控制网测量技术。
二、城市轨道交通施工控制网测量的特点
1.轨道设计与施工控制网测量工作不同期
在设计城市轨道交通工程时，就要对城市轨道交通工程项目进行测量，主要的测量内容包括：地铁轨道工程周边环境、施工场地的地形地貌、土质条件以及施工场地的地下管线等。这些测量内容都是城市轨道交通施工设计方案的重要参考资料。除了使用工程测绘技术对城市轨道交通工程的信息进行掌握与了解外，还可以利用城市中心数据资料库的资料掌握城市轨交通工程的全面信息。而地面控制网测量是施工设计完成后施工之前进行的，是对施工地面控制网进行准确测量，确保施工顺利进行的测量技术。
2.与城市的环境因素密不可分
由于轨道交通与城市的人文、交通、市政、绿化等环境密不可分，因此，不可避免地要与现有测量资料发生联系，与其他市政工程接合。而轨道交通工程一般又不具备实地定线条件，只是利用现有测量资料——大比例地形图，采用解析定线法确定线位，仅在一些关键部位更精确地测量其相关建构筑物的细部坐标，使设计更为合理。
3.必须确保线路正确衔接
城市轨道交通岗的设计具有长远性与前瞻性，在轨道交通工程项目设计初期就要根据城市交通需求合理设计轨道交通线路，形成合理的、科学的城市轨道交通岗线路网。但是，由于城市轨道交通工程的建设周期较长，为了保证轨道交通施工周期，经常会多条线路同时施工，分期建设，最后在进行整合联网。而测量工作的主要目的就是确保多条线路能够正确衔接。
4.不同阶段的测量目的不同
城市轨道交通工程初期，测量工作是为设计准确地提供基础性的测绘数据资料，保障设计与周边环境更好地吻合，使工程人性化，融入到市民生活中。在施工建设阶段，工程测量工作则是将设计图纸放样到实地，最大限度地实现设计者的期望，并实现各条线路连网整合。而这些测量工作的基础则是地面施工控制网，从工程开始建设到竣工通车，以此为依据指导控制整个工程建设。
5.轨道贯通精度要求高
城市轨道交通进行土建施工时，一条线路往往划分成多个标段工点同时开工。工程分段多，长短不一，形成许多贯通面，特别是隧道浅埋暗挖施工技术的成熟和发展后，以单向贯通为最多，尤其以盾构施工区段较为突出，隧道贯距越来越长，从1 km左右发展到现在的3～6 km。贯通精度要求高，对各环节测量的精度要求也越来越高
6.轨道工程测量难度较大
城市轨道交通的施工场地都处于市区，地面建筑物密集、地下管线纵横交错，十分复杂。为了确保轨道施工对周围环境与附近管线的影响降至最低，从城市轨道交通工程设计工作开始就要进行工程测绘，施工过程中还要进行测量放样、变形监测测量以及贯通测量等多个测量环节。并且由于施工环境本身的复杂性，使测量难度不断增加。
三、城市轨道交通控制网测量技术应用
在某市的城市轨道交通工程中，应用了CPⅢ控制网测量技术对包含两段曲线全长600m的地铁工程进行了具体测量。在应用CP控制网测量技术对轨道工程进行测量时，使用的暗挖法进行施工，隧道贯通后，采用的是联系测量方法以隧道内的控制点为起始测量点进行贯通测量。选择的起始测量点的特点为几何关系良好、点位可靠性与稳固性较高。
1.CP施工控制网测量的布设工作
测量布设工作对CP施工控制网测量的精度有直接影响，因为测量布设工作是CP施工控制网测量工作的的基础环节。在CP施工控制网测量技术应用过程中，测量工作人员要确定CP控制点的位置，还要确定CP控制点的间距，这样才能确保CP控制网布设工作顺利进行，保证CP施工测量的后续工作质量。还需要注意的是对确定好的CP控制点进行标志与埋设时，最好使用不锈钢强制对中标志，将其埋设在隧道两侧的墙壁上，同时利用预埋件与连接杆组成CP控制点本身。
2.CPⅢ控制网外业观测的技术
平面测量的技术方法；在CPⅢ控制网测量技术应用的具体平面测量中，工作人员需要采用自由测站边角交会法测量，这样就能够实现以前后各2对CPⅢ点为观测目标，每个CPⅢ点至少从3个测站上分别联测，下图为CPⅢ控制网测量技术应用的观测示意图；在CPⅢ控制网测量技术进行的平面测量环节中，工作人员需要在每天测量前，对仪器的内存、电源、温度等进行检查校验，并在开始测量后随时注意温度、气压等自然气候的变化，并保证现场点号与仪器记录点号的一致。
高程测量的技术方法；为了取得较好的测量效果，该工程选择了高程测量的技术方法，通过自由设站三角高程测量的方式，保证了测量的精准度。据相关权威机构研究表明，自由设站的三角高程测量只要严格按照标准进行，也能够达到一、二等高程测量的精度，这一研究为我们CPⅢ控制网测量技术进行的自由设站三角高程测量提供了理论依据。
结束语
综上所述，对城市轨道交通施工时，要根据施工的实际需求选择合适的地面施工控制网测量技术。对CPⅢ控制网测量技术在城市轨道地面施工控制网测量过程中的应用进行分析，促进我国城市轨道交通施工控制网测量技术的应用与推广，确保城市轨道交通施工过程能够顺利进行。
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论文作者:廖冠发
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/29
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