滨州铁路电气化改造工程建设指挥部 黑龙江省哈尔滨市 150000
摘要：铁路工程相对比较复杂，涉及到很多技术，需要通过各种管理措施进行管理，为了让高铁工程建设的经济效益进一步提高，并且缩短建设工期，对工程建设成本进行控制，加快工程规范化建设，就一定要形成一套模块化技术生产的程序。高铁工程建设模块化管理，首先需要引进先进的科学理念来进行支撑，模块化技术在工程建设过程中的应用可以进一步的让高铁工程建设管理获得创新。本文对高速铁路工程建设模块化技术应用进行分析，以供参考。
关键词：高速铁路；工程建设；模块化技术；内涵；应用
1 “模块化”理论的内涵
模块化理论最初是从IBM企业当中演化而来的，是一种具有指导性的理论，主要是企业将复杂的流程、复杂的事物进行简单的划分，并且逐步进行操作，以便实现项目的操作或者整个系统的运营，逐个操作各模块，让各模块的完成推动整个系统的完成。在实际企业经营管理和生产的过程中，主要包含了企业组织模块化、产品模块化，生产经营运营模块化。模块化的管理可以给企业带来一定的经济效益，并且减少管理支出，是一种非常先进的管理理论，模块化最初是在电子设备加工当中使用的，比如说汽车部件制造行业、手表生产加工行业。铁路工程建设项目本身具有一定的复杂性，涉及到路基轨道、隧道、桥梁等多个主体工程项目，各项目都会划分成不同的工序和工艺，要引入相应的模块化理念。
2 高速铁路工程建设模块化的优点
首先对现场实物流工程模块化进行优化，把现场工作向预制厂内进行转移，可以让施工现场的活动减少，让实物流减少，其次，可以让项目的结果可预测性增加，工程模块化对工程的复杂性进行了简化，让项目结果的可预测性大大增加，另外，工程模块化减少了施工过程中的各种施工工序，可以让工期的预测更为准确，第三增加了一定的适应性和灵活性，工程模块化预制件可以利用设计进行重复启用和安装。第四，确保了施工质量，减少了施工工期，工程模块化可以让工厂的连续性和机械化生产得到保证，让预制场和现场施工可以同步进行，简化了施工现场的作业工序让现场施工工期减少，第五，可以确保预制厂制造的连续性，工程模块化对预制件制造的连续性具有很大的好处，在恶劣条件下依然可以工作，防止现场浇筑的过程中，因为天气等不可抗力而出现停工等情况，第六对环境的污染也大大减少了，施工现场堆放大量机械设备和原材料可能会造成施工现场出现拥挤等情况，通过模块化的施工可以减缓施工现场的拥挤情况，既可以改善施工环境，又可以给工程本身带来一定的好处，避免了材料的浪费，也可以减少施工过程中的灰尘、噪音等。
3高速铁路工程建设模块化技术的应用
3.1按订单装配
高速铁路工程界不会产生重复生产的问题，不会出现两个完全相同的项目，但是每个项目的供应链管理策略和过程是比较相似的，在业主订单到达之前，不同工程项目会产生不同的规范流程，依照运输到施工现场的情况差异会出现不同的策略，具体如下图所示。
图1 4种不同的工程建设系统施工策略
第一策略依照订单设计建造策略一般情况下是根据业主的需求标准、规范等情况进行建造和设计，第二策略，依照订单修正策略设计一个标准的框架，只需要依照通用结构对其进行修改，第三策略，订单装配策略在标准格式、规格和设计框架的基础上进行组装，第四是选择策略，直接依照需求对现有标准产品进行选择。高速公路建设工程模块化属于第二和第三策略之间，利用通用框架来设计工程管理，并且通过可模块化的施工组建进行预制件施工，对于部分部件进行批量化生产，让预制部件的生产和下游的组装可以同时操作和进行。
3.2实例应用分析
3.2.1工程概况
实际分析某高速公路建设管理的情况，在建设过程中需要遵循“施工生产能工业化的则工业化”的基本原则，利用工业化集中生产，从源头来把关生产材料的质量，不单单可以让生产成本降低，还可以让产品的合格率提高，在构建质量风险方面做好控制工作，另外也可以让标准构件的预制速度提高，确保全线施工过程中依照施工组织计划快速有效的进行，为了保证预制梁的质量，当前工程基本通过工厂化进行集中生产，然而某些工程条件由于标段选择的依旧是现场浇筑，比如说架桥机无法正常在一些陡坡山区、特殊桥跨线界的位置区段通过，对32m简支梁现浇和工厂化两种方式进行对比分析，可以发现，模块化预制和现场浇注两种方式的耗时情况，依照对比效果工厂化方式下进行作业比现场浇注的时间利用率将近高两倍，魔法施工可以大大提升施工效率，通过模块化生产，可以对高速建铁路建设工期进行大幅度的缩减。
3.2.2具体应用情况
通过拌和站全部集中供应全线混凝土，其次级配碎石，通过碎石场进行分级破碎处理。大部分箱梁通过预制梁场和轨道板厂进行预制操作，盖板、栅栏、栏杆、遮板等小型构件全部进行工厂化预制，一百米的钢轨通过焊接厂进行焊接形成500米的长钢轨，并且在工厂内预组装道岔。接触网腕臂通过预制中心进行组装，在模拟中心组装调试通讯信号设备。
3.3高速铁路建设模块化集成与分解
高速铁路建设工程具有一定的复杂性，对其进行模块划分也非常复杂，部分可模块化的子程序在工程当中可以进行不断的使用模块化，也逐步会在工程建设过程中发挥出它们应有的作用，下图就是高速铁路建设工程模块化的集成和分解。
图2 高速铁路建设工程模块化分解与集成示意
设计单位和建设单位需要进行科学合理的协商，并且将系统规则制定出来，依照规则对其进行分解，将复杂的高速铁路建设工程逐步进行细分，形成简单的子模块子系统，通过系统在依照可分性进行子模块的划分，将整个高铁建设工程系统体系简化为模块化管理的体系。高速铁路建设工程模块化集成在不同条件下进行分解形成子模块，最后再集成为新的高铁建设工程系统，将系统整体还原，所以通过模块化理论分析研究高速铁路建设工程系统，可以为高速铁路工程系统的科学合理管理提供新的技术支持和理论。结束语在高速铁路建设工程当中，模块化技术的应用是非常有必要的，是它是一种非常先进的施工技术，可以在保证质量的前提下，大大缩短生产工期，并且具有很高的经济效益，高速铁路工程项目通过模块的分解与集成，将高速铁路建设系统进行了科学化的管理，并且将可以形成模块的部分进行分解，并且以模块组合的方式进行表达，为高速铁路工程建设管理提供了新的办法和新的思路。
参考文献
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论文作者:潘海彦
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第8期
论文发表时间:2018/8/7
标签：工程建设论文; 高速铁路论文; 建设工程论文; 工程论文; 策略论文; 工期论文; 模块论文; 《建筑学研究前沿》2018年第8期论文;