熊明
绵阳路桥建设有限责任公司 四川绵阳 621000
摘要：高速公路建设施工中，沥青混凝土路面的应用十分广泛，然而沥青混凝土路面的比昂还较为突出，因此，需要把控好材料的各个环节，做好施工管理，才能从根本上杜绝问题发生。下面对高速公路沥青混凝土施工优化对策进行分析。
关键词：高速公路；沥青；混凝土；施工
引言
随着我国经济的快速发展，社会对交通运输的需求也随之大幅度增加，近年来，公路建设事业飞速发展。目前我国的公路通车里程已经位居世界前列，但是公路建设的质量问题却一直存在，因此需要加强高速公路沥青混凝土施工管理，确保路面使用性能能充分发挥。
1高速公路沥青混凝土施工
1.1材料准备
沥青通常情况下，采用优质道路石油沥青对公路沥青面层进行处理，同时根据公路等级的实际情况，选择使用不同标号的沥青，在使用沥青之前须对沥青性能进行检验，进而在一定程度上确保其技术指标符合相应的技术规范要求。粗集料在选择粗集料的过程中，为了提高施工质量，需要选用石制坚硬、清洁、干燥、不含风化颗粒的碎石，并且粒径超过2.36mm。应采用石灰岩等碱性石料，用反击式破碎机轧制的碎石，以确保粗集料的质量。细集料采用石灰岩机制砂，须由具有生产许可证的厂家生产或自加工，在一定程度上确保机制砂坚硬、洁净、干燥，并且具备适当的级配。填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉必须干燥、洁净。
1.2技术准备工作
在施工前，需要结合质量管理的实际情况，进一步建立和完善质量管理体系，检查评定各道工序的质量，确保其符合相应的设计标准，进而提高施工质量的稳定性。技术准备工作包括以下几点：详尽的施工组织设计和施工方案；说明材料、设备、劳力及现场管理人员等项的准备情况；各种材料的来源和质量；配备齐全施工机械和配件，并做好保养、调试和试机；配备必要的质量检测仪器。
1.3设计沥青混凝土的配合比
在沥青混凝土面层建设过程中，施工材料的好坏直接决定了施工的质量，所以要保证沥青混凝土的比例，主要有以下几方面：首先，目标配合比例设计，即根据施工路面的等级、类型和周边环境来选择合适的沥青混凝土类型，以及相应的配比，确保混合物能抵御恶劣的外部环境，特别是低温的天气。其次，生产配合比的确定，在施工之前，对沥青混凝土的比例进行检测，严格控制好空隙率，降低沥青混凝土路面的透水性，保障混合物的稳定。最后，生产配合比验证，吧混合物配比好后，需要进行马歇尔实验来进行检测，确定更合理的配比，提高混合料的均匀性。
2高速公路沥青混凝土施工对策
2.1拌制沥青混合料
在拌制沥青混合料的过程中，需要对沥青、集料的加热温度进行严格控制，同时对沥青混合料的出厂温度进行严格的掌握。在拌合沥青混合料时，对于拌和楼控制室来说，需要对各种矿料的使用量、拌和温度等信息进行逐盘的打印，为了确保拌制质量，需要定期对拌和楼的计量、测温等进行校核。通过试拌试验确定拌和时间，在拌合过程中，确保沥青结合料裹覆住所有的集料颗粒。通过目测的方式检查混合料的均匀性，及时分析混合料出现的异常现象。每天上、下午各取一组混合料进行试验，通过试验对油石比、矿料级配和沥青混凝土性能指标进行检验。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆每天结束后，根据拌和楼打印的数据资料计算平均施工级配、油石比，同时校核施工厚度和抽提结果。混合料拌制施工注意事项：严格控制好混合料的出厂温度，出厂时，需要检测每车混合料的温度，如果混合料的温度不符合要求不得出厂。按照矿料规格，确定间歇式拌和机的振动筛规格，通常情况下，其最大筛孔略大于混合料的最大粒径，设置其余筛需要对混合料级配的稳定性进行考虑。
2.2沥青混合料的运输
沥青材料在混合搅拌之后，需要进行妥善的保管，并及时送往施工建设场地，否则沥青混合料的属性会发生变化。对于沥青混合料的运输，我们需要从以下几点进行技术的改进：车辆的来往运输需要配合建设施工的进度，最好能够在保证施工进度的前提之下，留有一定的余地；其次，输运车辆要进行清洁处理，避免出现不同材料的粘连；最后，运输过程中不要出现过大的颠簸，同时要在运输车辆的内部涂抹好保护液。
2.3摊铺与碾压
为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。在沥青混凝土路面碾压施工中主要分为初压、复压、终压三个阶段。在施工中应选用静压压路机进行初压作业，利用振动压路机进行复压作业，使用双钢轮或胶轮压路机进行终压施工。在这三阶段碾压施工中必须确保其连续性，不能出现暂停现象。应对拌合料碾压温度进行有效控制，只有将温度控制在合理范围内才能确保施工碾压的质量及效果。
2.4接缝处理
纵向接缝和横向接缝都是合理接缝，我们无法保证不出现这种接缝，但是需要尽可能少的出现这种接缝，接缝处不平整会直接产生质量问题。对于纵向施工缝可运用两台摊铺机共同作业，使用梯队联合的摊铺方式进行纵向接缝，先在已摊铺混合料中，留下1~2dm 位置，这位置不进行压实，这样就会有5~10cm的摊铺层发生重叠，可以运用热接缝方法进行跨接辗压，从而消除缝隙。对于横向接缝，首先采用3m的靠尺检测公路的平整度，然后通过人工清除的方法处理质量问题，最后涂刷沥青，下一次进行接缝处理前，应该在已铺层5～10mm左右的地方进行重叠，并且涂抹混合料。而对于未压实或坍陷的部分，首先需要采用切割机进行凿除，然后才能进行沥青混凝土的涂刷。
2.5沥青现场质量和温度的控制
沥青路面的质量问题突出表现在沥青路面容易出现断痕，车辆在行驶的过程中会出现颠簸继而造成车祸。因此，在进行施工建设的过程时需要严格控制好沥青的配合比，同时要控制好其温度，如果室外施工建设的温度过高，影响沥青的属性后，沥青路面的施工质量必然会受到影响。因此，需要聘用具有一定施工建设经验的技术员工，严格控制好沥青的配合比，并要对沥青材料的使用进行全面的监控和处理。
2.6沥青混凝土路面弯道摊铺技术
弯道摊铺是沥青路面施工中的一个技术难点，在弯道进行摊铺时，由于转弯半径小、内外侧超高大，超高缓和段短，进而在一定程度上增加了横坡的变化。同时，在给出的厚度调节信号与沥青混合料松铺层达到相应的厚度之间存在着时间差，改时间差受摊铺机浮动熨平板的工作特性的影响和制约。所以，在设置摊铺基准时，采用一侧挂线和手动控制横坡输入信号的方法，按等弧长将变坡段沿着超高侧曲线分成若干份，对于每份弧长所应改变的横坡值，需要根据所需变化的总横坡值进行计算。在每一弧度范围内，手动旋转横坡调节器旋扭完成一份横坡值的调节，这时摊铺机正好走过一份弧长；受厚度调节误信号的影响，进一步降低了铺层厚度，采取事先适当加厚非超高侧的铺层厚度，并在变坡摊铺的过程时时检查非超高侧的铺层厚度。
结束语
近几年我国的高速公路事业得到了突飞猛进的发展，为我国的经济迅速发展做出了突出贡献，但公路的质量问题也较为突出，这还有待我们从事公路建设的参建各方不断的探索、总结与提高，为我国公路事业能达到世界先进水平而不断努力。
参考文献：
[1]李波，任文宏，周书友，等.低温条件下温拌沥青混合料施工温度范围[J].郑州大学学报：工学版，2011（6）.
[2]赵德强，刘美玲，赵伟强.高速公路沥青路面挖补养护施工研究[J].价值工程，2013，32（16）.
[3]李波，任文宏，周书友。低温条件下温拌沥青混合料施工温度范围[J].郑州大学学报：工学版，2011，32（6）.
论文作者:熊明
论文发表刊物:《基层建设》2015年5期供稿
论文发表时间:2015/10/8
标签：沥青论文; 混凝土论文; 温度论文; 厚度论文; 路面论文; 高速公路论文; 质量论文; 《基层建设》2015年5期供稿论文;