摘要：随着我国社会经济的快速发展，交通行业也进入了高速发展的快车道上，伴随而来的交通车流量的增大，高速公路路面改造施工显得越来越重要，交通组织作为高速公路路面改造的第一步，更是重中之重。高速公路改造时，必须深入贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全工作方针，在交通管制过程中树立正确的交通安全意识，认真组织、科学安排。做好施工过程中的安全管理工作，严格按照交通组织方案执行，有效落实措施，安全、优质、高效的完成施工任务。
关键词：高速公路；路面改造；交通组织
1、高速公路路面改造的交通组织的意义
对于本项目：为顺利完成本项目以及保障施工期间的交通通畅和安全提供有力保障；
对出行者：减少施工影响，确保出行者的正常交通出行需要；对区域运输：进行全局性的交通组织方案研究和部署，保障区域运输的正常运营；
对工程施工：改善施工条件、保证工期、提高施工质量保障区域公路网络顺利；
对社会经济：改善本地交通运输现状，促进本地经济发展。
2.交通组织施工的基本原则和管制目标
做好交通疏导工作，减少施工对沿线交通的影响，保证车辆、行人的安全通行。保证施工材料运输顺畅，确保施工进度不受交通环节制约。施工路段内，对完成的水泥稳定碎石底基层、基层、沥青混凝土面层等路面结构施工完成后进行交通封闭，保证施工质量。无交通及安全责任事故的发生。
3、高速公路路面改造的指导思想
高速公路扩建改造的施工期间，由于存在扩建历时长、工程规模大等问题，需要在较长一段时间内充分调动、整合其它干线路网的潜在运能，以便对部分车辆进行分流和转移。
“源头疏导”、“路网分流”：充分利用改扩建项目所在区域路网及交通运输主通道体系资源，运用交通管理措施对施工区域交通需求进行适度管理，从交通需求产生和吸引源头上引导、疏导部分交通量远离改扩建项目施工区间，减轻高速公路运输通道的通行压力。
4、高速公路路面改造的交通组织
4.1高速公路路面改造半封闭施工
4.1.1限速方案
在施工的第一阶段即进行两侧路基加宽施工时高速主线在原有100km/h降至60km/h通过施工区域，可以通过临时钢便桥区域的限速应设在30km/h或更低。
第二阶段即拆除原有收费站天棚时，主线采用限速60km/h方案，并设置相应的安全交通标志限速标线等，利用交通警察（车）、速度监控措施等加强对车速的控制。高速车辆通过临时钢便桥的限速仍旧保持在30km/h或更低。
第三阶段即重建收费广场路面阶段，主线车流要通过收费广场两侧绕行通过，此时限速宜设置在40km/h，并设置相应的安全交通标志、限速标线等，利用交通警察（车）、速度监控措施等加强对车速的控制。
第四阶段则完成收费广场施工，车辆双向正常通行。
4.1.2保通方案类型
分幅分段施工的部分时段双向两车道保通方案在施工期间部分时期最不利情况下，保证双向两车道通行的方案；除此时段，其余时期均可实现双向四车道通行。
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左右幅分区段并行施工的双向四车道保通方案：在施工期间基本能保证全线双向至少有四车道通行，并行施工节省工期主荐保通方案
4.1.3左右幅分区段并行施工的双向四车道保通方案优点
1）施工组织较好安排，施工期间施工车辆进岀施工场地对道路通行影响较小；2）可以实现改扩建施工期内双向至少四车道通行，道路的通行能力受影响程度小；3）社会影响小，有利于工期；4）通行费收费损失小；5）四车道通行时，对周边路网道路技术等级和承载力要求较小，周边路网压力小。缺点：1）运行车辆频繁转换车道，需做好车辆导流消除不安全因素2）部分特殊工点施工需设置过渡段。
4.1.4各种安全设施及其作用以及具体部署位置
在施工期间占用主管道检查井所在车道或临近车道，留其余一个车道通车，确保左右幅双向车道通车，施工区域范围内采用路锥进行维护，从而形成一个封闭的施工区域，同时在来往车方向预告标志。结合道路上车速快、车流量大的特点，为了预防车辆因不明前方是施工区域而造成车辆大量拥堵或者车辆冲入施工区域而产生安全隐患。我们在施工区域的前方设置警示牌（提醒前方施工标志、限速标志和改道标志等），在施工区域的外沿，用警示锥将施工现场围起来，从而营造一个相对独立和封闭的施工区域。在内侧摆放砂袋和反光圆锥筒以起到警示作用，防止车辆由于意外冲入施工区域而伤害施工人员和损坏施工机械。在施工点两端各2km、1km、500m位置的道路路肩和中间绿化带面对前进方向，分别安放固定和摆放式“前方施工2km”、“前方施工1km”、“前方施工500m”反光牌；在施工点两端各300m位置的道路外侧面对前进方向“前方施工，车辆慢行”等反光牌。
（2）旗帜
项目部处于更好的保证行驶车辆和施工活动的安全性，除了设置上述的安全设施外，在施工区域的前方50m两侧都树立了具有指引和警示作用的彩色旗帜。
4.1.5安全设施摆放要求
（1）路锥交通标志布置要求：施工区域内用路锥水马（两头都用）交通标志布置控制区，布设间距10m—20m。
（2）施工区的设置要求，固定设置警告区域的各类施工、灯光照明系统、限速警告牌、照明系统和爆闪灯，然后从上游向下游方向以此放置锥形交通标志、落地式封道指示灯以及水马围栏。
（3）施工完毕后的撤离要求：首先撤离施工作业的所有机械、材料，然后从下游向上游方向的顺序及先放后收的原则组织撤离。
4.1.6作业人员安全要求
开工前，施工单位对该现场人员进行安全教育、安全交底和技术培训。施工进出场，必须由现场负责人指挥，操作人员再封道和撤除过程中应保持高度警惕，特别要加强自我保护意识。 要配备专职交通协管人员，用于平时安全设施维护工作和施工期间交通指导和疏导工作，同时，交通协管人员还负责在施工活动中，和技术员一道监督和保证施工人员和施工车辆只能在施工区域内活动。封道完毕后，作业人员方可进入施工作业区作业，施工结束时，作业人员撤退后才能撤除封道设施。施工期间，作业人员不得随意变更和扩大控制区，不得走出安全保护区，不得就任何施工机具和材料放置于安全保护区外。
4.2高速公路路面改造全封闭施工
4.2.1路段管制基本要求
根据高速公路路面改造施工需要，采取分段全幅法进行高速公路路面改造全封闭施工，先临时进行进行一段封闭，高速车辆进行绕道施工，借用县道或其它道路进行通行，待该段施工完成后，再进行开放使用，施工其它段落。在进行施工作业前，应结合施工组织设计，制定安全保障措施方案，并报有关部门批准。 按国家规定建立安全管理部门，配备专职或兼职安全管理人员，实施对施工作业人员的安全培训和教育。工程施工人员必须接受安全技术教育，遵守各项安全技术操作规程。工程施工作业的安全设施应始终处于良好的工作状态，在未完成施工作业之前，任何人不得随意撤除或改变安全设施的位置、扩大或缩小控制范围，以保证施工控制区安全控制的有效性。
4.2.2畅通要求
在道路封闭期间，设立齐全警告、警示标志，最大限度的减少因施工带来交通运输的不便，确保施工过程中社会车辆能以一定的行车速度顺利通过。
5、结束语
科学合理地进行交通组织规划，实施交通需求管理，既是解决维修加固工程期间交通问题的有效手段，也是保障维修加固工程期间区间交通正常运行的关键。
参考文献：
[1]林强；乔欢；王瑶文；冯磊；高速公路“和谐”改扩建业主管理要点分析[J]；公路；2010年08期
论文作者:孙才泼
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第35期
论文发表时间:2019/12/18
标签：交通论文; 车道论文; 作业论文; 路面论文; 车辆论文; 区域论文; 高速公路论文; 《建筑模拟》2019年第35期论文;