广州市市政工程设计研究总院 广东广州 510000
摘要：迎宾大道～G106交叉口立交不仅是花都区外环快捷联系交通中的一个重要节点，同时也是广州火车站北站至白云国际机场快速通道工程最东端的一个重要交通节点。介绍了立交的功能定位、技术标准、分析了建设的难点，并作为多岔路口立交供今后类似工程参考。
关键词：城市道路；互通立交；设计重点
一、概况
广州火车站北站至白云国际机场快速通道工程位于广州市花都区，全长约为9.2公里；其包含新街大道、雅瑶路两条道路升级改造。路线总体走向大致为东西走向，工程起于新街大道与工业大道路口相交处，之后路线沿新街大道向南，经过大岭立交后下穿武广高铁、京广铁路，向东进入雅瑶路，在进入雅瑶路后沿原有雅瑶路走廊到向东经过雅源中路（原称建设路）、广花公路、规划曙光路、凤凰南路、镜湖大道、规划清塘路后，主线通过迎宾大道立交接入迎宾大道东延线，并接入广州白云国际机场，辅道通过平交的方式接入G106。
根据广州市制定的国民经济和社会发展第十三个五年规划显示，广州市将依托白云国际机场建设，大力发展临空经济，努力建设国家级航空港经济综合实验区，拓展广州产业发展新空间。因此广州火车站北站至白云国际机场快速通道工程将成为空铁联运的一条交通性干道。
二、功能定位及标准
1、功能定位
迎宾大道～G106立交位于广州火车站北站至白云国际机场快速通道工程最东端的一个重要交通节点。根据路网显示，该节点为五路交叉，其东接迎宾大道东延线通往白云国际机场，西往广州火车站北站，南北向为国家级的交通主干道，同时需要满足西北方向进出花都城区的交通需求，因此本立交节点需要一个交通转换枢纽。
2、主要技术标准
（1）道路等级：
雅瑶路为快速路；G106目前为一级公路，远期规划控制为快速路；迎宾大道为城市主干道。
（25）立交主线、匝道技术标准：
三 工程方案介绍
1、迎宾大道立交规划方案
迎宾大道立交周边，属于空港起步区的控制范围，东侧为会展区用地、西侧以商务用地为主。规划立交方案，为苜蓿叶+快速通道主线，仅作用地控制，对立交流向没有指导意见。
2、迎宾大道立交交通分析
根据交通量分析，节点以快速通道东西向直行、106国道南北向直行、迎宾大道东西向直行为主，最大左转交通量为南转西1782pcu/h。
根据立交功能分析，本立交主要功能满足：
1）北站与机场的通道(雅瑶路)主线交通。
2）106国道南北向、迎宾大道东西的直行交通。
3）近期花都城区-白云的西南方向联系，远期该方向分流，仍为重要的转向。
3、迎宾大道立交现状条件及分析
本节点现状为旧G106与迎宾大道十字平面交叉，旧G106东侧及节点的西南象限居民房较多，节点东北、东南象限现状为果园和荒地，场地较空旷。广州地铁九号线位于迎宾大道之下，土建工程已基本完成，目前正在进行铺轨和机电的施工安装阶段。
迎宾大道东延线，为双向6车道，以地面道路形式下穿机场高速北延线。
根据交通量分析，节点以快速通道东向直行、106国道南北向直行、迎宾大道东西向直行为主，最大左转交通量为南转西1782pcu/h。
4、工程设计难点
1）根据规划要求，由于节点周边地块已经出让，立交的设置范围不能超出规划红线控制范围。
2）地铁九号线基本沿迎宾大道路中两侧布设，在G106以西地铁中线基本与迎宾大道规划中线基本一致；G106以东地铁中线向北偏离了迎宾大道规划中线，地铁上下行隧道的总宽度为19米，同时需要满足构造物（桩）距离地铁结构物不能小于5米的要求。
5、迎宾大道立交交通转向的需求
根据交通流量分析及交通功能需求，本立交主要功能满足：
1）广州北站与广州白云国际机场之间的通道(雅瑶路)主线交通。
2）G106国道南北向、迎宾大道东西的直行交通。
3）G106国道由南向西左转进入雅瑶快速路、迎宾大道往广州火车站北站及花都区政府、城区的交通需求。
4）G106国道由北向西右转进入雅瑶快速路的连续交通需求。
5）G106国道由北向东左转进入迎宾大道东延线的交通需求。
4、 平面布置方案
由于迎宾大道路面以下埋有地铁九号线，为了避免对地铁的影响，沿迎宾大道南北两侧分幅设置两条东西向各2车道跨线桥（C、D线），南北两幅桥之间地铁上方的地面道路设置了双向六车道的地面转向车道；雅瑶路主线分幅设置东西直行双向6车道跨线桥（A、B线），在上跨G106国道时处位于第2层，迎宾大道西往东直行主线跨线桥在下穿雅瑶路西往东直行主线跨线桥后，与雅瑶路西往东行主线跨线桥汇流往东；G106国道南北向直行方向设置了双向6车道的跨线桥位于第3层（由于实施的时间较晚，故设置在最高层位，略高于3层），确保了国道的连续畅通。
根据花都区的总体规划路网建设需求，雅瑶路、G106、平步大道与车城大道四条道路将要建造为花都区外环连续快捷交通通道，因此在雅瑶路与G106之间成为了主要的交通转换节点，必须设有交通连续转向的专用匝道进行连接；因此，在工程方案中设置了一条由雅瑶路由西转北的左转匝道（E匝道，2车道）接入新106国道的主线桥及G106方向由北往西右转往雅瑶路、北站方向环形匝道（H匝道，2车道）接入地面辅道。同时，在H匝道上同步分流设置一条由G106北转东（I匝道）的单车道环形匝道接入迎宾大道由西向东往白云机场方向的主线桥。
另外，根据交通流量预测显示及实际交通需求，该节点中由G106方向左转进入迎宾大道的交通量较大，高峰小时达1782pcu/h ，且该方向为花都区与广州城区之间的主要进出交通要道，因此在方案中设置了一条由G106国道南转西（F匝道）往迎宾大道的单向2车道的半定向匝道；同时，在F匝道上同步分流设置一条由106国道南转西（G匝道）的单车道环形匝道接入迎宾大道由东往西往雅瑶路方向主线跨线桥中。雅瑶东路～106国道仅维持右进右出功能，其它剩余转向交通由于交通量较小，只考虑在迎宾大道与G106国道之间的地面交通通过灯控完成交通转向。
5、纵断面
（1）B、C、D线在跨越地面道路时位于第2层； C线跨越106国道交叉口后接入B线；A线依次跨越106国道，C线后接现状迎宾大道，在跨越B、C线端部位置时位于第3层；（近期实施）
（2）106国道主线在跨越E匝道时位于第3.5层，跨越C线、D线、F匝道时位于第3层；
（3）E匝道依次跨越106国道地面道路（位于2.5层）、BA线（位于第4层）后接入106国道主线；
（4）F匝道从106国道主线分出（位于3.5层），分别跨越E匝道、C线、D线（位于第三层），下穿106国道主线（位于第2层），接入D线；
（5）G匝道从F匝道分出（位于第3层），上跨C线、D线后接入A线；
（6）H匝道从106国道主线分出（位于第3层），上跨D线、C线后接入地面辅道；
（7）I匝道从H匝道分出，接入C线；
（8）立交满足行车净空不小于5m的要求。
（9）迎宾大道地面道路现状为沥青路面，设计标高以现有车行道的标高+6cm为基础，应保证沥青加铺厚度不小于10cm（铣刨4cm现状沥青路面上面层）；
（10）当道路纵坡不能满足0.3%的最小坡度要求时，应在道路两侧设置锯齿形边沟排水。
6、 横断面设计
（1）雅瑶路方向标准段：
53.7米+B =5米（人行道+非机动车道）+7.75米（辅道）+14.1米（半幅高架桥）+B（0～3.4米）+14.1米（半幅高架桥）+7.75米（辅道）+5米（人行道+非机动车道）
（2）迎宾大道方向标准段：
70.7米 =5米（人行道+非机动车道）+7.75米（辅道）+10.1米（引道）+11.5米（高架桥）+2米（中央绿化带）+11.5米（高架桥）+10.1米（引道）+7.75米（辅道）+5米（人行道+非机动车道）
（4）106国道方向标准段：
60米+B =5米（人行道+非机动车道）+3米（侧绿化带）+7.5米（辅道）+1米（花槽+绿化带）+13.5米（半幅高架桥） +13.5米（半幅高架桥）+1米（花槽+绿化带）+7.5米（辅道）+3米（侧绿化带）+5米（人行道+非机动车道）
7.超高设计
1）立交主线平面最小平曲线半径为350m，采用3%超高设计，匝道最小平曲线半径为55m，采用6%超高设计，超高渐变的方式采用线性渐变；
2）对于各立交主线平面和高程设计线位置：设计轴线位于车行道中心线，平面和高程设计线位置相同。
四、结语
迎宾大道立交不仅是广州花车站北站与白云国际机场快捷连续交通的重要咽喉，同时也是作为花都城区快捷连续路网中的一个关键重要节点，更是由广州方向进出花都地区主要门户，所以该节点立交方案需要兼顾的交通功能较多，该节点的实施将成为本地区的重要交通枢纽。
论文作者:颜敏聪
论文发表刊物:《基层建设》2017年第7期
论文发表时间:2017/7/12
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