关键词：旧沥青路面材料；公路养护工程；应用分析
1公路路面病害类型及成因
1.1裂缝
通常，路面在应用3-5年后，会出现较为明显的裂缝问题，且路面裂缝十分常见，夏季尤其明显。这是因为夏季的温度较高，沥青虽然具有耐高温的特性，但在高温条件的影响下，高速公路汽车行驶的速度较快，车轮和路面也存在着诸多的摩擦，而摩擦释放大量的热能，进而导致高速公路更容易发生裂缝损坏问题。沥青路面裂缝通常有三种形式，其分别为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝。三种裂缝的形成原因有着十分明显的差异，但这三种裂缝均是由于地面的地基受力均匀性较差所导致的。在公路建设的过程中，因公路质量不达标，路面与路基的基层未均匀压实，且路面的荷载量过大，甚至超出路基的承载范围，最终出现较为严重的路面裂缝问题。
1.2车辙
超载是导致车辙的重要原因。受重复荷载的影响，车辆的行驶对路基承受能力产生了较大的影响。过量的荷载也会使道路的横断面受到较大的压力，进而出现变形，由量变引发质变，且路面也会产生侧向位移或凹陷的问题，长此以往形成车辙。
1.3沉陷
沉陷是一种相对较为严重的路面损坏问题，由于其对汽车的行驶产生了较大的影响，相应的，对交通通行也产生了一定的阻碍，甚至出现轮胎爆破等问题，最终引发车祸。沉陷的原因有很多，如路基承载力较差，其主导因素为路面的设计和施工缺乏规范性，是一种先天问题。如路面传送到路基层的载重超出正常范围，则路基就会无法承受其压力，进而产生沉陷问题。另外，路基水文地质条件较差也会使路基湿软且其厚度不足，进而产生沉陷。
1.4松散和坑槽
松散和坑槽是沥青路面常见的损害问题，该种现象在损坏较为严重的路面上更加普遍。松散通常是指在行车荷载的影响下，集料从路面剥落，进而使路面形成麻面。坑槽是松散材料在车辆碾压和雨水冲刷作用下，被带离路面后形成的凹坑。下面将详细分析松散和坑槽产生的具体原因：首先，雨水冲刷使路面材料结构遭到破坏。其次是施工中混合料相互分离，若超出受雨水冲刷的范围，就会出现松散问题。最后是沥青混合料中使用酸性或中性石料，黏附性较差，雨水冲刷后结构也被严重破坏，进而形成明显的松散问题，而坑槽则是剥落和松散等损坏现象不断深化和发展的最终结果。
2旧沥青路面材料概述
2.1内涵
沥青是一种比较复杂的高分子化合物，沥青的老化不是物理性质的老化，而是化学成分发生了变化，使得沥青的粘结性降低，路面出现一些裂缝和破损。沥青的老化一般都是失去了活性，软化点升高、延展度降低，假如能够恢复沥青的活性，就可以让旧沥青恢复以前的作用，技术人员已经可以对旧沥青材料进行处理使其成为再生材料。当前重复利用沥青的主要方法是在旧沥青材料中掺和一些沥青再生复活剂，或者其他的催化剂，对其进行热处理，让其化学性质发生变化，恢复到新沥青材料的作用。对旧沥青材料改造后重新铺筑的沥青路面，叫做再生沥青路面。
2.2材料的准备
旧沥青路面是不完全相同的，需要对不同的材料进行分类处理，比如说沥青渣油、沥青碎石、沥青混凝土等，分类收集后要将不同的材料放在制定的地点，并做好防雨防潮保护工作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆采集旧沥青材料可以采用十字镐、挖掘机等进行翻挖，在翻挖过程中，注意不要掺入其他的杂物，保持沥青材料的纯度。挖出来的沥青材料要进行破碎处理和筛选，让其符合材料的加工标准，旧沥青破碎的越细小，对于后续的施工也就越有利，为了做到细小化破碎，在处理材料是要使用机器对其进行充分搅拌，并在再次利用之前加入一些新的化学材料，让旧沥青可以获得再生材料的效果。
3旧沥青路面材料在公路养护工程的应用
3.1混合料的拌和
在对旧沥青材料的收集工作中，收集人员要对不同类型、不同性状的材料分类归化，按照颗粒大小，分别放置粗细不同的材料，并对每一个料源的材料都要分别取样。取样之后要进行试验，按照规范的流程进行试拌、试铺，再大批量生产，在配料中，操作人员要对不同规格的材料都要分类按要求进行比例配制，而且处理方式也有区别。其中沥青材料是采用导热油加热的方式处理，温度控制在160℃-170℃之间，矿料的加热温度则要稍微高出沥青10℃左右，而两者搅拌的混合材料则是要保持在150℃到160℃之间，并且不能出现温度偏差太大的材料，一旦混合料的温度超过200℃，那么这部分的材料就只能作废了。在热材料的筛选工作中，筛选人员要认真进行质量审核，对于不合格的材料要及时废弃，以免影响整体材料的效果。而在混合材料的加工搅拌中，操作人员要保证搅拌的速度保持一个平稳的速率，确保材料能够均匀混合。
3.2混合料的运输
混合料的运输要注意四点要求：1）在装载搅拌料的时候，每装载一斗材料就要移动一下运输车的位置，避免混合料中粗细不同的颗粒产生分离，同时要注意装料的下落高度，尽量以最低的落点放置。2）运输材料时间比较长的时候，或者运输舱的温度低于10℃的时候，运输车辆的运输舱需要加盖篷布进行保护。3）在混合料的持续铺摊期间，运料车不能和铺摊机器距离太近，应该尽量控制在十厘米以上，在卸料时运料机要停下来，紧靠铺摊的推动前进。4）对于搅拌不均匀的材料要及时筛选出来，对于搅拌过程中沉底的材料也要及时废弃，防止这些材料对工程的质量造成不利影响。
3.3混合料的摊铺
在铺筑材料之时，要对材料的下层进行检查，注意下层材料的纯度，避免混杂物的污染，对于不合格的材料要及时废弃，避免影响整体材料的使用。铺摊材料的温度需要把控好，一般温度要在130℃以上、165℃以下，而在温度较低的环境中摊铺也不能超过175℃。另外在降水环境下，或者外界气温低于10℃的时候，都要避免开展铺摊工作，假如材料遇到水，就必须得废弃，不能因为节约资金，不舍得废弃而造成工程质量降低。
3.4混合料的压实
混合料的压实需要注意四点要求：1）混合料经过铺摊时要及时检查路面，确保路面的平整结实；2）压实工作要按照规定的设备和流程操作；3）初压和振动碾压要注意放慢速度，匀速行进，保持材料的稳固黏合；4）在碾压路面时，压路机要沿着直线前进，不能停顿或者转弯。
结语
综述，在公路养护工程中旧沥青的再生利用对于资源的节约和环境的保护有着积极的意义，养护单位应结合养护工程的实际情况，制定科学的养护方案，严格按照相关规范进行操作，以使旧沥青路面材料在公路养护工程中取得良好的经济效益和环境效益。
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论文作者:鲍薪竹
论文发表刊物:《建筑实践》2019年第38卷17期
论文发表时间:2019/12/4
标签：材料论文; 沥青论文; 路面论文; 沥青路面论文; 裂缝论文; 公路论文; 路基论文; 《建筑实践》2019年第38卷17期论文;