义乌市交通设计有限公司 浙江省义乌市 322000
摘要：随着社会主义新农村建设的迅速发展，农村公路建设总量不断增加，农村的流动性得到了提高，但农村公路建设的低水平却容易忽视交通安全设计的问题，同时缺少相关技术标准、规范的指导，农村公路与其 他公路交叉处没有进行规范的设计，往往成为事故黑 点。其事故原因主要有：交叉口视认性差，视距不 足；缺乏接入管理和交通管制，缺少安全设施；交叉 口纵坡大，车速难以控制；农民交通安全意识薄弱，交通行为的盲目性和随意性大。针对以上原因，本文结合工作经验对农村公路平面交叉口安全设计进行探讨。
关键词：农村公路；平面交叉口；安全设计；探讨
一、几何设计
1.1 平面
交叉口是机动车、非机动车和行人之间冲突最多 的地方，为了保证安全，平面交叉口的线形应该能够保证使用者在识别距离以外看清楚交叉口以及交叉口 内车辆的运动状况，读取交通控制设施的信息。
交叉口平面线形是进口道线形的一个组成部分，道路若锐角交叉，将会造成驾驶员不易识别从进口道 进入的车流，并对大型车辆的转弯运行造成麻烦，同 时需要很宽的转弯道路面积，增加了穿越交叉口的时 间和距离。因此交叉道路应以 90°或接近 90°进行交叉。
但进口道线形、地形特征以及周围用地的开发等 现实条件有时会使 90°交叉难以实现，则应保证交叉 不小于 70°，如果不大于 70°，则应进行平面交叉口 的重新设计。
平面交叉范围内的路段宜采用直线，尽量避免在公路小半径曲线段形成交叉，当采用曲线时其半径宜大于超高值为 3% 的最小圆曲线半径。
1.2 纵断面
交叉口内的纵断面线形设计应将视距最大化并有利于车辆制动停车，从而保证机动车的安全和机动 性，坡度要尽可能保持平顺，但也不能影响交叉口的 排水。
（1）纵断面坡度 平面交叉范围内，两相交公路的纵断面宜平缓，一般建议避免大于 3% 的纵坡坡度。在坡度大的交叉 口进口道上，在即将通向交叉口的入口处设置更缓和 的坡度是合理的，减少了坡度的突然变化，给车辆提 供了平缓的停车区域。
（2）交叉坡度 农村公路与干线公路交叉时，干线公路的横坡需要优先考虑，干线公路横坡贯穿于交叉口，农村公路 必须调整以适应干线公路。干线公路在交叉范围内的 纵坡应在 0． 15% ～ 3% 的范围内；农村公路上紧接 交叉的部分引道应以 0． 5% ～ 2． 0% 的上坡通往交 叉，而且此坡段至干线公路的路缘的距离至少应满足 所设竖曲线切线长度。
干线公路在交叉范围内是超高曲线的情况下，农 村公路的纵坡应服从干线公路的横坡。若农村公路在交叉前后相当长的范围内纵坡的趋势与干线公路的横 坡相反，则农村公路在引道的一定范围内应设置 S 形竖曲线。
1.3 转角半径
一般情况下，农村公路交通量较小，交叉口处不 用设置专门的转弯车道，交叉口采用加铺转角式。交叉口转角半径应考虑到农村公路上的车辆特点，依具 体情况，参照 《公路路线设计规范》设计。
1.4 渠化
农村公路交叉口一般不用渠化，但如果相交公路等级较高、交通量较大、交通组成复杂、穿越行人较多、车辆行驶自由度大、行驶轨迹比较混乱、冲突比 较严重的交叉口应进行渠化。农村公路交叉口渠化具体设置方法是将交叉口范 围内直行车道和转弯车道的边线标出，车道范围以外 的即是渠化岛的范围，渠化岛面积不宜太小，如果面 积小于 10m2 时，则不要设置。
二、平面交叉口控制方式
农村公路与干线公路相交时，采用干线公路主路 优先的交叉口管理方式，农村公路上设置 “停车让 行”、“减速让行”等标志配合停车线或让行线，在 干线上设置平面交叉口的警告标志或道口柱桩。农村 公路间平面交叉的控制方式如下：
（1）无控交叉口 无控交叉口就是没有任何路权分配和信号控制的交叉口，适用于两条等级较低、交通量较小的农村公 路相交，其特点是投入小、延误小，但是随着交通流 的增大，秩序容易混乱。
（2）停车让行控制交叉口 停车让行控制主要适用于通村联村公路与通乡联乡公路相交、两条通乡联乡公路相交、或交叉口处视距不足无法通过其他措施改善其视距的交叉口。通过设置停车让行标志和施画停车让行标线来提醒驾驶员停车。
（3）减速让行控制交叉口
减速让行控制适用于通村联村公路与通乡联乡公路相交、两条通乡联乡公路相交的农村公路交叉口。将停车让行控制改为减速让行控制，需满足充足的视距。
三、交通安全设施
3.1 标志
（1）指路标志
要设置清晰明确的指路标志，指路标志的位置要考虑安全的需要。
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（2）禁令标志
农村公路交叉口典型的禁令标志包括停车让行标志、减速让行标志和限速标志。停车让行标志设置于采用停车让行控制或者视距不足的交叉口处；减速让行标志设置于采用减速让行控制且视线良好的交叉口处；交叉口进口道纵坡过大，导致交叉口车速过快时，应在交叉口进口道前设置限速标志。
（3）警告标志
农村公路交叉口典型的警告标志有注意停车让行标志、注意减速让行标志、交叉口警告标志等。以上三种警告标志主要适用于视距不足，无法看见交叉口处的 “停”、“让”标志及事故频发的交叉口。设置人形横道标线处应提前设置行人警告标志，设置位置在人行横道标线前 20 ～ 50m 处。设置减速设施时应提前设置减速设施警告标志。
3.2 标线
农村公路标线虽然不如其他等级公路完善，但交叉口处标线也应规范设置，强调其 “路权分配”概念。在减速让行控制的交叉口应设置让行标线，停车 让行控制的交叉口应设置停车线；对于行人流量较大 的交叉口，应设置人行横道线；配合限速标线使用时 设置减速标线。
3.3 其他控制设施
（1）黄闪灯：宜在通乡联乡公路路口处设置黄闪灯，以提醒驾驶员在交叉口处减速；在通乡联乡公 路设置人行横道线的地方也应设置黄闪灯。
（2）减速带：有限速要求的交叉口可以根据需 要设置减速带、减速丘或设置比利时路面，强制车辆 减速进入交叉口。
（3）道口标柱：小支路接入的平面交叉口，没 有设置指路标志时，宜在交叉两侧设置道口标柱；已 经设置指路标志或平面交叉警告标志的路口不用设置 道口柱。
四、交叉口视距保障
交叉口视距是影响交叉口交通安全的一个重要因素，在视距不足的交叉口，由于无法获知其它各方向车辆的运行情况，极易造成恶性交通事故。因此，农村公路平面交叉口视距设计是保证农村公路交通安全的一个重要方面。平面交叉口的控制类型不同，所要满足的视距要求不同。农村公路交叉口控制方式主要有无控交叉 口、停车让行控制交叉口、减速让行控制交叉口。
（1）无控交叉口 视距的要求是基于 “路权”，无控制交叉口要求
视距能够满足车辆在停车或调整速度的地方能够看见其他进口道的车辆以避免发生碰撞。
（2）停车让行控制交叉口
停车让行控制交叉口要求在视野范围内使次要道路上的驾驶员能够看见主要道路左右两侧的车辆。
此类交叉口又可细分为如下三类：为从次路左转到主路的车辆提供必需的驶出视距；为从次路右转到主路的车辆提供必需的驶出视距；为从次路横穿主路的车辆提供必需的视距。一般情况下，前两种情况会提供足够的视距给次路横穿主路，但是当转弯被禁止、主要道路比较宽、或重型车比例很高时则需要更大的视距。
（3）减速让行控制交叉口次要道路让行控制的交叉口视距需满足：在与主路车辆不产生冲突的情况下，次要道路的车辆穿越或转向时不需要停车。当让行控制道路上的车辆需要停车或调整速度时，该类型视距应大于停车控制下的视距，与无控交叉口的视距相类似。
五、交叉口接入技术
农村公路接入道路的主要目的是服务当地居民出行，使当地交通便捷的接入道路网络，因此接入道路本身有明确的设计要求以尽可能降低其对被接道路的影响，同时要考虑到其道路功能及道路所处区域特征的影响。
（1）接入位置
要尽量避免在距离交叉口较近的地方设置接入道路，否则会使公路的通行能力下降和冲突数上升。
（2）接入间距
接入间距需要考虑公路的运营效率及车辆的行驶 稳定性。对于通村联村公路，主要是方便当地居民出 行，一般要按需求开口，最小开口间距要求低，但是 也不能使开口过密，否则容易造成事故隐患。
（3）接入设计
设计原则是明确路权概念，保证干线车流的畅通和机耕道行人、车辆的安全，同时也起到教育作用。
六、结束语：
综上所述，农村公路是农村经济发展的基础和前 提，随着农村公路建设的不断发展，构建农村公路交通安全体系已迫在眉捷，作为公路的设计人员，应 将以人为本理念为指导，遵循安全至上的原则，以 宽容和创新的态度进行公路设计，以提升农村公路 的安全性，尽量避免安全事故的发生，真正实现和谐交通。
参考文献：
［1］JTG D20 － 2006，公路路线设计规范．
［2］刘锦辉． 农村公路交通安全现状分析及安保设施改善对策研究． 西安：长安大学，2011．
［3］赵茜，于丛． 农村公路安全设计问题探讨． 河南科技，2013，10，150．
论文作者:孙腾,赵聪
论文发表刊物:《基层建设》2015年34期
论文发表时间:2016/9/28
标签：交叉口论文; 视距论文; 公路论文; 农村公路论文; 标志论文; 车辆论文; 干线论文; 《基层建设》2015年34期论文;