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摘要：铁路建设施工过程中，路基填筑是直接关系到铁路整体工程质量的关键环节。文章结合自身工作经验以及高原地区修建的普速铁路填方路基施工质量控制管理，对铁路路基填筑施工中的质量技术进行介绍，并在此基础上提出了铁路路基填筑质量控制的具体措施。
关键词：铁路路基；填筑施工；质量控制
1、工程概况
新建锡乌铁路线西起锡林郭勒盟首府锡林浩特市，线路起自并行锡东联络线设置的锡林浩特北站（K4+400），穿过锡林郭勒草原实验区，经西乌旗，在赤大白线白音华站南侧并行设置白音华南站，之后在霍扎专用线TK0+200接入既有通霍线，利用既有通霍线至哈日努拉站，新建线从哈日努拉站引出，跨过通霍增二线，引入白阿线芒罕屯站，沿白阿线增二线至设计终点乌兰浩特站。本项目新建锡乌铁路土建工程1标段路基工程起讫里程为锡东K4+400至K175+650计171.250km（正线公里）,项目一分部路基工程起讫里程为锡东K4+400至K92+000计87.600km（正线公里）。
（1）线路长、工程量大。本标段项目一分部路基工程长87.600km，线路土石方约900万m³，砌体工程约40万m³。
（2）工期紧、任务重。路基工程要求2009年完成，路基工程准备开工日期为2009年4月1日，竣工日期2009年10月31日。路基工程施工仅7个月，平均每个月要完成130万m³。
（3）环境保护要求高。该线穿行于内蒙古草原北部，经过草原保护区，工程沿线植被覆盖良好，有野生动物出没，施工过程中需做好环境保护和水土保持工作。施工中生产、生活废水、废物的排放不能对当地水资源和环境造成污染。
2、铁路路基填筑施工技术要点
2.1路基填筑施工工艺
要针对铁路路基施工的特征，选择科学合理的施工方案，充分实现人机合作提升路基填筑施工的效率，保障路基填筑施工的质量。铁路路基填筑施工过程中，路堤填筑通常采用推土机、压路机等机械进行填筑、压实，在推土机与压路机的交互配合之下，保障路基填筑施工的质量。根据铁路施工工期与现场实际情况实施分段流水的施工方案，目的是从根本上加强填筑的牢固程度。
重视施工准备工作，加强对施工方案的分析与完善，严格执行设计要求和验收标准，遵循施工规范，重视施工组织等，这些因素都与路基填筑施工质量紧密相连。认真研究铁路施工设计图，做好一切准备工作，进行施工测量时，施工现场要将控制桩交接工作落实，复测导线点、水准点与界桩。加强铁路现场施工原材料监管力度，做好路基填筑现场的检测工作。
2.2路基的填料标准及主要施工方法
（1）铁路路基填料标准。本项目铁路路基包括基床以下路堤和基床两部分，基床又分为基床底层及基床表层两部分，是铁路的主要承重部分，更是保障铁路轨道安全运行的基础。①基床表层必须要达到足够的强度与硬度，本项目路基基床表层采用A组土，包括级配良好的卵石土和砾石土，细粒土含量控制在15%以内；②基床底层主要以砂砾石和改良土构成的A、B组土。对缺乏B组土施工区段，基床底层填料采用以粘土构成为主的C组土改良后的B组土。根据土源土质的塑性指数Ip值的大小，分别采用掺入水泥或生石灰进行改良。改良后的B组填料是混合物，需要根据合格的配比来进行搅拌，为确保拌合均匀，提高不同土质间的结合质量，采用集中场拌方式进行拌合；③基床以下路堤填筑采用C组土，其塑性指数不得大于12，液限不得大于32%，浸水部分选用渗水土。
（2）基床以下路堤的施工。基床以下路堤施工前应首先进行地表清理，将填筑范围内的垃圾、树木、腐殖土等彻底清除。根据本地区地质实际情况，清理深度控制在0.3~0.5m之间，完成后利用18t压路机压实。高度小于2.5m的矮路堤、盐渍地质、浸水路基等特殊路基地段按设计进行相应的地基处理；高度大于2.5m的高路堤，需要对路基基底进行充分碾压，确保基底的压实度，进而逐层填筑，填筑时相关数据需与“试验段”得出的数据相符，每填筑一层需要经过试验合格之后才能继续进行施工。
（3）路基填筑的施工。路基填筑施工的具体方法：①填料运输。填料运输需要根据汽车的吨位与距离来进计算。填料在卸置的过程中，针对同一施工段可以采用由远及近的运输，而且卸料间距需要提前规划，采用方格网控制，最大限度避免因为填料的多少导致出现施工问题；②分层填筑。通过横断面与纵向水平分层来实施填筑施工，分层方法和标准要根据“试验段”所得出的相关数据进行严格控制，保证填筑时数据与试验段的数据一致；③摊平整形。利用推土机将填料均匀的分布在预定的路基之上，利用平地机进行刮平，主要的检验内容是松铺厚度及路拱横坡等，对于达不到标准的区域，要及时进行处理。将集料铺好摊平，做好碾压准备工作，在实际操作的过程中如果遇到地面存在小范围坑洼，可以进行一次小范围填筑，碾压密实，然后再大范围填筑，最大限度保障每一层集料都达到平整度的要求；④含水量控制。铁路路基填筑的过程中需要准备充足的水，必须要保障整个路基每个施工段都有充足的水源。摊铺工作完成之后，实施洒水，采用洒水车，撒布均匀。如果填料含水率过高，塑性比较大的填料则需要经过晾晒，然后再进行下一道工序；⑤碾压。具体实施碾压的过程中要保障整个路基施工段的平整度和压实度，发现不平整的区域，要采取补救措施，保障碾压路段的平整性与压实度符合要求。碾压时控制碾压方向、碾压遍数、压路机的行走速度等。
2.3 沉降控制
铁路路基填筑施工过程中控制路基沉降。在进行铁路路基施工过程中，项目部要加强对路基技术管理工作的控制。通过施工现场技术人员对技术参数的控制以保障施工质量符合设计要求。同时，项目部应加强对自身技术力量的培养，以技术人员、质量监控人员以及设备操作人员的培训工作实现施工综合技术水平的提高，保障路基施工质量。针对压实过程设备操作人员对压实质量的影响，项目部还要针对压实过程进行现场管理的强化，促进压实施工阶段的质量管理，保障铁路路基的施工质量。
3、结语
综上所述，铁路路基填筑施工是铁路施工中非常关键的部位，施工过程庞大并且复杂，无论是对机械的要求，还是对人力的要求，甚至是材料方面都必须达到相关标准才能继续施工。铁路路基填筑施工过程中，以按期交工为大前提之下，保障路基填筑的施工质量，做好土石方调配的工作，并严格控土源、填筑等各环节的质量，施工出合格工程。
参考文献
[1]赵书涛.改良土路基填筑施工质量控制[J].铁路技术创新.2013(03):23.
[2]张志秀.路基掺砂改良土填筑施工方法[J].铁道建筑技术.2008(06):45.
[3]张金锋.浅析水泥改良土填筑施工工艺[J].四川水泥.2015(08):112.
论文作者:张昊
论文发表刊物:《基层建设》2017年3期
论文发表时间:2017/5/5
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