贾怀勇
河北省 廊坊市 065000
摘要：随着经济发展和人民生活水平的提高，汽车已经不再像20世纪一样罕见，基本上每个家庭都有一部属于自己的私家车，汽车的普及速度让人刮目相看。而交通路况的改善为汽车的出行提供了便利条件，不管是日常的上下班还是节假日的全家出游，家庭轿车的行驶公里数也在不断增加，长时间的使用必然会对车身造成一定的损坏。损坏之后，汽车车身修复主要包括一些部位的修复和更换，主要有车身钣金件、车门、行李箱、底盘、发动机罩等。而车身修复过程中主要用到的就是钣金和焊接技术。
关键词：焊接技术；车身修复；应用
1汽车车身焊接工艺概况
汽车制造中必须高度重视焊接工艺，关乎到汽车整体性能的发挥，也是汽车在制造的过程中必须经历的环节之一。汽车车身的焊接是复杂的过程，由于车身壳体是经过百余种及数百种薄板冲压而成，需要将其通过焊接、铆接、机械联结及粘接等工艺方法，联合成一个有机的统一体，是艰巨而复杂的过程，期间针对车身的材料焊接需要选取技术含量高的技术。这样即可以节省材料又便于操作，特别是焊接技术的选取，其密封性较好，具有众多的优势性能，是现代汽车制造中运用最为广泛的方法。
2车身修复的内容
要进行车身修复首先要对车身构造有具体的了解，小汽车车身分为承载式车身和非承载式车身。一般是以薄钢板为材料加工成形之后，通过焊接技术合在一起形成整体车身。运用焊接技术的主要有发动机罩、顶盖、车门、车门支柱和行李箱盖等部分。车身修复分为正常使用修复和意外事故修复。正常使用修复是指经过长时间的行驶，汽车的某些部分经过长时间的磨损，到一定程度进行更换和修复。而意外事故修复是指在交通事故中对车身发生撞击，从而需要对车身进行修复。正常修复一般根据原来磨损前的样式更换部件就可以，而对于撞击修复，一般分为三个角度，前面、后面、侧面。一般情况下，不同的车型在设计时考虑了防撞击和减轻撞击的功能，在车身制造中也对此方面进行了比较精细的设计，一方面是为了保证汽车驾乘人员的安全;另一方面是为了方便损坏后的修复。因此在修复时应该根据撞伤轻重程度和撞伤的部位判断车身的损坏程度，通过了解车身结构来制定车身修复措施。一般情况下，应对车身损害变形问题都需要运用焊接技术。
3焊接技术的发展和应用
3.1惰性气体保护焊
惰性气体保护焊也称二氧化碳焊，这种焊接方式如今在汽车的车身修复中被大量使用，可以在一定程度上保护车身钢板性能，但是在实际应用中还存在一些不足。1)焊机的选择。如今车身薄钢板的焊接要求电流小而稳，如果使用工业电机，很可能会因为电压的不稳定性而导致电流的变化比较大，这样很容易出现焊接中焊透或者焊不动的现象。2)焊丝的选择。对于整体式车身而言，在焊接中需要的焊丝有它自己的标准和规范，如果不选用直径合适的焊丝将直接影响焊接的结果，千万不能敷衍了事，否则有可能发生危险。3)虽然惰性气体保护焊也叫二氧化碳焊，但并不代表焊接中的保护气体只有二氧化碳一种。事实上，最好是二氧化碳和氩气按照适合比例混合来使用，这样才能有效防止焊接中溶穿现象的发生。在惰性气体保护焊中，要严格按照国家的相关规定和工艺要求来进行，选择标准的焊机来保证稳定的小电流，选择标准的焊丝保证焊接的严密性，选择合适的保护气体来保证焊接的安全和顺利进行。总之，严格按照操作标准才能防止车身钢板的变形，达到预期的焊接效果。
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3.2电阻点焊
针对汽车车身的焊接大概有4000个焊点，其均匀的布置在整个车身，因此针对这些焊点可以采取点焊的手法，当然点焊的质量要求也非常的高，其会直接影响到汽车相关使用技能。点焊的质量关乎到汽车性能的发挥，特别是安全性和可靠性是关键，影响汽车的使用寿命。此时必须对点焊引起高度的关注，如其工作的原理就是利用电流通过金属产生电阻，并通过电阻的热融化将金属达到两金属件间原子结合的目的。这一个过程需要不断地熟练操作及积极探索相关应对措施，才能将其达到较好的效果。焊件装配质量对电阻点焊也有着影响，装配的焊件极易产生一定的缺陷，很多间隙会造成焊接后的变形，标准焊接装配的间隙应该在0.6～0.8mm，制件尺寸装配间隙应该控制在0.1～0.2mm，才能保证焊接的质量。
3.3缝焊
缝焊是点焊技术的延伸，是许多重叠的焊点组成，其主要使用的是滚盘状电极，此种电极能够实现旋转。因此，在焊接时要加强相关电流，注重数值材料厚度和点距，注重材质的选定，才能更好地保障缝焊焊点间距。不同的材质有着不同的间距，如低碳钢的间距就是（2.8～3.2）t，如果是铝合金材质，其间距为（2.0～2.4）t，t为两焊件中较薄焊件的厚度，单位为mm。在缝焊的过程中要注意选取材料的材质，针对材质内容保障焊距，才能使得焊接达到一定的标准。
3.4激光焊
激光焊是利用激光来完成焊接。激光焊接的优点是焊接速度更快，质量更好。而且激光焊接可以进行微小零件的处理，焊接完成后不会对零件造成损害。因为激光焊接技术速度更快而且不需要进行焊接后的热处理，也不会对钢板的性能产生影响，所以在车身修复中已经逐渐在取代电阻点焊。
3.5凸焊
凸焊主要是应用与焊接低碳钢和低合金钢的冲压件，其是点焊的一种变型，例如针对板件的凸焊主要要注重其厚度，其最为适宜的厚度是0.5～4mm。通过对比凸焊和点焊，可以看出其不同的点在于焊件上，凸焊主要是在焊件上预先加工出凸点，或者通过焊件上原有的能使电流集中的倒角等作为焊接时的局部接触部位，确保该部位的准确性，才能使得该技术发挥到一定的工艺水平。
结论
随着汽车在人们生活和出行中使用的越来越频繁，车身修复已经成为必不可少的行业，而且车身修复的效果也直接影响着汽车的使用安全。在车身修复中主要应用的焊接技术在不断发展进步，从开始的电弧焊到后来的惰性气体保护焊、电阻点焊再到激光焊，技术越来越先进，也越来越能够适用于各种强度的钢板。在车身修复的焊接中，要准确了解车身钢板的材质，选择合适的焊接方法，并且严格按照规范的焊接工艺标准
进行操作，保证车身修复的效果。
参考文献：
［1］张振，尹明英．焊接技术在汽车制造业中的应用分析［J］．科技创新与应用，2016(28)．
［2］黄政艳．焊接技术与装备在汽车行业的应用及发展趋势［J］．装备制造技术，2011(4)．
作者简介：姓名 贾怀勇 性别 男 民族 汉 出生年月 1980-3-12
籍贯 河北省 廊坊市 身份证号 130721198xxxx23213
论文作者:贾怀勇
论文发表刊物:《中国住宅设施》2018年3月上
论文发表时间:2018/11/19
标签：车身论文; 点焊论文; 汽车论文; 焊接技术论文; 惰性气体论文; 钢板论文; 电阻论文; 《中国住宅设施》2018年3月上论文;