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摘要：地铁工程建设作为最基础的城市建设工程，不仅为人们的正常出行莫定了良好的基础，同时对城市可持续发展目标的实现也具有积极的促进作用但是在城市地铁建设的过程中，无可避免的会发生与原有隧道重合的现象，本文主要是就地铁隧道下穿既有地铁施工技术进行了分析和研究。
关键词：暗挖地铁；地铁隧道
1工程概况
某城市地铁1号线A区间为矿山法区间，自B车站出向东，沿线经过南山南侧山脚，穿越城市干道、城市小区之间、部队干休所，下穿烈士陵园，从城市三环高架桥桩中间穿过，进入C站。设计起点右DK12 +228.15，设计终点右DK13+801.479，全长1 578 m。设3座联络通道，最小曲线半径为310 m，最大纵坡为2.5%。隧道拱顶埋深为13-30 m。其中下穿干休所区段里程为左线DK12+823-D K 12+896，合计73 m，围岩等级分别为IV级、V级、VI级。
2浅埋暗挖地铁隧道施工技术研究
2.1施工方法
泵房、区间隧道、出入线、出入口通道、风道、人防工程、车站主体、风井、渡线，是隧道结构的构成。对这些结构部位的开挖的方法不同选择，因此在进行开挖时，需遵循因地制宜、成本适当、保证技术安全的原则。
2.2浅埋暗挖地铁随道的特点
地铁暗挖隧道在施工过程中若是只考虑埋深是不行的，因为暗挖隧道对于环境的要求较高，断面变化常有不同，因此在隧道的深度与宽度的比不超过1.5时，应进行浅埋。在对隧道进行开挖前，改良地质，如采用超前支护，让地层结构的稳定得以保持。在第一次初支结束后，应在尽可能短的时间之内做第二次初次衬砌复合结构。还要对检测系统进行完善，并对初期支护需不需要加强措施进行反馈及分析。在进行浅埋暗挖时，施工具有以下特点。
（1）隧道的上方埋土较少。地质情况复杂，难以预测。
（2）施工周边的环境较复杂。
（3）可采取的施工方法较多，可视具体情况而定，保证安全的措施也较多。
（4）开挖的方式比其他方法灵活，不会因断面情况限制而受到影响。
（5）对于风险的管理，难度相对来说较大，在进行爆破开挖时，施工技术不易进行控制。
（6）在进行施工的过程中，对地面的交通的影响较小，因此也不会涉及到影响周边的商业营业及居民的生活和居住，可避免大量的房屋拆迁及管线拆迁。
3盾构隧道施工技术分析
在地铁隧道施工下穿既有城市铁路施工的过程中如果直接采取盾构施工技术的话，那么将会对城市地铁的建设和发展产生不利的影响。因此，在试试盾构隧道下穿城市既有铁路工程的施工时，必须采取切实可行的施工方式。首先，开挖面的稳定工作必须做好。只有做好施工现场开挖面的稳定，才能确保盾构施工的顺利进行。而开挖面的稳定则必须采取积极有效的措施进行土体的改良，维持会不同土层之间的关系，才能确保土层处于最理想的施工状态，从而为盾构施工的顺利进行奠定良好的基础；其次，选择切实可行的开挖面稳定维持方法。只有处理好土体的稳定支护，才能实施开挖的工作。但是由于施工过程中的土质都是粘性土，因此，必须选择最佳的盾构方式，才能确保整个盾构施工的顺利进行。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆而合理的盾构施工方法的选择不仅可以有效的增强土体的流动性，同时对于阻止刀头舱壁以及开挖过程中的土体符合也具有积极的作用。因为盾构施工过程中产生的排土量会影响到开挖面的稳定性，因此，在盾构施工的过程中必须采取积极有效的措施控制盾构施工的排土量。但是，由于盾构施工排土量的产生会影响到螺旋输送机的转速，因此，必须在盾构施工的过程中认真的做好工程施工机械的选择。才能从根本上实现有效控制盾构施工排土量的目的；其次，在土体掘进施工完成时，必须严格的按照要求进行注浆后施工工序的调整。由于地表沉降的产生是由注浆方式的选择所引起的，因此在选择注浆方式时，必须对其所造成的地面沉降问题予以充分的重视，才能有效的降低因为注浆方式选择的不恰当而导致地面沉降现象的发生。为了最大限度的降低注浆对地面沉降所产生的影响，必须在盾构施工的过程中选择最佳的注浆方式才能有效的控制和}预防地面沉降现象的发生
4地铁隧道下穿施工技术
4.1施工方案的确定
在地铁施工过程中所有施工方案的确定和选择都必须以施工现场的具体情况为基础。在工程施工的过程中为了有效的控制既有线路产生的沉降和维持工作面的稳定，一般都会采取侧洞施工方式进行施工，同时采取钢管复合注浆支护技术，以达到有效控制现有线路沉降和工作面稳定的目的。
4.2对接处围护结构调整
如果现有地下墙结构为后期浇筑且其在施工的过程中与原车站结构之间缺乏稳定的刚性连接的话，那么在实际施工的过程中，将会对围护结构水平位移的控制产生不良的影响。因此为了避免施工过程中因为土体的移动，造成对接部位出现不均匀沉降，必须采取积极有效的措施严格的进行基坑变形问题的控制，才能确保地铁施工的顺利进行。
4.3洞顶加固技术
（1）在地铁隧道施工的过程y，，必须采取管片注浆的方式对穿越区域施工所产生的影响加以有效的控制。一般情况下，可以采取在距离隧道中心线10米的范围内，每隔两环设置对称的管片腰部实施注浆，而在10-50米范围内则可以采取每间隔4环管片的方式进行腰间注浆。（2）在实施单个注浆断面的注浆作业时，必须同时使用两套注浆设备对管片腰部的两处同时实施注浆施工作业。才能有效的促进注浆施工质量的不断提升。在注浆作业的过程中，如果注浆区域的地层渗透性较好的话，那么就可以采取打开式注浆的方式实施注浆作业，而对于地层软弱或者渗透性不佳的地层，则一般都会采取钢花管注浆的方式实施注浆作业，而钢花管的长度一般都选择两米左右的，只有严格的按照注浆施工作业的要求施工作业，才能从根本上确保注浆施工作业的顺利进行，从而为地铁工程施工质量的有效提升奠定良好的基础
4.4增设降水井
施工步骤：1.坑外增设降水井。在原车站的对接处设置折返线段为大约15米的范围，增设4口减压井，而车站的两侧则各布置两口减压井，以达到有效降低现阶段地铁工程施工对原有线路产生的影响，从而确保整个地铁工程施工的顺利进行；2分阶段开挖。原有地铁施工与现阶段施工对接部位大约为20米的距离，在开挖至基坑标高之后，保留与原有地铁线路连接处3mx3m斜角范围内的土方；3所有另外增设的降水井同时启动，实施应急抽水作业，在确定基坑外水位观测下降至基坑底部下方1米处时，将连接处保留的3mx3m的斜角范围内土方全部挖去，然后集合所有的设备、人员等进行该结构段的热层、防水以及底板施工作业。
4.5隧道穿越既有线注意事项
在地铁隧道穿越既有线路施工过程中最关键的问题就是穿越施工对既有现象结构变形所产生的影响。所以，在施工的过程中必须采取以下几种方式，降低穿越施工对既有线变形所产生的影响：①结构托换。也就是采取托换手段对既有线结构进行支护，以达到有效降低穿越施工对既有线变形所产生的影响；②减小开挖断面。就算在满足现阶段工程施工条件的基础上，最大限度的减小或者将大的隧道断面分解成小段面的方式；③隧道分部开挖。采取粉刺开挖大短命隧道的方式，降低其对既有线结构变形所产生的影响。
5结束语
随着科学技术的不断发展，盾构隧道下穿施工技术不仅有效的促进了我国城市地铁建设的发展，同时进一步加大盾构隧道下穿施工技术的推广和应用的力度，也为我国城市地铁建设施工技术的不断创新和发展注人了新的活
参考文献
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论文作者:李阳
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第27期
论文发表时间:2018/2/8
标签：隧道论文; 盾构论文; 地铁论文; 注浆论文; 过程中论文; 作业论文; 方式论文; 《建筑学研究前沿》2017年第27期论文;