摘要：随着经济发展和人民生活水平的提高，人们日渐开始关注起日常行车的舒适度。然而提高日常行车的舒适性，必须要保证路面的质量。目前，我国的市政道路建设以沥青混凝土路面为主，为了进一步提高沥青混凝土路面的平整度和稳定性，近年来，相关研究人员开始研究开发改性沥青混凝土。本文主要就改性沥青的基本概念和改性沥青混凝土的路面施工进行讨论，期望为广大市政道路施工的相关工作人员提供一些参考。
关键词：公路市政；改性沥青混凝土；路面施工
引言
沥青混凝土路面施工是我国市政道路工程的重要组成内容之一，随着经济发展，城市化进程的不断向前推进，对于路面施工的质量要求也越来越高。而改性沥青混凝土路面具有无接缝、耐磨性好、振动小、施工周期短以及养护维修方便等优点，可以极大的提高行车舒适度而逐渐开始应用于我国很多城市的市政道路施工过程中[1]。
1.改性沥青的相关概念
改性沥青通常是指基质沥青和种改性剂制成的混合物。根据选择的改性剂不同进行分类，改性沥青包括：热塑性类改性沥青、橡胶类改性沥青、树脂类改性沥青。其中，热塑性类改性沥青采用苯乙烯类热塑性弹性体（热塑性改性剂SBS）对沥青进行改性，热塑性改性剂SBS是世界上应用最为普遍的道路沥青改性剂之一。由于热塑性改性剂SBS具有优异的抗变形能力和较高的弹性，可以极大的提高沥青路面的质量和行车舒适度[2]。
通常来讲，改性沥青混凝土路面施工与普通沥青混凝土路面施工过程都包括原材料实验、料级配比、混料摊铺、碾压和路面施工接缝处理、路面质量控制等步骤。原材料试验包括料压碎值试验、含泥量试验、针片状含量、砂含量等各种原料常规试验，是改性保证沥青混凝土路面施工质量的关键环节之一，必须严格按照我国交通部门颁布的规范要求实施。具体的，由于和普通沥青相比，改性沥青具有一定的特殊性，改性沥青混凝土路面施工过程的原材料实验指标试验也具有一定的特殊性[3]，具体分析如下：
改性沥青的软化点一般与改性沥青中改性剂的软化点相关联，一般软化点要比比常规沥青高30～50℃，因此，改性沥青试验必须采用甘油作溶液，仪器方面也必须采用高温软化点仪。改性沥青的延展度一般与沥青的流动能力和温度有关，不会随着聚合物的增加而变化，而且较高温度时改性剂的延展度可能跟不上基础沥青的延伸速度，因此，改性沥青不一定必须要求有较高的延度。但在温度较低的条件下，基础沥青的延伸较小，而加入热塑性改性剂SBS的 改性沥青则会增加延，一般要求规定5℃的延度不小于30厘米。但是，5℃在工地实际操作比较困难，因此，需要配备低温延度仪或是密封房间并备有冰柜和空调，以便降低水温。具体操作过程中，先将浇好的试模和盛水容器一起降温至5℃，然后在延度仪中加水，最后再套上试模启动开关[4]。
2.改性沥青混凝土路面施工工艺
第一，改性沥青的制备，首先在基质沥青加热的过程中加入抗剥落剂混合均匀，抗剥落剂用量一般为基质沥青的0.3%左右，避免加热过程发生漏掺。加热直至温度为160℃～165℃之时，再将基质沥青通过输送泵输送至到改性容器之中继续加热搅拌完成改性。具体的，一般采用导热油对基质沥青进行加热，考虑到搅拌过程的高速剪切也会使温度增大，导热油的加热温度一般不应超过190℃，避免改性过程的温度过高（超过190℃），改性剂发生氧化和分解，使得改性沥青的性能下降。而当改性过程的温度超过190℃时，为了提高改性沥青的性能，据需要特别注意研磨是否充分，一般来讲研磨时间应该大于半个小时。
第二，改性沥青的物料运输。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆根据搅拌机和摊铺机的生产能力以及运输距离计算所需的运输车辆数目，确保摊铺机在摊铺过程中前面一般保存有四五辆待卸车。一般采用大吨位且使用性能良好的运输车量，避免运料过程中车辆损坏。运输车辆的车厢要注意清扫干净，及时洗刷去除油水混合物，避免泥沙或其它杂物在运输车厢中留存。同时，为了避免装料过程中出现离析现象，要尽可能的缩短出料口和运输车厢的装料距离，每在车厢内装一斗料，车辆就移动一次位置。而且运输车辆应配备双层蓬布覆盖设施，以便进行物理保温和防水。
车辆运料的途中运料车尽可能的匀速行进，避免突然加速或突然急刹车。车辆运料车厢采用电子温度计对沥青混合料的出厂温度以及运输温度进行检测，电子温度计的插入深度不小于150毫米。在摊铺施工的现场依据运料单进行收料，在收料前要细心检查混合料的颜色是否一致，有无花白料、结团或严重离析的现象，混合料的温度是否在标准要求的范围内，确定沥青混合料的质量。如果沥青混合料的温度超出标准要求的范围，或已结块，或已遭雨淋，应该及时废弃，的混合料也应废弃不用。运输车厢卸料之后应及时清除，避免结硬。
第三，摊铺。摊铺过程的连续稳定，是保障路面平整度的最主要措施。摊铺温度应控制在170℃～180℃，最低温度不应低于160℃。每次在进行摊铺前，要先对螺旋布料器和自动料位器进行调试，使料门开关和链板送料器的转速相匹配。另外，熨板的档料板的前后混合料要均匀分布，防止摊铺过程出现离析。摊铺之前，应先预热熨平板，摊铺过程采用中强的夯实等级，初始压实度要大于百分之八十，各个熨平板之间要拼接紧密，避免卡入料使路面出现条痕影响平整度。摊铺完成未压实之前，任何施工人员不得进入，避免破坏路面。摊铺之后一般不得采用人工整修，只有在比较特殊的情况下，才能在技术人员指导下进行人工找补或更换混合料。另外，摊铺过程的松铺厚度要及时检测调整，保障松铺厚度的偏差在三毫米以内。
第四，压实，改性沥青混合料的压实工艺是保证沥青上面层质量的重要手段之一，改性沥青混凝土路面施工的压实工艺一般需要压路机碾压三次，即初压一次，终压两次。在保持碾压不出现推移现象的前提下尽可能早压，按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行均衡、连续的碾压，避免时间过长温度变化影响压实度和平整度。具体的碾压应从路面的边缘向内开始，避免挤出沥青混合料，允许路面的外侧边缘沥青首先进行冷却形成稳定的剪切区，以便于压实施工。采用振动压路机压实过程中，应有专职人员负责协调各台压路机的碾压路线，压路机轮迹重叠的宽度要小于二十厘米，使铺筑面在短时间内达到需要的压实度。碾压过程中的碾压长度应适中，一般在35～55米，碾压长度太短会使得碾压不变，碾压长度太长温度又会冷却，影响碾压质量。
结语
综上所述，沥青混凝土路面施工是城市市政道路施工的重难点之一，沥青混凝土路面施工过程中任意一个环节的疏忽都可能对市政道路的路面造成不利影响。而改性沥青混凝土路面施工的施工工艺与常规沥青相比，有一定的相同之处，但也存在很大的区别。在改性沥青混凝土路面施工工作中，要根据改性沥青的特殊性，科学制定路面施工方案，才能确保改性沥青混凝土路面的质量，给城市居民提供优质的出行条件，提高人们日常出行和运输的舒适度。
参考文献：
[1]杨晓月.高速公路SBS改性沥青混凝土路面施工技术探讨[J].交通世界，2018（34）：30-31+75.
[2]苏亮.针对高速公路SMA改性沥青混凝土路面施工技术分析[J].四川水泥，2018（06）：135.
[3]武良根.市政道路建设中改性沥青混凝土路面施工技术之研究[J].科技与企业，2013（17）：161+163.
[4]王晋文.高速公路SMA改性沥青混凝土路面技术的运用与施工技术要点分析[J].建设科技，2017（16）：101.
[5]武宝山.高速公路SMA改性沥青混凝土路面技术与施工阶段的质控方式分析[J].建设科技，2017（13）：129.
论文作者:孙二龙,牛爱民
论文发表刊物:《基层建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/8/27
标签：路面论文; 沥青论文; 改性沥青论文; 混凝土论文; 温度论文; 过程中论文; 过程论文; 《基层建设》2019年第16期论文;