为了确保船舶使用的安全性必须要在船舶的使用年限内定期 对其进行常规检查和维护，使船体的厚度保证在允许的范围内， 避免腐蚀、接触碰撞等对船舶造成不可逆的损坏，威胁船舶的运 输质量和船员的安全性。永久检验通道是对散货船的船体结构进 行全面和细节检查的必要条件，因而探讨散货船永久检验通道的 规范要求和审图中的具体问题有着重要的现实意义。
一、永久检验通道的规范要求
1.1 永久检验通道的适用规范 在进行散货船永久检验通道的设计和审核时需要的参考的规范包括船级社的指导文件、国际海上人命安全公约、 Resolution MSC.133（76）、 Resolution MSC.151（78）以及 IACS UI SC191 等。 在散货船设计建造的过程中，需要在货仓区域的每一个住所内都 设置相应的永久的固定式通道，确保船舶在使用年限内检验人员 可以定期对船体的结构和各部件的使用状况进行全面细致的检查。 自 2006 年 1 月 1 日起建造的 500 总吨以上的油船及 20000 总吨以 上的散货船都适用于永久检验通道的要求。
1.2 海上人命安全公约的要求 为了确保船体结构检查的全面性，检验人员应当直接从开敞甲板进入货舱、隔离空舱或者是压载舱内，可以从管道、泵舱、 深隔离空舱以及货舱等类似的住所进入前部压载水舱或者是双层 底水舱，为了满足该类要求需要在每个货舱内设置两个或者是以 上的距离较远的出入通道。此外还需要确保舱口、人可以通行的 孔洞或者是通道的尺寸可以满足佩戴有自储式呼吸装置或者是其 他保护设备的人员正常上下梯子，且净孔的尺寸可以满足提升受 伤人员的序曲，因而净孔直径需要保证在 60cm×60cm 以上。
1.3 通道和梯子的设置要求 永久检验通道应当尽可能将其设计作为船体结构的一部分，保证通道的牢固性和船体结构保证较高的强度。对于有部分永久 通道设置的高架过道来说其净宽度应当确保在 60cm 以上，且在过 道敞开的一边布置相应的栏杆，栏杆的高度一般为 100cm，包括 扶手和 50cm 高的中间横档，栏杆支柱之间的间距要保证在 3m 以 下，且结构具有较高的强度。斜梯的宽度要在 40cm 以上，进入货 舱的斜梯宽度应当略宽，确保在 45cm 以上。踏板横档的垂直间 距在 25cm 左右，且等距离布置。需要对斜梯表面的障碍物进行清 理，在不超过六米的垂向高度范围内设置恰当的休息平台。除此 之外斜梯的踏板两侧还需要设置扶手，扶手与梯子的材质强度与 刚度应当保持一致。垂直梯和螺旋体的结构宽度需要符合相关国 际和国家标准的要求，垂直梯宽度保证在 35cm 以上，垂向间距在 30cm 左右。自立式便携梯的长度一般在 5m 以上，长度过大的编 写梯需要设置可以对梯子上端进行固定的机械装置。
1.4 进入货舱的通道设计 货舱内的梯子需要满足起货作业的需求，同时要确保起货设备不会对梯子造成损坏。散货船上通往货舱通道设计中，如果货 舱底与甲板之间的垂直距离在 6m 以下时采用斜梯或者是垂直梯比 较恰当，如果距离超过 6m 则需要在货舱的一段设置斜梯组，且梯 段的长度不超过 9 米，垂直高度在 6 米以下，而货舱的另一端通 断则采用多段垂直梯，不同梯段由平台进行连接，平台垂直距离 在 6 米以下且需要设置在梯子的一侧。也可以利用螺旋梯对斜梯 进行替代。在实际的船舶设计和建造过程中，散货船多采用槽型 舱壁，针对这类货舱可以采用垂直梯加螺旋梯的通道布置方式。
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1.5 顶边舱和通往甲板下结构的检查通道 如果顶边舱的高度超过 6m 则需要在甲板下方 2m 左右的外端沿船舷侧外板设置纵向连续的永久通道，在顶边舱的中间和端部 需要设置从底部到船口纵桁和斜板交界处设置三个永久通道，现 有的设置在舱室斜板上的纵向结构也可以作为通道的组成部分。 如果顶边舱的高度低于 6 米则不需要设置永久通道。当内底板与上甲板的垂直距离在 17 米以上时需要有设置相应的检查通道满足 对甲板下结构的检查需求。检查通道的设置方式包括横向永久通 道和在横向甲板中心线和甲板两边设置的多个通道，与甲板下结 构相通的检查通道需要设置在甲板以下 1.6~3m 的距离内。
二、审图过程中的相关问题
2.1 舱内肋骨的检查 可移动便携设备近些年来在单舷侧散货船舱内肋骨检查中的应用日渐增多，该设备配有超过 15m 的便携式梯子，从而省去了 固定梯子的布置。可移动便携梯的顶部的挂钩可以挂在舱内肋骨 之间，为了方便日后的船体检验需要在船舶建造中咋舱内肋骨之 间焊接相应的圆钢，方便便携梯的悬挂。圆钢的焊接数量是需要 进行认真考虑的，正常情况下检验人员在梯子上只能对两侧的两 个肋骨进行检查，但是如果隔一个肋骨焊接一个圆钢会耗费大量 的时间，且规范中并没有明确的规定。船级社审图过程中，一般 认为圆钢的布置可以使可移动式便携梯检查范围达到固定通道即 可，因而散货船可以每隔两个或者是三个肋骨布置一个圆钢。
2.2 船体狭小区域的检查 船舶内永久通道布置过程中难免会遇到狭小的区域，这类区域的结构范围较小无法开出规范中要求大小的孔洞，为了实现船 体结构的近观检查船级社也采用了相应的变通方法。RINA 规范中 有明确的规定，船舶永久通道可以确保验船师通过的最小的开孔 尺寸为 40cm×40cm。因而当审图中遇到比较狭小的空间是可以采 取这种小开口的孔洞。
2.3 货仓直梯的检查 目前很多的散货船采取直梯加螺旋体的货仓梯子布置方式，直梯布置通常又若干段错开的直梯和平台共同构成。船舶永久检 验通道设计规范中仅仅指出直梯最上端的入口部门需要在 2.5 米 的距离内保持垂直且与一个平台保证连接，而入口处到第一个平 台的距离如何确定规范中并没有明确的规定。因而在审图过程中 只要确保直梯入口处到第一个平台之间的距离不超过 6 米即可。 在实际的传播设计建造过程中，该段距离一般在 3~4 米之间。如 果由于考虑到规范中没有明确规定而将直梯最上面一段的长度设 计为 2.5 米的话会更好。
三、结束语
综上所述，在散货船设计的过程中需要对永久检验通道进行 综合的考虑和规划，确保通道布置的合理性和与相关规范要求的 相符性，为船舶运行过程中的日常检验提供方便，促进船舶使用 寿命的延长和运行稳定的提高，为船舶保持良好状态提供必要的 保障。
参考文献：
[1] 刘利潇 . 关于船舶脱险通道的若干问题研究 [J]. 船舶 标准化与质量 ,2017（02）
[2] 杨世知 , 孙坚 . 散货船双舷侧处所和双舷侧散货船概念 剖析 [J]. 中国船检 ,2017（05）
论文作者:王帅林
论文发表刊物:《红地产》2017年7月
论文发表时间:2018/4/2
标签：通道论文; 货舱论文; 梯子论文; 船舶论文; 甲板论文; 船体论文; 结构论文; 《红地产》2017年7月论文;