摘要：对地铁轨道运行状况进行分析，认识到减振降噪的必要性。结合当前地铁轨道减震降噪控制措施及研究现状，总结噪音发生对轨道结构以及周围建筑影响。旨在通过问题的分析构建解决策略，以提升地铁轨道减振降噪的整体效率，推动地铁工程建设的稳步发展。
关键词：地铁；轨道；减震降噪
伴随城市进程的发展，城市地铁作为人们主要的交通形式，可以满足人们的出行需求。在城市地铁运行中，由于轮轨之间的相互作用会产生振动，振动会通过多种传播方式传入到地铁的土体结构之中，严重会对地铁沿线的建筑结构造成影响，降低居民的生活质量。因此，在当前地铁项目规划中，应该认识到地铁轨道减震降噪技术构建的必要性，结合地铁工程项目设计的特点，进行减震降噪技术的完善，以提高地铁运行的安全性、稳定性，为当前城市化的发展提供支持。
1地铁轨道产生的噪音类型
1.1轮轨噪声
在地铁运行中，轮轨噪声通常分为以下几种形式，第一，滚动噪声通常由车轮以及钢轨表面的粗糙状况所形成的，钢轨的波浪磨损呈现出周期性纵向、横向滑动；第二，冲击噪声。对于冲击噪声而言，主要是由钢轨表面不平或是车轮踏面局部磨损导致的，这种现象与地铁焊接形式存在关联，为了降低磨损现象，应该提高对钢轨打磨质量的控制，并通过牵引系统的运用提高防滑性能，若不能得到合理控制，会产生冲击噪音[1]。
1.2牵引动力噪声
针对地铁系统运行状况，牵引力设备运行会产生噪音，造成这种噪音的原因与引电机、冷却风扇以及齿轮传动存在关联。其中最为重要的是电机冷却风扇噪音，在这种噪音的影响下会随着地铁速度的提升呈现增长的状态[2]。
1.3车辆非动力噪声
地铁运行中，非动力系统噪声通常是由制动噪声、通风噪声以及车门等造成的，这些噪声的延续时间相对较短，而且是一种短暂的噪音形式。但是，在地铁运行中，当遇到摩擦制动、车轮踏面损害等问题，会增加噪声。因此，在当前地铁轨道噪音控制中，应该认识到这些影响因素，通过车辆非动力噪音的控制，提高系统运行的稳定性，为地铁轨道的稳定运行提供支持。
2地铁轨道减振降噪技术研究
2.1支承轨道结构
在地铁轨道减震降噪技术运用中，为了提高减震降噪控制的有效性，应该结合地铁工程项目的施工特点，进行支承技术的设计。通常状况下，支承轨道结构设计技术体现在以下几个方面：第一，对于整体支承技术，其存在着结构简单、施工误差小等优势，而且整体的支承面积较大，可以更好的抵抗轨道振动及噪音问题，但是，在这种支承技术使用中存在着维修性能差的问题。第二，线性支承技术。通过线性支承技术的使用，可以实现节约材料、轨道结构固有频率不高的优势。第三，在分布式支承技术使用中，轨道纵向振动以及噪音能力相对较差，在地铁支承轨道结构设计中，可以更好的避免噪音出现，而且也能够全面提升噪音控制的有效性[3]。
2.2耦合动力计算
通过地铁轨道减震降噪技术的运用，通过耦合动力计算，可以有效确定地铁车辆、轨道以及浮置版的动力学模型。因此，在耦合动力计算中应该做到：第一，在连续分布参数轨道模型设定中，可以通过简化参数模型的设定，解决复杂性的计算问题。第二，在地铁轨道施工中，需要通过连续单弹性离散支承保证模型的设计，提高地铁列车设计的稳定性，有效解决地铁运行中的噪音问题。第三，在模型扣件、轨道下弹性垫板床的支承技术使用中，可以通过等效弹性技术的分析，确定刚度设计方案，以实现对地铁轨道的抗震控制[4]。
3地铁轨道减振降噪的控制措施
3.1地铁轨道一般减振措施
在城市地铁工程中，为了降低地铁轨道噪音的影响，应该在减震降噪技术使用中，确定地铁车辆的减噪措施，结合地铁轨道的运行特点，在一般减振技术运用中应该做到：第一，对地铁车轮进行控制。通过地铁车轮镟削处理，保证车轮的光洁度，并通过对摩擦系数的控制以及外形的控制等，避免磨损现象的出现。而且，在减小轮轨间转向力的过程中，应该对蛇行以及车体的摆动进行控制，将摆动的状态控制在最小状态，以降低噪声。第二，地铁车辆减噪中，需要合理选择最小曲线半径的轴距，需要对轴距以及最小曲线的半径关系进行处理，结果如表一所示。第三，在地铁减震降噪技术设计中，也需要逐渐提高防滑控制水平，并将不规则磨损以及尖叫噪声进行合理控制。第四，需要在车轮上安装谐波消音器，通过弹性车轮的的使用，降低振动，以提高地铁运行的稳定性。第五，使用60kg/m重型钢轨，并采用弹性分开的扣件模式，合理铺设无缝线路，以有效降低钢轨所受到的列车冲击，降低噪声对沿线建筑物的干扰。第六，在小半径曲线地段的钢轨设计中，需要经常涂油，并定期对钢轨进行打磨，抑制钢轨滚动噪声，使地铁轨道中的噪声、振动得到有效控制。第七，在环境相对敏感的位置，可以避免选择小半径曲轴，降低轮轨接触中的尖叫噪声[5]。
表一 轴距和最小曲线半径的关系配置
3.2地铁轨道中等减振措施
在中等减振中，应该做到：第一，采用弹性短轨枕，并套上胶减振套靴，将振动的影响控制在最低状态。第二，在地铁轨道减振降噪中，可以使用GJ-Ⅲ型的减震降噪扣件，这种扣件由上铁垫板、中间橡胶垫等共同组成，可以有效限制振动对周围建筑物造成的影响。
3.3地铁轨道高等减振措施
通过对高等减振措施的分析可以发现，通过VANGUARD扣件的使用，可以在通车的状况下将竖向位移达到3mm，有效减少振动系统，而且，这种技术比浮置板成本低，而且能够更好的维护及保养减振降噪现象，降低投资资源，提高地铁轨道运行的安全性。同时，在高等减振技术使用中，也需要对轨道结构的振动、噪声等进行隔离处理，以有效降低轨道部件应力及损耗问题，保证地铁轨道的长期、稳定运行。
3.4地铁轨道特殊减振措施
对于特殊减振控制技术而言，通常会被运用在音乐厅、精密仪器厂以及医院等位置。也就是说，在地铁轨道施工中，为了降低噪音对周围建筑的影响，可以采用特殊减振轨道结构。例如，在特殊位置，通过橡胶浮置板道床的设计，不仅可以保证地铁运行的安全性，而且也可以利用轨道中的弹簧系统，维持地铁运行的平衡状态，降低噪音对周围环境的影响。
结束语：
总而言之，地铁轨道减振降噪技术分析中，其作为地铁工程项目中较为重要的内容，应该通过地铁减振降噪结构的设计，降低地铁噪声对地铁系统以及周围建筑的影响。由于地铁轨道的减振通常会传播到轨道结构之中，因此，需要针对振动的等级，确定减振降噪的处理方案，以有效提高地铁轨道减振降噪问题处理的有效性，为当前城市地铁产业的稳步发展提供支持。
参考文献：
[1]尹华拓.高架桥轨道减振措施的降噪效果量化分析 [J].都市快轨交通，2018，v.31；No.152（04）：53-58.
[2]许永富，刘鹏辉，王东方，等.宁波轨道交通高架段减振轨道降噪效果测试分析 [J].城市轨道交通研究，2017，20（4）：77-81.
[3]徐宁，王岗，张用兵.低速工况下浮轨扣件减振降噪及钢轨波磨分析 [J].噪声与振动控制，2018（4）：213-216，236.
[4]周建军.刍议城市轨道交通车辆段物业开发减振降噪设计 [J].科技与创新，2017（14）：37-41.
[5]于超，黄微波，张锐.我国地铁减振降噪技术研究进展 [J].环保科技，2018，v.24；No.103（04）：50-54.
论文作者:刘鹏飞
论文发表刊物:《基层建设》2019年第19期
论文发表时间:2019/9/21
标签：地铁论文; 轨道论文; 噪声论文; 降噪论文; 减振论文; 噪音论文; 钢轨论文; 《基层建设》2019年第19期论文;