朱连桂
济宁鲁南公路工程公司 山东 济宁 272000
摘要：公路在长期的使用过程当中，各方面的功能都会逐渐的衰退，从而发生路基沉降的现象，对公路产生一定的破坏，这不但影响到了公路的正常使用，还对社会的经济发展带来不便，严重的话还可能引起意外事故，造成财产损失和人员伤亡。而加宽公路路基，可以有效的建设公路沉降现象的发生，从而保证道路的正常运行。
关键词：公路路基；加宽施工；技术分析
前言
在公路建设工程中，路基是公路工程的重要组成部分，它是公路工程路线的主体和路面的基础。公路路基质量的高低直接影响公路的使用年限。现在我国公路的使用年限都不高，而且公路的建设都存在者许多毛病，现在作者将分析我国公路的缺陷，并且对我国公路路基加宽施工技术进行分析。除此之外，本文还对公路路基加宽施工技术进行分析，希望可以为我国今后公路的建设提供意见，为我国公路建设的发展创造良好的条件。
1 公路路基加宽的必要性
俗话说：“要想富，先修路。”一个地区经济的发展，依赖于该地区便捷的交通，很广阔的地区影响力。交通的发展，为经济的加快发展提供前提。开阔的交通，发达的交通体系，不但可以加快物流的运输，而且还可以增进地区之间的交流。我国很多地区虽然有公路，但是路面不宽广，路面坑洼不齐，凹凸不平，不利于交通的加快，也不能促进该地区经济发展的步伐。如果，公路体系发达，交通便捷，地区联系将变得更加便捷，经济的发展速度更加快。所以，加快公路发展，加宽公路路基很有必要。
2 公路路基加宽施工措施
2.1挖台阶
因为公路路基边坡坡率通常是一比一点五，为使新旧路基都能有效的交错结合，起到重要的衔接作用，因而必须把原边坡挖成台阶。台阶的宽度必须达到摊铺与压实设备操作的需要，有利于机械施工，通常不得小于两米，假如受到环境等因素的限制，可适当的放窄，但不得低于一米，并做成百分之四的内倾斜坡。
2.2填筑材料的选择
公路填筑材料经过车辆、路面和自动等荷载的作用下，路基大都已被压实。但新路基则不同，即使经过了严格地压实，但在后期还是变形。因而选择填筑材料是确保路基沉降得到有效控制的关键。基于此，在选择填筑材料时应尽可能地选择与旧路相同的或者透水性能好的原材料，并在综合考虑工程造价的前提下，结合实际施工中出现的问题，尽可能选用石渣之类的沉降量小的原材料进行填筑，确保击实试验、承载比、液塑限等指标得到严格控制。
2.3碾压路基
填筑路基之前，必须按照相关要求做好标准试验段，确保原材料的含水量、压实设备、松铺厚度、组合方式、碾压速度及次数等指标达到最优化，确保压实度符合相关设计标准，并严格控制加宽渐变部分的碾压宽度。如公路路基在挖台阶时受到限制，应采取铺设护道的方式达到设计要求，确保路基压实度达到设计要求。在路基碾压过程中，应实行分层碾压的方式控制填筑厚度和压实度，从而提高压实标准。在碾压路基时应采用二十吨以上的双驱双振重型压路机进行碾压。在碾压虚土方时应确保厚度小于三十公分，且压实度达到设计要求，并将重点放在新旧路基结合处，每压完一层进行平整确保光滑。此外，还应注意控制路基填筑速度，填筑速度过快，就会导致地基压强跟不上，容易出现剪切变形。而在慢速施工时应根据慢速填土标准，确保每一昼夜的沉降率小于十毫米，坡脚水平位移速度每一昼夜小于五毫米。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.4公路路基路面排水措施
为快速排出公路路面范围之内的积水，以减少路面渗水，不会对路基边坡带来冲击，必须采取路面集中排水的措施，在硬路肩外侧现浇沥青混凝土拦水带或预置水泥混凝土预制块，与硬路肩形成三角形的集水槽流水，并在每二十到五十米的间距设置泄水口，并与路堤边坡急流槽相接，从而把雨水排入排水沟，对于超高路段的路面排水，应通过中央带的圆形雨水井和开口排水沟进行及时排除。
3 对加宽道路路基的补救措施
3.1 铺设土工积物
土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体接，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。
土工格栅设置可根据路填土高度进行设置，当路基填筑小于 1.5m 时，可在底部进行设置 3 层；填土高度在 1.5m~8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置 3 层；填土高度大于8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置 3 层，中部平台设置 3 层，其中底部铺设在基底平整碾压后铺设 1 层，每 2 层填土铺设 1 层，上部铺设位置为上路床顶部和底部、下路床底部各1层。土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行，但新旧路基铺设宽度不应少于 1.5m。条件许可情况下可采用长 60cm￠12 钢筋进行锚固，并进行注浆，钢筋穿越新旧路基土层，对抗剪起积极作用。土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅，但其伸长率应小于 4% 抗拉强度应大于 45kN/m，锚固间距及搭接宽度与普通施工同。
3.2 冲击夯实
路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进去补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体，增加其极限抗，使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小；冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。路基施工的机械碾压很难达到规范要求的 96% 的压实度已相当的困难，根据某高速公路的施工经验，使用冲击夯实可使压使度达到 98%。机械作业时牵引机带动压实机压实轮滚动，压实轮轮廓非圆曲线对地表施以揉压――碾压――冲击的综合作用，使土体从上部至下部深层随着压力波的传递得到压实。
结语
经济的发展带来了翻天覆地的变化，对人们的生活、生产等等很多方面都产生很大影响。经济快速增长推动了我国交通事业的蓬勃发展，我国公路的里程和规模得到了前所未有的超越。然而，由于过去我国的公路建设存在着很多弊端，导致现在公路难以适应经济发展和人们生活水平的需要，所以要对公路进行改革。国家采取了对我国公路路基加宽的策略。所以，为了应对国家政策本文对当前公路现状、公路路基加宽技术、施工技术进行分析。并且还提出了相应的措施来适应政策的需要。希望可以给我过公路路基加宽的推行有所帮助，希望路基的加宽可以更好的促进经济发展、人们生活的幸福。
参考文献：
[1]王起达. 关于黑北公路不良水文地质路基施工中的技术问题的探讨[J]. 黑龙江交通科技. 2003（11）.
[2]范敏，倪万魁. 黄土高原地区公路路基土性参数统计分析[J]. 地球科学与环境学报. 2006（02）.
[3]邢启军，朱学文，刘金年. 浅谈工后容许不均匀沉降指标及其在高等级公路的研究[J]. 黑龙江交通科技. 2003（03）.
[4]翟振武，王连成，高云峰. 公路工程施工质量控制技术的探讨[J]. 黑龙江科技信息. 2011（26）.
论文作者:朱连桂
论文发表刊物:《防护工程》2018年第25期
论文发表时间:2018/12/5
标签：路基论文; 公路论文; 压实论文; 路面论文; 土工论文; 我国论文; 格栅论文; 《防护工程》2018年第25期论文;