摘要：航空物流园区的建设是发展航空物流的重要战略，本文以首都机场大通关基地、郑州机场为例，探讨园区主要业务功能区的空间布局模式，最后提出促进我国航空物流园区发展的建议。
关键词：航空物流园区；规划
航空物流业是以民航航空货运为核心，实现物品“门到门”实体流动以及延伸服务的战略性产业体系，具有服务范围广、附加值高、快捷高效等特点。全球进入“一体化速度经济”时代，机场已经成为全球生产和商业活动的重要汇集点，航空物流以其高速、安全等优势，成为区域经济持续增长的重要推动力。
1发展航空物流的重要性及战略意义
1.1经济增长的重要推动力
据国内外有关方面统计，航空物流对产业带动的比率是1:28、就业带动的比率是1:12，航空运输量的增长大约是GDP增长的1.8倍，航空物流业发展水平已经成为反映一个地区经济发展水平的重要指标。
1.2优化地区产业结构
由于航空物流具有传递速度快、安全度高、服务内容全面、服务范围广泛等优势，同时由于其集聚效应，又可大幅度节约运输和交易成本等特点，非常适合具有高时效性、高附加值的IT、电子、商业贸易、生物技术、精密仪器、会展服务、电子商务等行业的发展，对于转型升级的深化具有引导和促进作用。
1.3加大对外开放水平
发展航空物流是全方位深化区域经济的开放程度的快捷途径。在经济全球化和速度经济的时代的背景下，机场已经成长为全球经济产业链条上的重要节点；航空运输已不仅仅是一种交通运输方式，更是区域经济与全球经济融合的快速通道。
1.4提升城市群竞争力
以机场为核心，以发展临空产业和航空物流构建的航空大都市，能对区域经济发展产生强大的辐射带动效应。建设航空大都市，将迅速提升区域城市群的综合实力、城市竞争力。
2我国航空物流园区的发展现状
航空物流园区是以机场为依托，以航空货运为主线，利用其基础设施和功能平台，为在机场进港、出港以及中转的货物提供相应物流服务的功能设施整合性区域。航空物流园既是物流园，同时具有“港”的功能。航空物流园区的功能主要包括4个方面，即公共货运站、基地航空公司货站、配套物流设施（保税物流中心、货运代理作业区等）、配套服务设施（综合管理、海关、检验检疫、生活服务等）。
关于航空物流园区的建设和研究，我国北京、上海、郑州等基础发展较好，本文以北京、郑州机场为例进行探讨。
2.1首都机场大通关基地
首都机场大通关基地位于首都机场2号跑道北端延长线上，与停机坪直接相邻，占地3178亩。
根据航空货物物理流程和航空货运物流设施之间的货物流向关系，首都机场大通关基地按照功能分层布置模式，划分为七大功能区：国内航空货运站、快件中心、国际航空货运站、进出口货物海关监管区、保税物流园区、非保税物流园区、综合办公区。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆国内航空货运站、快件中心、国际航空货运站在空侧方面与货机坪的连接最为密切，为保证通关能力，加大货运站与空侧的接触面，基地内所有货运站沿空侧机坪布置，即由西向东环绕货运机坪布置，充分保证货运站的通货能力及功能需求。进出口货物海关监管区与空侧的联系次于货运站，沿货运站外围布置，并紧邻货运站，形成货运站的延伸，提供24小时现场报关服务，空侧直通航空货运站。保税物流园区相对独立，与航空货运站、国际快件中心、进出口货物海关监管区无缝连接，减少了物流环节。非保税物流园区在海关监管围网外，与保税物流园相邻，提供更便利的货物流转平台。综合办公区主要为大通关基地服务管理，布局设置口岸行政信息大厦及一站式办公楼，包括一站式报关报检大厅、商务写字楼等。
2.2郑州机场
地处内陆地区的郑州机场，通过实施“货运为先，以货带客；国际为先，以外带内；以干为先，公铁集疏”发展战略，航空货运得到快速发展。
郑州机场货运区总体布局按照2035年满足年货运量500万吨进行设施布局，分为西、北、南三个货运区。南区：全货机为主，以多式联运为未来方向，以综合物流为目标，兼顾腹舱带货。北区：结合现状综合保税区，是机场近期发展的主要货运及物流功能用地，主要满足国际及保税航空货物功能。以服务生产型航空物流全产业链为目的，以加工制造、跨境电商为手段，为入驻企业提供全产业链的航空物流服务。西区：以现有货运设施基础，以服务航站楼腹舱为主，兼顾卡车航班。
郑州机场与外部道路实现了顺畅对接，机场西侧以京港澳高速、东侧以机西高速、北侧以燕都高速、南侧以商登高速构建机场对外高速公路环线，方便快捷集输散机场货运车辆。同时，郑州机场还构建了客货分离、客货通畅的机场地面交通系统，推进卡车技术网络建设，实现了多种运输方式的联合运输。
3促进我国航空物流园区发展的建议
3.1切实转变重客轻货的发展理念
随着经济社会的发展，我国贸易量和出口量逐年增加，航空货量取得了飞速发展，但我国民航业一直存在“重客轻货”思想，目前的货物运输还是以客机腹舱为主，航空运力有限。因此，必须切实由以客为主的思想转向客货并举，为航空货运发展创造宽松的环境。
3.2加强与海关沟通协调
通关是各机场和物流企业普遍反应的关键制约环节。加强与海关的协调与合作，建立联席会议机制，实现货邮跨区域、跨机场通关互认，推行空中报关、电子报关、预约报关等便利化通关措施。
3.3优化货运设施规划布局
统筹规划、科学布局：统一规划、集约化建设，合理布局、流程顺畅，提高货物的流转效率，最大限度地便利承运人、货运代理人、和货主或收货人的物流需求。
分层布局、紧密联系：根据航空货物物理流程和航空货运物流设施之间的货物流向关系，实现分工作业；相同功能区块用地尽量集中临近，以利于发挥协同和规模化效应，各功能区域从发展策略、发展时间、功能、交通上高效衔接。
弹性规划、滚动发展：科学、合理地满足航空物流园区各个阶段发展规模的需要，为基地的良性、可持续发展提供科学依据。
3.4构建货运综合交通运输系统
航空物流园区应与外部道路顺畅对接，构建有利于开展多式联运的综合交通道路运输系统；园区内部交通应做到联系快捷，与货运航空器装卸区安全快速对接。
参考文献：
[1]吕红伟.航空物流园区规划空间布局研究[J].物流技术，2010（03）：56-57.
[2]沈利华,罗勇,贾丽黎.将物流的理念融人货运基地规划中——浅谈首都机场大通关货运基地规划方法[C]//第八届物流工程学术年会.0.
论文作者:牛苗苗
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第17期
论文发表时间:2019/10/17
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