摘要：伴随着交通运输事业的快速发展，道路工程建设事业获得良好的发展契机。对于道路建设工程而言，选线设计属于一项颇具难度的设计工作，特别是如今城市周边交通快速扩张，一些干线公路会穿越城市规划区的边缘，此时选线设计就不仅仅是单一的公路选线，而是要结合城市规划，综合考虑。因此文章结合实例，就公路兼城市道路工程选线设计展开相关分析。
关键词：公路；城市道路；选线设计
随着国民经济发展的不断提升，城市建设区域的不断扩张，城市经济发展对城市交通建设提出了更高的要求，特别是城市周边公路交通发展需求。当干线公路穿过城市规划区边缘，考虑城市道路总体发展要求，往往不再独立作为一个公路项目考虑，而更多的是综合公路和城市道路两者的功能发展要求，既能满足公路干线选线的灵活性，又要适应城市总体规划的发展，甚至考虑进入城区配套市政项目建设，顺势而为又符合城市道路交通发展需求。
一、公路选线的原则
为了提升公路工程路网的应用效益，必须进行路网选线设计模式的优化，这需要就工程各个设计阶段展开分析，进行各种施工方案的优化选择，在线路设计过程中，要保障车辆行驶过程中的安全性，进行施工成本的控制，实现工程各项施工程序的协调性运作，以有效降低工程难度，提升公路养护效益。在线路设计过程中，需要考虑到公路平面、纵面、横面等的协调搭配原则，进行施工方案的优化，增强工程的整体运作质量，避免出现片面追求工程进度而忽略工程施工质量的状况。在线路选择过程中，需要充分考虑到道路施工环境状况，在有些风景区、名胜古迹区施工时，要避免对这些施工环境区域造成破坏，实现生态效益与经济效益的结合，实现施工环境的有效性保护。在公路建设过程中，高速公路、一级路面是关键性的公路项目，为了提升项目运作效益，需要进行上下车道分离的设计原则，更需要具体问题具体分析。
二、城市道路选线的基本要求与步骤
城市道路选线依据的前提和基础就是国家建设的发展需要。城市道路选线需要根据自然条件去选定合理的路线，促进交通的合理开发。城市道路选线需要以地形地势为主要优势，回避不利于交通的地段，正确利用技术上的标准，设计出道路线形的均衡性。城市道路选线要从平面、纵面和横面三个角度进行考虑，以快捷和舒顺为主要原则，使道路能够占用较少的耕地。道路选线的工程建设，要考虑到工程建设与经济建设之间的关系，在适当的条件下，选择适当的指标进行衡量，提高工程质量。在分期进行修筑时，要把握好各个环节的工程衔接，促进工程衔接方面的良好秩序。在选线的步骤上，需要按照路线的总体规划进行设计，通过拟定的路线进行整体延伸。在选线过程中，布局非常重要，同时结合选定的轮廓线位，测量出合理的位置。在选定工作方案后，按照具体的线位进行必要标注。道路选线可以进行实地选线、纸上选线、航测选线或者电子计算机选线。例如实地选线采用的方式为水准放坡，结合地形考虑线形的标准，拟定直线的位置，确定交角点和路线的具体位置。无论是哪种选线的方式，都要参考多种元素。
三、实例分析
（一）工程概况
某快速通道路线全长15公里，项目建设有利于联系新旧中心城区，为新城建设和快速发展奠定了坚实的基础。
（二）技术标准
（1）道路等级：一级公路兼城市快速路。（2）设计速度：主路80km/h双向八车道、辅路40km/h机非分离的双向四车道。
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（三）项目路线选定的原则
本项目一级公路兼城市快速路，项目选线势必兼顾公路和城市道路功能发展要求，遵从公路选线原则的同时，又能符合片区规划发展，同时兼顾城市功能周边机动车、非机动车和行人等因素的发展需求，原则如下：（1）综合考虑地形地貌、水文地质、资源开发、文物和自然保护区等因素。（2）路线尽可能减少拆迁和占用土地原则，满足生态建设和环境保护要求。（3）路线总体走向应结合大桥、隧道、铁路和互通立交等大型构造物以及地形、地质等因素全面综合考虑。（4）符合城市总体规划及城市交通规划的要求，做到安全适用、技术先进、经济合理。（5）道路平纵横设计要满足规范及片区控制性详细规划要求，与周边路网及地块节点发展等合理衔接。（6）把握本项目的功能定位，处理好本项目与各规划路网衔接等层面的协调关系。
（四）路段选线分析
项目前期阶段，为确认本项目起点接入问题，由建设单位牵头组织设计、规划等主管部门根据现场踏勘情况，结合现状道路建设情况。本项目不再利用现状道路走廊带，而把起点位置接入A项目终点，该路线最短，沿着片区外围布设，符合总体规划走向，既能避免穿越片区中心，减少拆迁，又能避开山体，且兼顾到片区功能发展，工程造价最小。在考虑公路兼具城市道路功能定位的时候，要做到满足城市道路服务片区发展功能需求，满足城市机动车和非机动车以及行人要素的发展需求。在与规划和铁路部门协调，并考虑环境保护等方面，同时结合片区功能规划、线形指标、实施条件和降低投资等方面，荐该选线方案。同时由于连接C和D片区需穿越F山，故在设计过程中主要考虑隧道控制因素的比选和终点位置的论证。穿越F山隧道（长度4.0km）后终点接现状S201。本项目不宜穿越滨海新城核心区，而应该接到S201（规划快速路），该方案虽然隧道长度较长，但路线最为顺捷，穿越隧道后路线按照规划红线布设，终点位置符合上位规划。
（五）重难点分析
（1）对拟定的路线走廊，还需对交叉节点进行细化分析，本项目交叉控制因素较多，如何处理好互通式立体交叉和分离式立体交叉的设计方案，是本项目选线必须考虑的重难点。（2）本项目两次下穿在建铁路，如何处理好主路和辅路以及地下管线对铁路的关系，降低本工程对铁路的设计运营影响，是本次设计应考虑的影响因素。（3）本项目路幅宽度大，主路双向八车道，辅路机非分离的双向四车道，还有人行道和地下综合管线等因素，道路标准宽度随着沿线森林公园、村庄用地或被交道路辅路平交口的设置而发生变化，如何在选线时兼顾上述影响因素，是本项目的重难点。（4）本项目不同于一般公路功能选线注重路基填挖平衡，而是按照城市总体规划和空间战略规划，根据城市防洪堤内内涝水位并结合竖向规划确定路基、桥涵等设计高度，如何做好桥梁和路基按照防洪堤内水位标高控制纵断面设计是本项目的难点。（5）本项目路线长，沿线涉及在建铁路、农保地、国家森林公园用地和生态红线用地，如何做好选线工程技术合理、经济可行，同时涉及规划、国土、环保和铁路等部门沟通，建设单位如何统筹协调和权衡利弊是本项目的难点。
总之，城市的发展建设需要专业性的规划，更需要在建设中以发展的眼光看问题。城市道路选线是一项复杂的工程，考虑的要素很多，需要面对的问题很多。特别是公路接入城市道路的情况下，还需要综合多种因素，更加全面和细化的进行路线选线设计。文章结合某一级公路兼城市快速路设计实例，综合比对多种方案后，提出对规划红线走廊的合理调整，调整局部红线走向，经规划论证后继续深入展开设计工作。与上位规划相辅相成、互为论证补充是贯穿本项目选线过程的最大特点。同时，本项目涉及规划、国土、环保和铁路等部门的协调沟通问题，也是本项目顺利实施的重要方面，可以作为类似工程的借鉴。
参考文献：
[1]苏传行.市政道路设计中以人为本理念的探讨[J].绿色环保建材，2019（02）
[2]刘飞.公路勘察设计中的路线设计分析[J].交通世界，2018（23）
[3]赵鑫.探析公路路线设计中的存在问题及控制要点[J].城市建设理论研究（电子版），2018（19）
论文作者:李翔
论文发表刊物:《基层建设》2019年第10期
论文发表时间:2019/7/4
标签：公路论文; 项目论文; 城市道路论文; 路线论文; 道路论文; 城市论文; 工程论文; 《基层建设》2019年第10期论文;