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摘要：储能式低地板有轨电车车辆因其绿色环保、方便快捷、前期运营投资成本低、可与社会车辆共享路权、对线网无依赖等技术特点，近几年，在国内轨道交通领域迅速发展，成为深受人们欢迎的绿色轨道交通产品之一。本文以淮安储能式低地板项目车辆为例，通过车辆日常维保的实际经验，采用加热拆卸和特殊工具相结合的方式，解决该类型车辆转向架在日常维保检修过程中轮对重新润滑过程中的工艺技术难题，为其他类似项目的日常维保检修提供可借鉴的方法和经验。
关键词：储能式低地板有轨电车 轮对润滑 加热拆卸 工艺研究
引言
储能式低地板车辆在上线运营的过程中，根据车辆的运行特点和设备的性能，每年需要对车辆轮对的大小轴承进行润滑，然而在车辆维保的过程中，轮对大小轴承的润滑需要先拆卸排放孔螺堵才可进行。但在拆卸过程中发现，该螺堵使用一般的工具和方式难以拆卸，且因用力不均导致螺栓损坏，造成车辆检修难度增大、检修停时增加、备件成本增高。本文对该工艺技术问题从部件的结构、检修要求、安装原理等方面做了深入的研究，制定了可行性的解决方案，并通过现场实践确保该工艺优化的有效性，提高了检修的效率，降低车辆的日常维保检修成本。
储能式低地板车辆车轮结构
淮安储能式低地板车辆采用西门子设计的SF 30 CTF S（动车转向架）和 SF 30 CLF S型号转向架，以下图1、图2所示为该项目车辆动车及拖车车轮的结构图。
日常维保检修要求
按照该项目转向架的检修要求，无论是动车车轮，还是拖车车轮，在进行日常维保过程中，每年必须对车轮大小轴承（9、10，图1、图2）进行重新润滑，车轮轴承进行油脂添加时，需打开排放螺栓（19，图1、图2），否则可能导致被挤压的废油脂进入迷宫密封旁的空腔（动车轮对为接地碳刷区域，拖车轮对为接地碳刷区域与速度传感器测速齿轮区域），进而导致其可能出现功能故障。对于拖车车轮，其有两个排放螺栓，一个位于车轮背面，一个位于车轮外侧制动法兰盘上，在重新添加油脂的时候，可以只打开制动法兰盘上的排放螺栓（19，图2）。在检修时，需遵照下述步骤：
将螺帽（19，图1、图2）从轮毂（2.1，图1、图2）上拆卸，打开排放孔；
将润滑嘴盖（35，图1、图2）从润滑嘴（36，图1、图2）上拉出；
将润滑枪安装到润滑嘴（36，图1、图2）上，注入润滑脂（大轴承60克，小轴承20克）；
拆卸注油枪，重新安装润滑嘴盖；
在螺帽（19，图1、图2）上图乐泰243，并紧固该螺堵。
工艺难点分析
车辆的维保检修人员按照以上重新润滑的步骤，首先拆卸排放孔螺堵，经过多次的现场实践发现，在拆卸动车排放螺堵（19，图1、图2）的过程中发现存在以下四方面的问题：一是车轮和转向架组装后车底空间较小，排放螺堵的位置位于轮对内侧与轴的连接处附近，拆卸工具难以完全与六角头螺堵紧密吻合，导致扳手难以受力；二是排放孔螺堵在出厂安装前，用乐泰胶243进行紧固，导致拆卸难度增大；三是螺堵本身的材质较软，在拆卸的过程中容易损坏螺堵的六角头导致螺堵变成圆头锁死在排放孔上无法拆卸。
解决措施
为解决以上工艺技术难题，提高车辆日常维保检修效率，降低检修成本，先后制定了三种解决方案如下：
方案一：采用常用工具进行拆卸。首先尝试采用冲击扳手对螺栓进行松脱，冲击扳手的冲击力可以弱化乐泰胶锁固作用，而又不会损坏螺栓头。但经过现场验证，该方式拆卸时，风动扳手的冲击力难以准确把握，容易导致螺堵损坏锁死在排放孔上；
方案二：选用特殊的螺栓拆卸工具。从部件的材质性能入手研究，由于部件本身材质较软，容易损坏，但尝试采用带防滑功能的特殊的Projahn Xi-on（如图1）螺栓拆卸工具进行拆卸。经过现场实践，该工具虽然可一定程度上降低对螺栓的损坏，但也仅能拆卸约60%的螺栓；
方案三：采用加热软化螺栓紧固胶+特殊螺栓拆卸工具的方式进行拆卸。经过研究发现，螺纹紧固胶在加热状态下，胶的性能会发生变化，粘性降低，导致易于拆卸。通过现场实践，用热风枪对准排放孔螺栓，采用加热传递的方式，用200度左右的温度对准螺栓持续加热2分钟，再用图1所示的特殊拆卸工具，可以100%的拆卸下该螺栓。
图
1 Projahn Xi-on工具
研究亮点
1.在不伤害母材的前提下，研究转配胶的软化温度和适宜的拆卸温度；
2.温度传递的计算。通过模拟螺栓的安装状态，进行热风枪加热，监测温度的传递，通过表面温度，预测装配胶的软化温度。
3.对此类问题的优化建议。对于此类问题，建议在重新安装时，采用乐泰533密封胶代替乐泰243，或选用耐腐蚀的密封螺栓作为替代品。
6 结语
储能式低地板车辆车辆由于其采用100%低地板转向架，故车辆设备的集成度高、安装紧凑紧凑，但也因此给检修带来了众多的技术瓶颈，导致很多部件因检修空间不足难以采用常规方法进行日常维保检修，为解决该类工艺技术难题，现场维保检修人员可以通过不断的尝试，选用新的工具、新方法、新材料优快速解决日常维保检修中出现的工艺技术难题，本文描述的现象仅为日常维保中的一种，在检修过程中，此类现象较多，检修人员可借鉴本文的经验，分析问题产生的根源，攻克现场的工艺技术难题。
参考文献：
[1] Combino 低地板有轨电车SF 30 CTF S（动车转向架）和 SF 30 CLF S 转向架维修手册。
[2] 钟敏，金伟，楚永萍 低地板车辆转向架主要技术特点
[3] 郭丽娟，李洋，王德宝，田慧，吴昊 100%低地板有轨电车转向架构架制造工艺 焊接技术，2013（11）。
[4]乐泰螺纹紧固胶的使用规范及说明书
作者简介：
贺飞（1987-），女，本科，维保系统工程师，主要从事轨道交通车辆设计及维护保养工作
论文作者: 贺飞,王殿龙,马兴文
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第4期
论文发表时间:2019/4/11
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