中铁电气化铁路运营管理有限公司西延维管处绥德工务段 陕西省榆林市 718000
摘要：为保持铁路线路设备完整和质量均衡，达到符合铁路技术规定的良好状态，就需要对铁路线路轨道进行维修与养护作业。伴随铁路工务系统的装备快速发展、修理手段不断提升，必须通过优化维修生产组织，细化专业分工，实现各种资源统一调配、统一计划、统一组织，更好适应专业化、机械化修理的发展要求，确保劳动安全、维修养护质量牢牢受控。
关键词：铁路线路；维修；养护工作
现形势下，铁路线路养护对如何优化工区劳力组织、提高天窗利用率提出了新的要求，在有限人力和天窗时间内要保证线路设备状态良好，且逐步提升设备质量，是摆在我们工务人面前的一大难题，为了克服困难达到目标，适应新形式线路维修管理，必须转变维修理念，优化生产组织模式。
1铁路线路中常见危害分析
铁路线路在列车运行和列车本身重力的各种力的作用下，以及自然环境如风吹日晒雨打等的影响下，会产生多种问题。一般常见的线路危害分为三种：第一，铁路线路，及线路上的一些组成发生空间位置上的变化；第二，铁路的钢轨及其某些组成部件出现磨损情况；第三，轨枕的旧损和铁路道床被阻塞等。这些铁路线路的常见问题积累，就会严重影响列车的正常运行，甚至会危及列车行驶的安全，因此，为保障铁路线路长期能达到技术标准规定状态，就需要对铁路线路部分进行养护与维修。对铁路线路进行检查，是提高铁路线路维修养护质量的前提。铁路线路的养护工作就是通过对线路系统进行检查，然后对线路上那些低于技术标准的情况进行勘测并查清原因，再通过合理的计划与安排进行线路养护工作，以达到消除或缩小病害的目的，使线路长期处于较好的运行状态，保障列车能够安全高速高效不间断的平稳运行。
2铁路线路病害概述
2.1运行负担过重
铁路运输作为我国交通运输领域的重要组成，也是促进我国社会经济发展的重要基础设施，通常情况下，为了更好的完成铁路运输任务，往往都是增加运输质量，提高运输频率。长此以往，必然增加铁路线路的运行负担。而到目前为止，我国铁路线路并没有重载限制，在这种情况下，必然给铁道轨道结构产生影响，甚至造成轨道结构变形、夹板出现裂缝，钢轨磨损严重、折断等现象。这些问题的产生不仅造成铁路线路日常养护难，还给列车行驶安全性、稳定性及行驶速度构成威胁，甚至造成列车事故的发生。
2.2铁路曲线钢轨的病害及原因
由于曲线超高设置不合理及钢轨自身质量的问题，使钢轨不停的遭受磨损，长年积累就会使得钢轨在一定程度上出现磨耗，火车行驶过程中就会产生不同程度的晃车。出现铁路曲线的钢轨病害现象原因主要有以下几个方面：第一，当火车正常运作时，由于缓和曲线长度设置不合理容易发生一定程度的曲线现象；第二，钢轨自身的质量问题，当钢轨上道时间太久之后，钢轨受到火车轮对冲击后出现不同程度的磨损，产生不同程度的晃车；第三，曲线超高设置不合理也会导致钢轨磨损加快，出现积压现象等。
2.3日常维护问题
铁路线路维护与养护工作可谓是一个繁琐、单一而又枯燥的内容。第一，传统的养修就是“游击战”零敲碎打作业，带来的就是现场作业点多且分散，岗位约束差，现场劳动安全风险很大。设备检查数据不真实、不全面、不准确，导致设备质量问题不能及时发现并得到有效处置，给设备安全控制带来隐患。第二，“天窗修”实施以来，在人员、设备不变，作业时间减少的情况下，又要保持线路设备质量持续稳定，给线路日常维护带来了新的问题。
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3加强铁路线路维修与养护的措施
3.1整合资源，优化维修组织
优化生产组织模式，提高作业人员对设备动静态检查数据的分析应用能力，细化专业分工，实行检查、分析、维修相对独立，互相监督，通过以车间为主体直接组织生产，变传统的“游击战”零敲碎打作业为“兵团式”规模化生产，提高作业效率，促进设备质量稳步提升。
3.2突出线路设备的综合性修理
强化维修人员配置，提高线路结构性病害全面修理。一是对线路的伤损轨件、锈蚀螺栓、失效轨枕、胶垫严重压溃等开展专项检查及整修活动；二是对侧磨严重的道岔导曲线钢轨进行打磨及更换，以提高薄弱设备的整体框架结构；三是改善道床环境，对脏污、板结道床进行周期性清筛；改善道床弹性，恢复无缝线路的完整性，延长设备的维修周期，减少设备的维修工作量，确保设备安全。
3.3依托大机进行钢轨打磨修理
钢轨打磨是线路修理工作的重要内容，是延长钢轨使用寿命的重要环节，钢轨打磨遵循治早、治小和预防为主的原则。对钢轨进行的周期性打磨，目的是预防钢轨表面病害的产生，消除已产生的表面裂纹，延长表面裂纹再次产生和发展的周期，减缓曲线上股侧磨，预防波磨、剥离掉块、肥边等。可有效改善轮轨接触关系，延缓钢轨伤损发展，降低钢轨折断的风险，延长轨道设备使用寿命和维修周期。另外，我们还可以在铁路建设中选用优质耐磨钢材，根据铁路线路的现状及承载要求进行施工建设。依托大机进行钢轨打磨，不仅降低维修成本，还有效的提高维修效率。
3.3实施铁路线路状态等级管理、单元修理
强化等级管理。按照铁路线路维修项目以周期修为主,保养作业全面实行状态修的原则，可对线路设备实行等级管理。一是根据轨道结构类型、行车速度、 年通过总重等依据，将既有普速线路从高到低分为3个等级，根据不同的线路等级实施不同的修理周期，结合具体设备状态安排对应的维修计划。
实施单元修理。可将设备划分为正线、站线、正线道岔、站线道岔、曲线单元，采取以静态数据为主结合动态数据为辅的方法，对设备单元进行分析评价， 评定其单元等级，下达生产任务。Ⅰ级单元为优良放心设备，由工区管理，按照周期进行设备检查和临时补修，不安排综合维修，由大机按周期进行捣固；Ⅱ级单元为重点监控设备，由车间管理，组织检查分析，进行单项修理或重点保养，周期为3个月；Ⅲ级单元作为重点整修设备，由工务段进行管理、安排进行综合性修理，周期为6个月。
针对因状态良好长期未开展单元修理的地段，可每1-2年完成一次扣件修理，对连接零件进行全面检查、整正、紧松补缺、除锈涂油等，外观不良区段应安排整理外。
3.4加强轨道的养护技术
在列车运行的过程中，因其速度的提升以及载重的加大，轨道极易发生磨损，因此，应着重关注轨道的养护工作。首先，需要加强其几何状态的维护，其中包括线路方向的调整、轨距、轨距变化率、轨缝以及轨底坡度的调整等，使其能满足行车的要求。其次，针对曲线形的线路，尤其是半径曲线较小的线路，应加强其检查工作，并利用成段倒边的方式开展养护工作，以防止钢轨发生剥离掉块的现象。最后，还应加强对轨缝处的检查以及维护工作，轨缝处极易产生病害等现象，如不及时进行养护，将对列车的正常运行产生严重的安全隐患。
结论
目前，我国铁路运输建设正处在一个新的发展时期，逐渐走向高速化和重载化，因此这就更需要对铁路线路的整体状况有更高的要求，对铁路线路的养护与维修带来了新的挑战。这就需要我们不断探索线路设备养修的规律，优化线路养修周期，完善线路养修体系，提高线路养护水平，为铁路的安全运输保驾护航。
参考文献
[1]李贞伟．浅谈我国高速铁路线路养护维修［J］．郑州铁路职业技术学院学报，2012，8(01):14～15．
[2]陈文义，焦方敏，蒋习龙．高速铁路线路养护维修研究［J］．中国高新技术企业，2017，12(06):111～112．
论文作者:田卫锋
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第4期
论文发表时间:2018/6/14
标签：线路论文; 钢轨论文; 铁路论文; 设备论文; 作业论文; 曲线论文; 病害论文; 《建筑学研究前沿》2018年第4期论文;