云南路桥股份有限公司 云南昆明 650000
摘要：在我国社会经济快速发展的背景下，人们生活水平不断提升，家家户户都拥有了自己的小汽车，为出行提高了诸多方便，却增加了交通压力，此种情况下，隧道应运而生。但是隧道在使用过程中经常会受到山体滑坡、泥石流等地质灾害影响，出现裂痕、塌陷等问题，使用寿命下降。基于此，本文就对隧道施工地质灾害的防治对策进行探究，以期提供参考依据。
关键词：隧道施工；地质灾害；防治对策
隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，可以缓解路面交通拥堵情况，保证人们的正常出行[1]。但是受到地质等因素的影响，隧道在施工中经常会遇到坍塌、滑坡等问题，增加隧道工程施工难度。因此，加强隧道施工地质灾害防治工作至关重要，本文就对隧道施工地质灾害的防治对策进行探究，以期保证隧道施工质量。
一、二村隧道工程概况
云南武定至昆明高速公路九合同段二村隧道为一座连拱式隧道，分界段里程为K46+535～K46+906，分界段全长371.00m，隧道净长度363.00m，隧道进口端～K46+695.99位于R＝1580.00m，Ls＝250.00m，i＝3％的左转缓和曲线上，K46+695.99～出口端位于R＝1580.00m，i＝3％的左转圆曲线上；全隧位于+0.900％的纵坡路段[2]；隧道最大埋深约76.90m。根据JTGD70-2004《公路隧道设计规范》和隧道所在路段情况，二村隧道设计为三层复合式曲中墙的双跨连拱结构，拟定本单幅建筑限界有效净宽为14.50m、有效净高为5.00m，与此同时，为满足该隧道建筑限界和照明、交通监控、通讯、消防等设施所需空间和路线曲线情况，二村隧道设计为单幅净跨为15.266m，净高为7.95m的三心圆曲墙式衬砌断面；中墙是在左右幅之间设置净宽为2.20m的三层复合式曲中墙。此种情况下，如果有超高件车辆通过隧道时，可短时管制交通，使单辆超高件车辆在隧道路中央行驶，利用圆拱净高通过。另外，二村隧道还按照规范和救援灾害要求，预留、预埋了供照明、通讯、消防等设施用的洞室和管、槽。
二、隧道施工中经常遇到的地质灾害分析
（一）山体滑坡地质灾害分析
山体滑坡又称“垮山”、“土溜”，是山体斜坡上某一部分岩土受到重力作用，沿着一定的软弱结构面产生剪切位移，进而出现整体地向斜坡下方移动的现象，一旦出现山体滑坡，直接会导致隧道出现塌陷，降低隧道承载能力，致使隧道失去支撑力，从而出现整体性的破坏，产生更大范围的山体塌方，对来往通行人员造成严重的负面影响[3]。
（二）岩爆地质灾害分析
随着我国社会经济的快速发展，使得隧道工程应运而生，为人们出行提供了诸多便利。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在隧道工程中，存在岩层结构，岩层结构主要是使用围岩体支撑应力分解，此种情况下，一旦施工中某一环节处理不当，就会导致围岩出现形变，进而出现大面积的崩塌，使得周围岩体结构都产生严重破坏，如果严重的话，相当于地震。
（三）涌水突水现象分析
隧道区地貌属构造剥蚀区－中切割低山地形地貌单元，地层为寒武系中统双龙潭组（∈2s）地层，受到天气的影响，该地区降雨频繁，在此种情况下，如果隧道工程排水不顺畅，就会影响岩层渗水性，导致地下水位上升，进而出现岩石裂缝涌水突水现象，在此种情况下，就会导致隧道中产生大量淤泥，对通行车辆产生严重的负面影响，更是缩短了隧道工程的使用寿命，产生不可预测的问题。
三、隧道施工地质灾害的防治对策对策分析
（一）加强隧道工程的抗震设计工作
针对隧道施工地质灾害问题，施工单位要想降低地质灾害问题造成的经济损失，就需要加强隧道工程的抗震设计工作，提高隧道工程整体承载能力，保证隧道工程在遇到山体滑坡、岩爆、地震等地质灾害时，能够不受损坏，继续使用。通常情况下，加强隧道工程的抗震设计工作主要从以下两个方面展开：一方面，施工单位需要改善围岩应力，施工中应尽量减少扰动周围岩体，尽早做好洞顶截水沟、洞口边仰坡的防护和支护工作[4]。另一方面，施工但在在进行衬砌工作时，需要根据和围岩量测结果，选择适当的时机进行浇筑，并且每段模筑混凝土应一次完成整体浇筑，在浇筑时应注意预留预埋照明、消防等所需的洞室和线路管、孔、槽，从而提高隧道工程承载力。
（二）加强隧道工程的衬砌设计工作
施工单位要想对地质灾害进行防治，就需要加强隧道工程的隧道衬砌设计工作，具体可以从以下几个方面展开：第一，施工单位在进行隧道衬砌设计时，需要对围岩级别、地形、埋深、成洞等条件进行考虑，严格在上述内容的基础上展开隧道衬砌设计工作。第二，由于隧道进、出口地形均偏压，成洞条件困难，在此种情况下，施工单位就可以在这些段落设计Smd明洞暗做型衬砌，其余地段则需要根据所处围岩情况，针对性设计成为复合式衬砌[5]。第三，施工单位在展开超前支护工作时，需要采用超前管棚、超前小导管、超前砂浆锚杆等处理措施，加固周边及前方围岩后再进行开挖，然后使用工字钢架进行支护。第四，隧道洞身衬砌采用初期支护、二次衬砌共同承担荷载结构，用荷载－结构法及地层－结构法进行理论分析。
（三）加强隧道工程的防水排水工作
由于该地区降雨频繁，对隧道工程产生严重负面影响。针对此种情况，施工单位要想保证隧道工程使用寿命，就需要加强隧道工程的防水排水工作，具体主要从以下几个方面展开：第一，施工单位需要严格根据隧道区的气象条件、水文条件进行防排水设计工作，在防排水设计工作中做到“防”、“排”、“堵”、“截”相结合。第二，在隧道洞口外部，施工单位需要根据地形情况，在仰坡外侧设置截排水沟，此种情况下，如果遇到积水，就可以让边坡水引出隧道区，进入天然沟中排走。第三，在隧道洞口内部，施工单位需要敷设由400g/m2土工布、PVC-N（Ⅱ）型塑料防水板组成的防水层，然后对施工缝、工作缝、沉降缝作专门的防水处理，同时在初支与二衬间，每隔8～10m设置一环向排水管，排水管与墙脚处设置的纵向排水管相通，在初期支护渗漏水地段设置“Ω”型弹簧排水管，将水引入纵向排水管，并在隧道纵向间隔25m设一道横向引水管，将衬砌背后水引入在隧道内矩形边沟排走，隧道路面水也通过边沟排出隧道，从而提高隧道工程防水排水质量，降低地质灾害所造成的经济损失。
总结语：
总而言之，由于隧道埋设在地下，经常面临复杂多变的地质灾害，如，施工过程中遇到放射性气体、特殊岩层等，如果不及时对隧道进行加固工作，就会增加经济损失。因此，施工单位要想保证隧道施工质量，就需要在隧道施工过程中严格按照“少扰动、早喷锚，勤量测、紧封闭”的原则，针对性隧道地质灾害预防对策，从而保证隧道施工质量，延长隧道使用寿命。
参考文献：
[1]李井国.浅析隧道施工地质灾害防治和对策[J].城市建设理论研究（电子版），2015（3）：5146-5146.
[2]李术才，刘斌，孙怀凤等.隧道施工超前地质预报研究现状及发展趋势[J].岩石力学与工程学报，2014，33（6）：1090-1113.
[3]唐曾智，田新成，夏沅谱等.基于属性识别理论的隧道施工超前地质预报可靠性分析[J].现代隧道技术，2017，54（4）：48-55.
[4]刘喆，何平，张安琪等.土体力学参数随隧道施工动态变化对地层扰动影响的研究[J].现代隧道技术，2017，54（4）：131-136.
[5] 陈洁金，张永杰.下穿既有桥梁隧道施工风险定量评估方法[J].中南大学学报（自然科学版），2015（5）：1862-1868.
论文作者:吴官钦
论文发表刊物:《防护工程》2018年第16期
论文发表时间:2018/10/12
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