廖云沼
（中铁港航局集团有限公司，510660）
【摘 要】本文简要介绍了深茂铁路潭江大桥底节双壁钢围堰的下放技术，由于水流向与桥轴线法线夹角24度，增加了钢围堰平面精确就位的难度，通过采取一系列的调整和定位围堰的措施，确保了围堰的精确就位和着床。本施工方法有效结合现场实际，为大型钢围堰的下放及着床提供了一个典型案例，对类似工程的施工具有借鉴和指导意义。
【关键词】底节双壁钢围堰下放；调整措施；定位着床
1、概述
深茂铁路潭江特大桥跨越潭江航道，主桥（32+57+130+256+64）m为独塔混合梁斜拉桥，主桥长539m，主跨256m为潭江通航孔。
图1 主桥桥式布置
水文概况：Q1%=3520m3/s，H1%=3.7m，V1%=1.0m/s。测时水位+1.1m，高潮水位水深8m，水流与桥轴线法线夹为24度，潮汐差约1m 。
11#主墩承台尺寸为33.2m×20.2m×6m，承台埋深在河床面以下6m，采用双壁钢围堰施工，基础主要施工步骤为：先下放双壁钢围堰就位，接着插打钢护筒，然后灌注封底混凝土，在双壁钢围堰顶面搭设钻孔平台，摆设钻机施工桩基础，最后抽水施工承台。
2、双壁钢围堰下放的辅助设施及布置
双壁钢围堰总高19m，根据现场所具备的吊装及运输条件，双壁钢围堰分两节，底节13m，双壁钢围堰外尺寸为49.6m×25.6m×19m，两侧为半圆弧端，半径R=12.8m，壁厚D=1.2m。
各节钢围堰的主要参数表
双壁钢围堰平面分16个舱，其中弧线段10个，直线段6个，每个舱面积约9m2,共设9台扬程20m，40m3/h潜水泵，每个泵负责2个舱的注水，钢围堰分舱图以下：
由于水流与桥轴线法线夹为24度，为了调整钢围堰在围堰两侧共设6台8t卷扬机，其中主锚4个，为稳定性围堰，主锚钢丝绳通过滑轮使围堰底口与顶口连接，辅助锚2个，直接通过钢丝绳与围堰顶口相连，卷扬机分别通过锚绳、锚链与5t霍尔锚相连，并在钢围堰上游侧主梁设置辅助绳耳板及定位绳耳板。
3、双壁钢围堰下沉步骤及调整定位
淤泥的厚度走向为：从小里程到大里程逐渐变薄，从上游到下游逐渐变厚:见下图
底节双壁钢围堰下沉步骤及调整定位：
（1）、600t吊船先起吊底节钢围堰，通过铰锚的方式，吊船在上游侧，初步定位（中心点误差2m范围内）在墩位处；
（2）、600t吊船下放底节钢围堰（重540t），释放340t的力，吊钩保持200t的力，此时钢围堰入水下沉2.5m；
（3）、下游侧主、辅助锚绳与卷扬机连接；定位绳与600t吊船卷扬机连接；辅助绳通过导链与吊船将军柱连接；
（4）、通过8台潜水泵（40m3/h），围堰舱内对称注水1.0m，600t吊船下放围堰1.0m吊钩始终保持300t的力；利用同样的方法，围堰底标高下放至-5.0m，离河床1.0m；
（5）、在低平潮时，通过600t吊船、下游侧锚绳、定位绳、辅助绳进行精确调整，平面范围控制在30cm之内，倾斜度1度之内；
（6）、因为河床下放前没有整平，河床标高为-5.4m～-7.0m，600t吊船继续下放围堰，当围堰接触到河床高处时，利用潜水泵向该处范围内的舱内注水，使整个围堰处于水平；
（7）、舱内注水、600t吊船下放围堰，当围堰整体都着床后，并充分利用吊船双钩可以释放不同的力，在这过程中吊船始终处于受力状态，当下放到标高后，吊船的附加力也慢慢释放完；
（8）、安装上游侧主锚绳、辅助锚绳；收紧上、下游锚绳；拆除定位绳 、辅助绳；拆除围堰销轴吊船撤离。
至此,双壁钢围堰底节下放着床,并且设置八字锚绳进行了固定,保证在水流和风力等外界荷载作用下,围堰平面位置和垂直度保持不变。底节双壁钢围堰下放至标高后，围堰舱内最终注水高度不同的舱位有所不同，从7.1m～10.7m不等，着床深度1.3m～2.9m，经过三天的6次涨落潮对围堰的观测，围堰沉降只有1cm，说明底节围堰已经稳定，为顶节围堰接高提供了可靠条件。
4、结语
本工程双壁钢围堰的下放，采用吊船作为围堰的定位船，在围堰着床前，在低平潮期间，通过主锚绳、定位锚绳和辅助锚绳精确调整围堰就位，同时迅速着床，着床后通过注水下沉到设计深度后，拉紧八字锚绳固定围堰。在潮差较小、水流速度≤1m/s左右的出海口处，利用本工程的方法下放围堰具有船泊设备配备简单，操作方便，可以快速调节围堰就位，迅速下放围堰的优点，为类似工程的施工提供了一个典型的范例。
参考文献：
[1] GB 50017-2003，《钢结构设计规范》[S]
[2]杨文渊，徐犇.《桥梁施工工程师手册》[K] 人民交通出版社，2011
论文作者:廖云沼
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年5月总第210期
论文发表时间:2016/7/13
标签：围堰论文; 着床论文; 河床论文; 卷扬机论文; 标高论文; 法线论文; 下游论文; 《工程建设标准化》2016年5月总第210期论文;