王福生
（宝鸡市建安集团股份有限公司，721013）
【摘 要】社会经济发展促进道路工程建设数量的增加，为确保投入使用后的质量，有必要做好沥青混凝土路面试验检测工作，唯有如此才能确保道路工程使用质量。基于此，笔者结合实际工作经验分析沥青混凝土路面路面试验检测中存在的问题，并给出具体的完善措施，为推进路面试验检测技术进步完善贡献一分力量，促进国民经济发展，实现社会主义现代化建设目标。
【关键词】沥青混凝土路面；试验检测；问题分析
引言
目前沥青混凝土路面在我国道路建设中应用的范围比较广，因此有必要做好施工质量管理工作，以提高沥青混凝土路面使用质量与寿命。路面试验检测工作作为控制施工质量的主要措施之一，在施工质量控制中发挥着重要作用。本文重点分析沥青混凝土路面试验检测质量控制。
1、沥青混凝土路面试验检测项目分析
沥青混凝土路面试验检测项目包括以下几种。
1.1弯沉值检测技术
1.1.1贝壳曼梁法
在对沥青混凝土进行实验检测时，要确保支架的平稳性，尽量放在中间位置，以免由于位置偏移而使试验数值发生偏差，从而影响试验结果的精准性。要选择在天气环境等正常的情况下进行试验检测，避免在雨后或者大风的情况下进行试验；在检测轮胎与地面的接触面积时，应该借助相关设备进行，以便试验检测过程顺利、准确进行，且测算数值要准确到标准范围内，将试验检测误差缩小到一定范围之内。在测定过程中，要用路表温度计测量空气温度以及路面表层温度，并向有关部门掌握测量前五天的温度，并取其平均值。
1.1.2激光弯沉测定仪
在测定的过程中，将激光弯沉测定仪固定在汽车的后轮隙内，准备完毕之后，将汽车驶离被测点，这时路面回弹会产生一系列变化，仪器会显示数值，通过数值计算回弹变形，经过反复试验测定，最后取其平均值，并通过计算机输出试验检测结果。
1.1.3落锤式弯沉仪法
此方法主要是借助计算机控制液压系统落锤装置，使具备一定质量的重锤做自由落体运动，由此对承载板产生冲击力，同时传到路面上，使其发生弯沉。在试验检测的过程中，要改变测定点的距离，并进行多次试验，通过计算机计算不同距离的变形值，从而得出路面的弯沉值。
1.2抗滑性能检测
除了弯沉值的检测之外，还要进行抗滑性能检测。在检测抗滑性能过程中，采用的是手工铺沙的方法，根据试验规定标准设定检测距离，还要保证在同一平行处进行多次测定，将测定点之间的距离控制在一定范围内。手工铺沙的方法相对来说比较复杂，一旦某一环节出现错误，最终的试验检测结果就会出现偏差，从而浪费大量的人力、物力，以及财力。在这种情况下，可以借鉴相关仪器进行检测，减小由于人工失误而造成的误差，比如通过摆式摩擦系数仪进行试验。采用摆式摩擦系数仪对抗滑性能进行检测，是我国目前最常用的方式。
2、沥青混凝土路面试验检测
2.1材质的检测
鉴于沥青混凝土材料具有的变异性，在公路工程施工过程中，沥青混凝土中的混合料具有的矿料级配与工程设计过程中的矿料级配有一定的差距，难以做到完全的吻合。为了有效的保障矿料级配不出现很大的波动性，我们在路面试验检测过程中，一方面要对进入施工现场的施工原材料进行强化检验外，还要在实验室中对施工材料进行进一步的跟踪。在施工的前期要对即将施工的物料进行热料仓的详细筛分，将结果进行一一比较，一旦出现较大的级配差异，既要通知相关部门进行调整，一定要保障级配不出现较大的波动现象。
在沥青混凝土公路的路面试验检测阶段，实验室的工作人员应该每天不少于一次的进行沥青混凝土混合料的马歇尔试验测试和抽提试验测试。在完成上述的两项试验时，相关的试验工作人员要严格的按照我国沥青混凝土试验规章中的规定去进行操作和检查，要确保试验过程的规范性，并且要对试验的最终结果负责。试验结果的可靠和真实是我们工程施工过程的治疗保障，因此要准确并且及时的将试验结果公开。在试验过程中，对施工物料的稳定度，物料的流值，物料的孔隙率和物料的饱和度都要进行详细的检测，同时对比设计的要求，保障物料的性能波动在可控的范围内。针对上述两项检测，我们要在施工的同时进行详细的检测，为的施工质量保驾护航。
2.2路面平整度试验测试
关于沥青混凝土公路路面的平整度试验测试方法的阐述和分析，本文主要从两个方面进行阐述和分析。第一个方面是公路路面的3m直尺检测平整度的技术方法。第二个方面是公路路面连续式平整度仪测量平整度的技术方法。下面进行详细的阐述和分析
2.2.1公三米直尺检测技术
关于公路路面的3m直尺检测平整度的技术方法的阐述和分析，本文主要从三个方面进行阐述和分析。第一个方面是在工程施工过程中，平整度测试的具体地点的选取。第二个方面是在工程施工过程中，平整度测试的主要测试点。第三个方面是在工程施工过程中，平整度测试的计算方法。
在工程施工过程中，平整度测试的具体地点的选取。在施工过程中需要质量检测时，检测的地点根据需要进行选择，同时检测的方式为单杆。当施工中需要对路基或者路面进行平整度检测时，我们需要采用首尾连接的方式进行连续测量；当需要测量老旧路面的平整度时，我们通常选择的试验地点是路面的中间位置；在工程施工过程中，平整度测试的主要测试点。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在工程路面检测的过程中，首先需要注意的就是检测的方向确定，同时还要确定3m直尺同路面的最大间隙位置；其次要保障测量过程中的测量精度精确至0.2mm级别；最后要保障在测量的每一点都有连续十次的测量数据记录，同时检测方法要按照相关的检测评定标准进行。在工程施工过程中，平整度测试的计算方法。现在工程中使用的测试路面平整度的方法大多是单杆检测，测定的结果是以3m直尺同路面的最大间隙作为依据的。结果通常是十次测量结果的综合计算平均值。合格率=（合格尺数/总测尺数）×100%
2.2.2连续式平整度仪测量技术
关于公路路面连续式平整度仪测量平整度的技术方法的阐述和分析，本文主要从两个方面进行阐述和分析。第一个方面是在工程施工过程中，连续式平整度仪在检测过程中需要的准备工作。第二个方面是在工程施工过程中，连续式平整度仪在检测过程中需要的试验要点。下面进行详细的阐述和分析。
在工程施工过程中，连续式平整度仪在检测过程中需要的准备工作。首先要选择测量路段；其次要选择连续测量的位置，保障公路的验收和评定的准确性；第三要对测试地点进行清理工作；最后要检查测试的仪器进行测试工作。在工程施工过程中，连续式平整度仪在检测过程中需要的试验要点。第一点是要将连续式测量仪器准确的放置在测试路面的起点上；第二点是要在汽车的后部将平整度仪器的内部挂钩安置好，将仪器中的测定轮放下，启动测量仪器，同时发动汽车，让汽车带动测量仪器按照一定的方向进行运动，观察仪器显示仪器中的数字，记录并且打印测量数据。一旦测量数据出现异常要立即停车进行检查。需要注意的是，汽车的行车速度不应该大于12km/h，本文给出的建议速度是5km/h。
3、沥青混凝土路面施工质量控制
3.1材料控制
在工程施工的过程中使用的各种材料以及相关产品，都要经过严格的试验检测，只有检测结果符合相关标准要求，才能投入使用。其中，不仅要对原材料进行常规的检测，还要进行非常规的检测，以此保障其有效性。如果施工中使用了新的材料，要对其进行严格的技术检测，通过试验结果确定其是否符合相关施工要求，只有在合格的情况下才能使用。在工程施工之前，要做好材料准备工作，对矿料中的颗粒直径进行筛选，并进行试验分析，同时，对矿料进行粗加工，将其中不满足要求施工要求的石料进行筛除。在放置石料时，必须将不同规格的石料各自放置，以免使用时发生混淆，在工程施工的过程中，要对石料按照相关标准规范进行烘干，随时对烘干后的石料与沥青混合料进行筛选试验，根据试验结果进行适当地调整。
3.2拌和
在进行大规模的拌和之前，要对振动筛网的规格进行检查，检查其是否符合相关标准。在每次进行拌和之前，都要检测相关设施的系统是否出现差错，只有在所有系统完好的情况下才能进行拌和。沥青加热要用导热油的方式进行，而且需要提前进行，以此确保拌和时沥青以及矿料的温度都在相关范围标准内。在拌和的过程中，应该逐渐增加沥青以及各种材料的用量、拌和温度等，并通过相关仪器来检测混合材料的温度，可以借助热电偶式测温仪和红外线测温仪进行。在拌和时，如果搅拌材料超过相关规定的温度范围，就要作为废料，不得用于工程施工中。在拌合过程中使用的仪器设备，要配有记录系统，以便记录相关数据，以便在工程施工质量检验时得以使用，从而为工程建设质量符合相关制度标准提供数据支持。
3.3质量控制
沥青混凝土材料要求配备较多的粗集料、矿粉和沥青以及较少的细集料；在运输沥青时，其温度不能低于150℃，在储存沥青时，其温度不得低于140℃，并且不能储存过长时间；为防止改性剂出现离析现象，应对现场加工的改性沥青进行不间断搅拌；沥青的加热温度应控制在170℃－180℃之间，不能过高；对生产设备、材料规格、计量、温度控制进行严格检查，合理确定沥青混合料拌和时间，确保矿料颗粒全部裹覆沥青结合料，并且混合料拌和均匀；严格控制加热温度，矿料温度控制在165℃－170℃，不需要对纤维和矿粉加热；若混合料的温度达到195℃以上，则必须将其废弃，最佳出厂温度应控制在170℃－185℃。
3.4摊铺及压实
在路面施工过程中，摊铺的质量优劣直接关系到路面平整度，为此，必须控制好摊铺质量。通常情况下，可以使用2台摊铺机同时作业，在摊铺时，必须确保连续、均匀，速度不易过快，在没有特殊情况的前提下，中途不得停车，或是随意改变摊铺速度。现在摊铺机的两侧安装1台浮动基准找平设备，摊铺时，摊铺机会按照自动找平设备对两个基准面的高差进行控制，因橡胶轮和雪橇版都能够随意伸缩，故此能够确保摊铺的厚度，这有助于碾压施工的顺利进行。在碾压过程中，宜采用刚性碾压法，控制好碾压温度和碾压次数，初压、复压、终压均达到三次，从而保证沥青混凝土路面质量；沥青混凝土路面碾压要遵循紧跟、高频、低幅、慢压的原则进行碾压，路面温度保持在120℃以上；碾压时要纵向进行，从低幅向高幅的方向低速碾压，重叠碾压的宽度在50cm以上；碾压中不得出现拧弯行走现象，在消除接头轮迹时可对碾压终点和起点进行稍微扭弯碾压；初压时，要将从动轮保持在后面，以防止留下轮迹，而在终压时，为了彻底消除轮迹，可使用管轮压路机；在碾压施工中，压路机不得现转向、掉头、移动位置等情况，以防止因压路机突然制动影响碾压正常进行，从而降低施工质量。
结束语
沥青混凝土路面试验检测质量直接影响到道路工程施工质量，因此实际中有必要做好相应的控制措施，提高试验检测质量，实现确保道路工程使用寿命以及联通各地交通，发挥促进地区经济发展的目的。
参考文献：
[1]张争奇;尚同羊;孔慧;王新刚.基于现场钻芯取样的沥青结构层抗车辙性能评价方法[J].中国公路学报.2012(05)：101-102.
[2]张惠玲;孙朝云;沙爱民.图像复原技术在沥青混合料自动检测中的应用探索[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2008(04)：78.
[3]纪家诗.关于公路沥青混凝土路面设计现状的相关思考[J].城市道桥与防洪.2016 (03)：45-46.
[4]宋玉波.沥青混凝土路面裂缝的原因及防治措施浅析[J].企业技术开发.2016(06)：24-26.
[5]张歧柱.城镇沥青混凝土路面质量问题探讨[J].科技风.2016(06)：45.
[6]齐亚新.高速公路沥青混凝土路面破坏防治[J].黑龙江交通科技.2013(01)：11-13.
作者简介：
王福生，男，1972.2.22，本科，沥青路面及商品混凝土质量控制
论文作者:王福生
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年4月总第209期
论文发表时间:2016/6/14
标签：路面论文; 沥青论文; 过程中论文; 混凝土论文; 平整度论文; 工程施工论文; 测量论文; 《工程建设标准化》2016年4月总第209期论文;