摘要：应急发电车作为一种装有电源装置的专用车辆，在应用的过程中可以最大程度减少停电的时间，保证供电的可靠性。因此，被广泛用在各种应急发电和供电场合当中。但是当前应急发电车的使用状况并不乐观，因此，本文笔者针对自己日常的工作实际经历，提出一些处理措施，希望可以为各位同仁提供帮助，共同完善发电车的万能接入装置问题的完善。
关键词：发电车；万能接入装置；处理措施
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应急发电车是装有电源装置（主要是电瓶组、柴油发电机组、燃汽发电机组三类）的专用车辆。它一般用于电网设备故障或检修等应急发电、重要用户保供电两大类场合，以减少停电时间，提高供电可靠性。通常情况下，应急发电车包含车体、车载发电机、操作盘、电缆绞盘及电缆、其他附件（主要是前后脚撑）五部分组成。
1 应急发电车使用现状分析及处理措施
为降低停电时间，提高松岗辖区供电可靠性及客户满意度，松岗供电分局2017年1月至2018年1月，通过使用发电车，已累计出车发电15次（其中电网设备故障/检修应急发电8次，重要用户保供电7次），共出动工作人员78人次，满足了辖区1826户次居民应急用电及3个重要用户保供电需求，取得了很好的客户评价。
据研究人员现场考察，发电车对提高配网供电可靠性虽确有帮助，但在实际应用中，却也存在着一些典型问题，并且有些还是公司各单位的共性问题，迫切地需要得到解决。在这当中，最为突出就是：
1.1 发电车应急送电工作耗时长。以松岗供电分局为例，平均每次送电工作耗时长达1.575 小时，远高于期望值，其中公变低压柜端发电车电缆接入≥32.5分钟，远高于≤5分钟的期望耗时。
1.2 重要用户保供电无法实现100%不停电接入。以松岗供电分局为例，保供电不停电接入率仅为71.4%，明显低于预期。剩余的均因无备用接入点，须（重复）停电接入。
因此，研究人员确定：无论是降低发电车应急送电工作耗时，还是提高发电车重要用户保供电不停电接入率，其关键均在于确保发电车电缆顺利与设备连接。只要能研制出一种通用、安全稳定的发电车接入装置，就可以解决上述问题。
2 新型发电车万能接入装置的研发
2.1 经研究人员多次探讨，确定了“发电车万能接入装置”在结构组成上，需要研究三个关键之处，包括：进线端、控制开关、电缆接头。针对这三个关键点，研究人员又陆续确定了相应的54种可行方案，如图1所示：
图1 发电车万能接入装置可行方案
2.2 为确定发电车万能接入装置的进线端、 隔离开关、出线电缆接头各自最优方案之组合。因此，研究人员基于统一基准，对其进行了客观评估，并进行了相应试验比对，从而逐一确定其最优方案，分别为：
2.2.1选择装置进线端种类：万能接入端口因接入性强、接触面大、连接牢固、接线简便、安全稳定及经济性高等优点；可选多组接入端口接入性弱、接触面小故等不足；而万能接入转换装置+唯一接入端口经济性较低，因此决定采用万能接入端口。
2.2.2选择隔离开关类型：熔断式隔离开关无保护功能和操作同步性能；低压负荷开关保护功能不足、操作同步性弱、安全稳定性差；低压断路器因保护功能强、断流能力大、密封性能高、操作同步性强、绝缘性能高、安全稳定等优点，因此决定采用低压断路器。
2.2.3选择出线电缆接头样式：基于钳接原理、基于扳手原理、基于拔销原理、基于卡接原理和基于套筒原理因局部散热差、接触面小、安全稳定性差等缺点；基于压接原理因通用性强、接触面大、连接牢固、接线简便、安全稳定、局部散热性强等优点，因此决定采用基于压接原理。
2.3 发电车万能接入装置方案确定
2.3.1进线端采用万能接入端，其设计原则有：万能接入端所采用螺钉深度，须满足发电车电缆接头厚度要求（据统计分析， 坪山新区日常所见电缆接头宽度范围2mm≤H≤6mm），才能将其插入并紧固；
2.3.2万能接入端两螺钉间宽度，须满足发电车电缆头最大直径要求，才能接入；
2.3.3万能接入端螺钉压紧后，须满足发电车工作时导电面要求，不发生局部过热。
2.3.4综合上述因素，根据最大最小极限分析法，研究人员拟定发电车万能接入装置进线端参数如图2所示：
图2 发电车万能接入装置进线端主要参数
2.4 隔离开关参数确定
2.4.1隔离开关采用低压断路器,其具体选择依据有：须具有过流/低压自动保护等故障保护功能，并能切除3倍额定以上故障电流；
2.4.2必始终与发电机容量匹配，不会发生过载，并至少需要满足500kVA公变满载用电需求；
2.4.3必满足设备绝缘等级要求；
2.4.4尽可能已在松岗供电分局有应用，最好急救包中又存货。
2.4.5综合上述因素，研究人员确定采用人民电器厂某款产品，其参数如图3所示：
图3 发电车万能接入装置控制开关主要参数表
2.5 发电车万能接入装置方案确定
2.5.1出线电缆接头应具带转接功能，依据压接原理，其参数选择原则有：电缆接头应包括固定压接头、万能转接头两部分，两部分可单独设计，但参数必须配合好；
2.5.2因须设计多组出线电缆万能转接头，以满足松岗供电分局常见公变低压柜转接要求。所以，必须统计分析松岗辖区公变低压柜配置螺丝规格；
2.5.3电缆接头转接部分必须接触良好，满足发电车输出导流要求，至少需要满足500kVA公变满载需求；
2.5.4必须具有一定的绝缘功能，确保接线方便/安全。
2.5.5综合上述因素，研究人员绘制了发电车万能接入装置电缆接头两组成部分的设计参数如图4所示：
图4 电缆接头组件（固定压接头和万能转接头）设计参数
2.6 实施效果
2.6.1公变低压柜电缆接入耗时情况：发电车应急发电过程中，通过使用研制的万能接入装置，确可大大缩短“公变低压柜电缆接入耗时”。据研究人员现场记录：从发电车抵达送电现场至客户电力恢复总耗时降低至12.5分钟,而其中公变低压柜电缆接入耗时仅仅3分30秒，装置运行稳定，实现持续供电4.2小时。
2.6.2重要用户不停电保供电情况：发电车保供电过程中，由于研究人员已经提前将研制万能接入装置永久性接入该学校低压配电柜母排处，相当于该用户已具有一个备用柜。保供电当天，顺利实现该重要用户不停电保供电。整个保供电过程中，发电车电缆接入简便，装置运行安全稳定，满足客户需求，达到了预期效果。
2.6.3应急发电车总体使用情况：使用万能接入装置后，松岗供电分局发电车应急发电出车时，“公变低压柜电缆接入耗时”已由之前的32.5分钟降低至4.71分钟，同时，发电车应急供电工作耗时由1.575小时，降低至1.02小时。
3 结束语
应急发电车因为接入耗费时间比较长，而且在接入中还会出现发电车电缆与变电站发电车介入箱不匹配的情况，因此，研制一种应急发电车万能接入装置有着重要的现实意义。因此，本文笔者针对应急发电车的万能接入装置提出一些心得与体会，希望可以缩短应急电源的接入时间，降低用电系统的运行危险。最大限度减少系统停电的时间，提高供电系统的可靠性与稳定性，因此，值得在电力应急保电工作中大力推广。
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作者简介：董雄生（1988-），男，广东汕头人，深圳供电局有限公司中级工程师，研究方向：输配电及用电工程。
论文作者:董雄生
论文发表刊物:《电力设备》2019年第7期
论文发表时间:2019/9/17
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