摘要：由于高速公路工程施工涉及的施工工艺较多，导致高速公路施工较为复杂。作为高速公路工程项目重点施工，桥涵施工质量好坏影响高速公路整体性能。为了保证高速公路桥涵施工进度和质量，需要采取适当的方法进行高速公路桥涵施工质量控制，确保桥涵施工水平有所提升。本文对高速公路桥涵施工中可能出现的质量问题进行阐述，并据此提出有效解决措施，使得高速公路桥涵施工进度和质量得到有效保障。
关键词：高速公路；桥涵；施工技术；质量控制
引言
保证高速公路桥涵施工质量的关键在于按照规定进行桥涵施工，满足高速公路工程对桥涵施工要求，减少桥涵施工问题。在高速公路桥涵施工时应对各项桥涵施工工艺有所了解，避免施工中出现问题，保证桥涵施工质量。
一、高速公路桥涵施工技术
由于高速公路交通量大，在施工时需要全面提升高速公路整体荷载能力，避免高速公路使用过程中发生沉降坍塌现象。与普通公路相比，高速公路在使用时经常由于重载、高速的特点受到外界因素的影响大，大大提升了高速公路出现损坏的可能。因此在进行高速公路桥涵施工时，应严格应按照相应规范进行施工，加强质量控制。以下笔者就对高速公路桥涵施工技术进行全面阐述。
（一）墩台施工技术
对于高速公路桥涵施工来说，墩台的作用主要表现在提升桥涵整体承载能力和混凝土耐久性上。目前桥涵墩台施工外露部分主要包括四个部分，即桥墩、盖梁、梁板、和桥台。为了保证桥涵墩台施工质量和使用年限，需重点控制两部分。即混凝土施工质量和钢筋保护层的控制。
1、钢筋保护层的控制：钢筋保护层指设计主筋与混凝土外缘之间的距离，针对不同部位、不同强度的混凝土结构在设计上有不同的要求。精确的保护层控制对钢筋混凝土结构的使用寿命和结构受力具有关键性的作用。如钢筋笼加工安装不精确，出现钢筋偏斜、贴模板、保护层过小等问题，在结构使用过程中，由于混凝土碳化、冻融、雨水侵蚀等自然因素影响，易造成内部钢筋逐步锈蚀，外侧混凝土脱落。受力钢筋失去作用，最终导致结构的使用寿命缩短。而钢筋保护层过大则对结构整体受力产生不利影响。做好钢筋保护层的控制，主要控制以下工序：（1、）钢筋加工绑扎。采用智能数控钢筋弯曲机和数控弯箍机加工钢筋，可完美的控制加工钢筋的外包尺寸，角度。从而最终保证钢筋笼绑扎成型后的尺寸符合要求。（2）根据不同部位、不同的钢筋保护层定做不同尺寸的专用混凝土垫块，每平米不少于4个，可适当增加至6个到8个，梅花形布置，支撑于最外侧箍筋上。检查完毕安装模板，安装模板过程中，注意观察垫块状态，如有垫块倾斜脱落及时纠正。对于钢筋笼本身比较薄弱，刚度不足的结构，如墩柱钢筋笼、肋板台钢筋笼等，需额外临时增加钢筋笼内部支撑，保证钢筋笼在混凝土浇筑过程中不变形，从而实现钢筋保护层的有效控制。广东湛江东海岛-雷州高速公路先行标桥涵工程，地处雷州半岛。由于海风对混凝土的侵蚀大，对钢筋保护层的控制需尤其严格。通过以上措施，所施工的混凝土结构钢筋保护层合格率均达到90%以上，部分达到100%合格率。确保了结构的安全。
2、混凝土施工。
混凝土工程控制要点首先是强度合格，另外需提升混凝土外观质量。混凝土外观与振捣工艺、脱模剂、混凝土拌合均有较大联系，但控制要点主要在混凝土配合比设计上，强度及外观质量均与混凝土配合比设计息息相关。混凝土强度设计规范成熟，通过正常配合比设计与比选一般均能满足要求。此处主要研究外观质量与混凝土配合比的关系：
混凝土施工的外观通病主要在于，气泡、沙线、橘皮、水纹、蜂窝麻面、色差等。单纯从模板处理、振捣工艺研究往往达不到预期效果。究其原因，最终还是混凝土本身坍损过大，流动性保水性差，现场施工难以控制。同一车混凝土，前期浇筑与后期浇筑混凝土工作性差异巨大，混凝土浇筑不能连续顺畅进行，振捣工艺不能统一。造成混凝土欠振、过振现象。从而出现混凝土外观质量通病的出现。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆混凝土配合比设计坍损与和易性的控制，关键点在于水泥与外加剂的匹配试验。不同品牌、不同品种的水泥，因生产工艺、掺合料的不同、与不同品牌的外加剂很难达到相容良好，尤其是坍损的控制。极端案例，甚至出现混凝土假凝现象。必须通过多次的试配与比较，选定相容的品牌，再通过外加剂组分精细调整，保证一小时坍损2cm以内，混凝土和易性、工作性良好。现场施工再加强模板处理、振捣工艺的控制，混凝土结构外观质量将大幅提升。
二、高速公路桥涵施工现状分析
现阶段，高速公路桥涵在施工时，经常出现一些质量问题，对桥涵施工进度和质量都产生一些影响。针对于这一点，就应加强对高速公路桥涵施工问题的深入研究与实践，并根据相应问题提出有效解决措施。
（一）桥头跳车
桥头跳车是桥涵运行中最常见的危险现象，主要是公路与桥梁的连接位置，有沉降问题时，引起的质量缺陷。例如：桥头路堤地基密实性差，在高荷载的通车状态下，地基下沉，导致连接点的地基差异较大，进而潜在桥头跳车的风险。
（二）裂缝问题
高速公路桥涵施工中，裂缝较容易发生在涵身、桥台的位置，影响了行车安全和桥涵稳定。荷载是引起裂缝的主要原因，桥涵施工时有明确的规定，禁止压路机等重载设备靠近工程现场，而实际工程中，缺乏控制措施，一旦出现违规操作，即会在桥涵结构中引起裂缝。
另外针对长大结构如涵台身、挡土墙等，要严格按设计要求设置沉降缝，避免收缩裂纹的出现。
三、高速公路桥涵施工的质量控制措施
（一）针对桥台台身裂缝的质量控制方法
一是提高自身勘测人员的技术水平，能够准确的进行相关技术参数的勘测；二是加强监督，坚决按照《公路桥涵施工规定》的相关规定进行施工；三是对桥涵与轻型桥台的大部分属于非荷载裂缝进行灌缝处理。虽然这些裂缝对结构的承载能力并没有直接的影响，但是这种裂缝尤其是带有碱蚀、渗水的会严重影响了桥涵结构的耐久性，因此必须进行处理。一般采用环氧树脂灌注，环氧砂浆修补
（二）针对桥头跳车的质量控制方法
一是合理处理地基。对于一般地基，采取台背回填部分与路基同时同标准施工，再进行反开挖，反开挖部分分层填砂（一般采取50cm一层填筑压实），采用水泌法保证砂的密实度。对于季节性冻融地区的含水土层，应挖除含水土层并换透水性土压实再填路基。二是合理选择填料。选用透水性好、容易压实，且沉降快、变形小的砂砾填筑路堤或石灰稳定土处理桥头路堤；高塑性粘土不适合填筑桥头段，同时应采用相同填料填筑在桥头路堤任一高度的平面。针对季节性冻融地区的桥头路基上部应该采用水稳性好并且冻融性强的粗粒土，注意填筑深度不小于最大冻深。三是对桥头路面作特殊结构处理，即设置变厚式埋板，枕梁和搭板等过渡的方式。四是台背回填宜早施工，保证至少一年的自然沉降时间，再进行下部工序施工。
四、结束语
桥涵是高速公路结构中的主体组成，关系到高速公路的安全与稳定，桥涵施工技术以及质量控制措施，都要根据工程的实际情况设计，解决桥涵施工现状中的问题，体现质量控制的优势，进而满足桥涵施工技术的需求。高速公路工程中，提高了对桥涵施工技术的重视度，强化质量控制措施的应用，实现高质量、高性能的桥涵运行。
参考文献：
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[3]宣高汉，潘求星.浅谈公路桥涵施工及质量控制方法[J].才智.2011（14）
论文作者:张崇
论文发表刊物:《基层建设》2017年6期
论文发表时间:2017/6/26
标签：桥涵论文; 混凝土论文; 高速公路论文; 钢筋论文; 保护层论文; 质量控制论文; 桥头论文; 《基层建设》2017年6期论文;