摘要：备用车作为城市轨道交通运营过程中调整行车间隔、疏导车站大客流、进行故障应急处理的关键工具，存放位置是否合理将直接影响其使用效果。备用车使用需提前做好预想，选择合理的使用时机，确保备用车具备随时上线加开的条件。基于此，本文就针对东莞地铁2号线的线路特点和运营模式，对2号线备用车的存放位置进行研究，以找出最合理的行车组织方案。
关键词：地铁；备用车；行车组织；存放位置
1研究背景及意义
城市轨道交通相比其他交通方式，具有运量大、准点率高的特点，《运营时刻表》是轨道交通行车组织工作的基础，提供准点、安全、高效的运输服务是轨道交通运营组织工作的核心目的。在轨道交通运营组织过程中，往往会因为车辆故障、线路通过能力下降、突发性大客流等原因，导致运营秩序紊乱、列车行车间隔不均匀，进而引起列车晚点、客运服务质量下降等情况的发生。为了应对在轨道交通运营过程中的各类突发情况，及时采取有效的行车调整手段，最大限度确保列车的正常运行以及客运服务质量，在轨道交通行车调度指挥过程中，备用车就成为了调整行车间隔、进行客流疏导的关键工具。备用车的主要作用是当正线发生车辆故障时，上线替开故障列车；或因正线线路故障或列车故障造成行车间隔增大时，上线调整行车间隔，保证列车按《运营时刻表》的要求准点开行；或当车站出现大客流，导致大量乘客在车站滞留时，开行备用车上线以疏导客流。
2号线作为东莞市城市轨道交通网络中即将开通运营的第一条线路，在开通初期由于人员对各类行车设备设施的故障特点不熟悉、突发客流不确定等原因，一旦发生应急事件有可能导致列车晚点、行车间隔不均匀等情况的产生。充分有效地利用备用车进行行车调整、维持运营秩序是运营行车调整的重要手段。备用车存放位置是否合理将直接影响到备用车的实际使用效果，分析2号线的线路特点，对备用车的存放位置进行研究，分析不同存放位置条件下备用车的运用形式，合理设置备用车存放地点，对于提高东莞市轨道交通2号线在各类突发情况下的应急处理能力和保证运营质量具有重要意义。
2东莞轨道交通2号线概述
东莞轨道交通2号线首期线路（东莞火车站——虎门火车站段）总长37.786km，其中地下线长33.601km，占线路总长的88.9％，高架线长3.770km，占线路总长的9.9％，地面段长0.415km，占线路总长的1.2％。全线共设车站15座，在东城区（茶山站西侧）设车辆段1座，控制中心设于西平站西北侧。其中，展览中心站至虎门火车站段为高架线路，其它线路为地下线路与过渡线路，车辆段出入段线设置在茶山站至榴花公园站区间。
3 2号线备用车不同存放位置分析
3.1车厂备用车的运用分析
2号线车辆段位于线路北段，靠近东莞火车站，出入段线设置在茶山站至榴花公园站区间，车厂备用车可存放在车辆段运用库内。
参考《2号线列车出入段组织专题研究》的研究成果，2号线车辆段在正常情况下列车从运用库运行至转换轨的时间为6分钟。当正线发生故障的情况下，在前期（1—5min）故障处理阶段，行调的行车调整主要针对正线运行的列车；在故障处理的中期（5—10min），行调根据故障类型、处理进度及正线列车运行情况组织车厂备用车加开到正线调整列车运行。从发令到车厂备用车加开至正线至少需要8min。同时，在正线运营期间，出入段线、以及与出入段线连接的车厂线可能存在施工作业，加开至正线的时间会大大延后。
当正线上行列车发生车辆故障需在终点站（东莞火车站）退出服务时，行调可根据列车发生故障的地点，加开车厂备用车上线运行至东莞火车站替开故障列车。当正线上行线路发生中断行车的故障时，东莞火车站发车间隔增大，可组织车厂备用车加开至下行线进行行车调整或组织小交路行车。
3.2终点站备用车的运用分析
终点站存放备用车由于其行车调整灵活、上线加开及时、备用车使用率较高等特点，在国内同行业其他地铁线路上被广泛应用。东莞轨道交通2号线两端终点线路都设置有站后折返线及存车线，均可供存放备用车。
一、东莞火车站备用车分析
东莞火车站辅助线如图1所示，在备用车运用过程中，需加开备用车至东莞火车站下行线。
（1）若将备用车存放在东莞火车站存车线1道，备用车加开时列车运行至东莞火车站上行站台，折返后运行至下行线加开上线，组织备用车加开过程较为复杂；若上线线路发生车辆故障需进行救援时，可组织后续列车将故障车推进运行至存车线1道，备用车放置在存车线1道容易造成救援路径的阻塞，需首先将备用车加开上线，从而造成救援时间的延误，且增加行调行车调整的工作量。因此，备用车不宜放置在存车线1道。
（2）备用车存放在东莞火车站站后折返线（折返线1道或折返线2道）时，列车可以及时加开至下行线进行行车调整。当终点站折返道岔发生故障需要变更折返进路时，需要先将备用车加开上线后变更折返股道，或采用站前折返方式组织列车运行，同时组织后续列车转备用车。备用车存放在折返线可以及时将备用车加开上线。
（3）东莞火车站站后存车线2道存放备用车时，列车可直接加开至下行线调整正线列车运行，且不影响正线运营列车的正常折返。早上组织列车出厂时，备用车可经东莞火车站站前渡线运行至存车线2道。备用车加开上线后，需组织后续列车清客折返运行至东莞火车站下行站台后，再组织列车进入存车线2道转备用车，列车转备用车时组织过程较为复杂，从而影响后续列车的折返。
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图1 东莞火车站辅助线
由于东莞火车站靠近茶山车辆段，当列车在东莞火车站下行～茶山站下行发生故障不能动车需要进行列车救援时，可直接加开备用车担任救援列车推进故障列车回厂，提高列车故障救援的效率，减少列车救援正线清客列车的数量。
通过以上分析，为了行车组织方便，可在早上出车时通过站前渡线组
织列车运行至东莞火车站存车线2道担当备用车，备用车加开上线后，组织后续列车在站后折返线转备用车。
二、虎门火车站备用车分析
虎门火车站辅助线包括站后折返线、存车线以及站前渡线，当正线列车运行需要调整，应加开备用车至虎门火车站上行线（图2）。
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图2虎门火车站上行线
（1）若备用车放置在站后存车线，相比于折返线，司机上下备用车需要在站台扣车时，司机在轨行区的行走距离较长，列车在站台的扣停时间也较长，司机上下备用车对列车折返效率的影响较大。当因线路信号故障或车辆故障需要变更折返股道时，可直接变更折返股道，不需要调整备用车上线运行。
（2）虎门火车站折返线备用车存放分析
如虎门火车站备用车放置在折返线（折返线1道或2道），司机上下备用车在轨行区行走的距离较短，列车在站台扣停的时间较少，司机上下备用车对正线列车运行的影响程度较小。备用车可直接加开至上行线进行行车调整。
（a）折返线1道运用分析
若备用车放置在折返线1道，当列车在下行线路发生故障，列车需要在终点站退出服务或不能动车需要后续列车救援时，故障列车可直接运行或由后续列车推进运行至存车线2道退出服务。行调组织折返线1道备用车运行至虎门上行线替开故障列车。备用车运行路径与故障车运行路径没有相互影响，备用车使用较为灵活。
（b）折返线2道运用分析
若备用车存放至虎门火车站折返线2道，当列车在下行线路发生故障，列车需要在终点站退出服务或不能动车需要后续列车救援时，因折返线2道有备用车占用，故障列车需直接运行或由后续列车推进运行至存车线1道退出服务。行调组织折返线2道备用车运行至虎门上行线替开故障列车，备用车运行路径与故障车运行路径存在交叉进路，不能同时组织备用车和故障列车运行。
综上所述，虎门火车站备用车存放在站后存车线由于司机上下备用车时间较长，对列车折返的影响程度较大，折返线2道备用车使用不够灵活，因此，在2号线开通初期，虎门火车站备用车可放置在折返线1道。
3.3中间站备用车的运用分析
当正线中间站线路发生故障或突发性大客流时，中间站备用车对行车调整和疏导客流的作用较大，东莞轨道交通2号线下桥存车线、鸿福路存车线、陈屋存车线、展览中心存车线都具备存放备用车的条件。
一、中间站单存车线备用车分析
2号线下桥、展览中心站后存车线为单存车线，分别靠近线路两端，当两端线路发生故障导致行车中断时，行调可在下桥和展览中心组织列车小交路运行。若备用车存放在单存车线上，当行调需组织列车利用存车线小交路运行时，需先将备用车加开上线运行，从而增加故障情况下上线列车的数量，使列车的运行间隔减小，造成列车运行阻塞，进而增加行调行车调整的压力。
根据下桥和展览中心站后存车线的线路特点，若组织备用车上线，只能组织备用车运行至下桥上/下行站台或展览中心上/下行站台，加开方式相对单一，备用车使用不够灵活。司机上下备用车时，行调应在列车运行方向后方站台扣车，从而对正线列车的运行造成影响。
二、中间站双存车线备用车分析
（1）鸿福路、陈屋站后存车线为双存车线，相比与单存车线，在双存车线线路存放备用车时，可利用另一条存车线组织列车在中间站折返小交路运行。在双存车线中间站存放备用车时，备用车使用及行车调整比较方便，不影响列车小交路运行，发生线路或车辆故障时，可组织备用车上线调整列车运行。
（2）中间站双存车线备用车存放股道分析（以鸿福路站为例）
（a）若鸿福路站备用车存放在存车线1道，组织备用车上线运行时，只能加开至鸿福路上行或下行站台，加开方式相对单一。
如列车在西平上行站台发生故障不能动车，需组织列车救援时，要先将备用车加开上线，或由备用车担任救援列车反向牵引故障列车运行至存车线1道，以免造成救援路径的堵塞。
（b）若鸿福路站备用车存放在存车线2道，组织备用车上线运行时，可将备用车加开至鸿福路站上行或下行站台，或直接将备用车加开到西平下行站台进行行车调整。
如列车在正线发生故障不能动车进行救援时，需连挂故障列车后运行至鸿福路存车线时，救援进路与备用车加开进路相对独立，方便在故障处理过程对列车运行进行调整，备用车运用形式相对灵活，提高故障条件下行调行车调整的效率。
综上所述，双存车线中间站的备用车应存放在存车线2道。
4 2号线备用车存放地点对比分析
终点站备用车和中间站备用在其运用过程各有其优劣。2号线客流较大的站有鸿福路站、虎门火车站、东莞火车站等，终点站备用车行车调整方便，使用率较高。中间站备用车在运营过程中使用率较低，但在故障应急处理及车站突发性发客流疏导中的作用较为明显。对2号线备用车存放地点的对比分析如下：
（1）两端终点站存放备用车的方式在国内同行业中被广泛的采用，东莞轨道交通2号线两端终点站（东莞火车站、虎门火车站）都属于大客流站，备用车存放在终点站更有利于进行客流疏导。在2号线运营开通初期，可考虑将两列备用车存放在两端终点站。
（2）下桥站、展览中心站站后存车都属于单存车线线路，靠近两端终点站，且两端终点站都具备存放备用车的条件；下桥站靠近车辆段，可以通过加开车厂备用车的方法进行补充。在中间站单存车线线路上存放备用车行车调整不够灵活，在组织小交路运行时会增加行调的行车调整压力。因此，备用车置不建议存放在下桥站和展览中心站存车线上。
（3）鸿福路和陈屋站站后存车线线路基本相同，鸿福路站设有站前渡线。由于中间站双存车线备用车在故障应急处理中的效果比较明显，在2号线开通初期，可将一列备用车存在鸿福路或陈屋站。鸿福路相比于陈屋站更靠近线路中央，可兼顾全线，利用站前渡线可组织列车小交路运行，且鸿福路站为2号线客流最大的车站，可利用存车线备用车进行突发性大客流疏导。因此，可将一列备用车存放在鸿福路存车线2道。
5结论
综合考虑行车调整、故障应急处理、客流疏导、线路特点等因素，可将2号线备用车存放在东莞火车站、鸿福路站、虎门火车站。虎门火车站由于距离东城车辆段距离较远，在故障处理和客流疏导中不能及时得到支援，应优先考虑将备用车存放在虎门火车站折返线1道。因此，对于2号线备用车的存放位置提出以下两种方案：
方案一：鸿福路站存车线2道一列、虎门火车站折返线1道一列；
方案二：东莞火车站存车线2道一列、虎门火车站折返线1道一列。
由于东城车辆段更靠近东莞火车站，东莞火车站备用车的使用可以通过车厂加开的方式进行补充。鸿福路站处于2号线线路的中间位置，备用车加开可以兼顾两边线路，开通初期鸿福路站备用车在故障应急处理中可以较好的运用。若采用方案一，上线加开列车可以从虎门火车站、鸿福路站、东城车辆段上线进行行车调整及客流疏导，加开位置均匀覆盖2号线线路。因此，2号线备用车的存放位置首选方案一，即在鸿福路存车线2道存放一列、虎门火车站折返线1道存放一列。
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论文作者:侯玉祥
论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/14
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