摘要：随着城市建设的脚步不断加快，道路施工在市政工程建设中发挥了重要的作用，因此对市政道路施工技术的关注也越来越多。本文从市政道路的施工技术要点进行了分析。
关键词：市政道路；施工；应用
1、市政道路施工技术控制要点分析
1.1市政道路路床施工
土质要求：无淤泥、腐植土及有机物质等杂物。清表及路基处理：路面及人行道范围清表深度≥15cm，设计路面结构底面以下80cm路基范围内必须分层压实。如与其他道路进行衔接时，路基纵、横向应开挖成台阶处理，台阶宽度不小于2m，如遇池塘、沟渠等特殊路段，应做好清淤后软土地基的加固处理。路基填筑：应分层填筑、分层压实；采用机械压实时，其分层最大松铺厚度应经试验处理，一般情况不得大于30cm；路基填料必须经过试验并符合规范要求，否则不得使用或通过改良使用。
压实应先轻后重、先慢后快、均匀一致。压路机最大速度不宜超过4km／h。填土的压实遍数，应按压实度要求，经现场试验确定。压实过程中应采取措施保护地下管线、构筑物安全。碾压应自路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离，压实度应达到要求表面应无显著轮迹、翻浆、起皮、波浪等现象。压实应在土壤含水量接近最佳含水量值的±2％时进行。
1.2路桥过渡段施工质量控制
管顶以上50cm范围内不得用压路机压实；管道胸腔回填土的压实度不得小于93％；管顶以上25cm范围内填土压实度不得小85％；25～50cm范围内的压实度不得小于87％；当管顶至路床覆土厚度大于或等于80cm时，管顶以上50～80cm范围内填土的压实度，对城市快速路、主干路不得小于93％；对次干路及以下道路不得小于90％；当管顶以上覆土厚度小于80cm时，应对回填材料进行改性，或对管道进行加固。
2、石灰稳定土基层质量控制
石灰稳定土类材料宜在冬期开始前30～45d完成施工。材料（石灰、土、水）必须满足设计及规范要求。压实厚度最大控制在20cm，最小厚度10cm。碾压前需要检查含水量，碾压过程中一直保持最佳含水量或者在最佳含水量的-1%~+1.5%之间压实度，轻型击实98%以上，重型击实95%以上。压实成型合格后必须在潮湿状态下养生。一般洒水养生，至少7天，养生直至铺筑上层结构时。
3、市政道路沥青混凝土面层施工技术控制
3.1材料要求
热拌沥青混合料应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032）的有关规定。试验项目，沥青混凝土复试、密实度、厚度、平整度、摩擦系数、弯沉值（后五项摊铺压实完工后进行）。
3.2摊铺
铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层油、粘层油、铺筑下封层时，不得铺筑沥青混凝土面层。摊铺过程中设专人检测摊铺温度、虚铺厚度，发现问题及时调整解决。做好记录沥青混凝土进场测温记录。
3.3碾压
沥青混合料的碾压一般分为初压、复压、终压三个阶段。初压应紧跟在摊铺机后较高温度下进行，采用6~14t振动压路机进行静压1~2遍。初压温度不宜低于120℃，碾压速度为1.5~2km/h，碾压重叠宽度宜为200mm~300mm，并使压路机驱动轮始终朝向摊铺机。复压应紧接在初压后进行，宜采用6~14t高频、低振幅振动压路机振压1~2遍，然后采用16~26t轮胎压路机碾压2~4遍，直至达到要求压实度。复压温度不宜低于100℃，速度控制在4~5km/h。
终压紧接在复压后进行，采用6~14t的振动压路机进行静压2~3遍，至表面无轮迹。终压温度不宜低于80℃，碾压速度为3~4km/h。
3.4成品保护
设专人维护压实成型的沥青混凝土路面，必要时设置围挡，完全冷却后（一般不少于24h）才能开放交通。施工过程中应加强对路缘石、绿化等附属工程的保护，路边缘应采用小型机械压实。施工人员不得随意在未压实成型的沥青混凝土路面上行走。当天碾压完成的沥青混凝土路面上不得停放一切施工设备，以免发生沥青混凝土路面面层变形。
4、市政道路施工通病防治
4.1路基（路床）沉陷
现象：在垂直方向局部产生较大的沉落，形成坑凼和裂缝。大多数出现在沟槽填筑位置，局部或大片形成下凹现象。
原因分析：填筑前未对经勘察或现场发现的不良土质作清除换土处理。如淤泥层、垃圾坑、厚层杂填土等。沟槽内带水回填。填料选择不当。如粉质土、含水过高的粘土等，不易压实。未分层碾压填筑，或分层过厚。压实机械选择不当，压实方法不对，压实遍数不足。构筑物周边未有效压实，未采取加强措施。
防治措施：填筑前对不良土质清除换土，对未扰动但处于荷载影响范围内的不良土质也应清除。宜选用级配较好的粗粒土作填筑材料，当采用含水较大细粒土时，应采取晾晒或掺石灰等技术措施。填料最大粒径需控制，土块一般不超10cm。压实施工前应作试验段，以满足压实度要求确定压实机械和遍数。每层应接茬处理和搭接压实。
4.2路床弹簧，弯沉不合格
现象：路床在压实或检测弯沉时产生受压处下陷，四周弹起，如弹簧般上下抖动，形成软塑状态，体积没有压缩，压实度达不到要求，并有明显碾压轮迹。
原因分析：填土为粘性土或含泥量较大的砂砾石，含水量过大，而水分又无法散发，在此情况下进行压实，就会产生弹簧土。
下层软弱，含水量过大，在上层碾压过程中，下层产生弹簧反映了上层弹簧，或者下层水分通过毛细作用渗入上层，增加了含水量，引起弹簧。
防治措施：避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土或较洁净砂砾石作为路基、路床填料。填土在压实时，含水量应控制在最佳含水量两个百分点之内。现场可根据实际情况采取翻开晾晒、换干土或砂砾等透水性材料、加石灰、挖排水沟降低水位等措施。
5、结束语
随着我国国民经济的快速发展，以及城市建设步伐的加快，市政道路排水设计就成了市政道路工程中不可缺少的重要部分。只有做好道路排水设计，才能避免在交通快速发展的今天出现问题。保障居民的正常生活，以及车辆在道路中安全行驶。
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[3]黎瑞华. 顶管技术在市政给排水施工中的应用[J]. 建设科技Construction Science and Technology，2014年16期.
论文作者:吕好好
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第5期
论文发表时间:2018/6/29
标签：压实论文; 沥青论文; 路基论文; 含水量论文; 压路机论文; 混凝土论文; 范围内论文; 《建筑学研究前沿》2018年第5期论文;