关键词：屏蔽门；安装；存在的问题；解决措施
前言
随着社会发展，国家对轨道交通的建设投资加大，地铁屏蔽门的运用也随之发展。减少能源消耗，乘客安全出行，为地铁安全可靠提供保障。本文简单阐述了屏蔽门主要安装工序及调试，维护知识。仅供参考。
一、屏蔽门系统概述
屏蔽门/安全门系统由机械部分（门体结构和门机传动系统）和电气部分（电源系统和控制系统）组成。
门体结构由承重结构、门槛、顶箱（屏蔽门及全高安全门）或固定侧盒（半高安全门）、滑动门、固定门、应急门和端门等组成。门机系统由驱动装置（电机、减速器等）和传动装置、锁紧机解锁装置、位置检测开关等组成。
屏蔽门/安全门系统电源分为驱动电源和控制电源两部分。驱动电源负责对门机系统供电，应具备充电、馈电、故障保护、电源参数和报警信息监测和记录功能；控制电源负责对DCU、PSC、PSL、IBP和接口等供电。控制系统主要由中央控制盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接口等设备组成。
二、屏蔽门的安装
（一）设备安装前的测量
设备开始安装前，站台板，风道梁等土建施工完成，轨道铺设并精细调整完成。屏蔽门专业开始进行安装前的测量工作，测量完成后进行分析是否满足设备安装需求，现场根据测量数据下单设备生产。若偏差过大需要及时协调各专业进行整改以满足屏蔽门安装要求。
（二）机械结构安装
屏蔽门的机械安装部分主要为上、下支撑座、立柱、门槛、立柱包板、门机组件(含传动装置、电机、控制器及相关电器附件)、门楣组件、门体(含活动门、固定门、应急门、端门)，顶箱（含前后封板及密封附件），绝缘层。
屏蔽门上下支座、立柱、门槛基体一般选用Q235材质，焊接加工后通过热浸锌工艺满足防腐性能要求。上、下支座采用高强度螺栓与土建结构固定连接、立柱装于上下支座之间并在上支座连接处易于调整、门槛组件安装在两根立柱之间，当上下支座、立柱、门槛组件完成安装后需保证立柱分隔距离，立柱垂直度，门槛标高，限界需满足要求，若站台有调坡要求的需按照要求进行调坡安装，一般坡度为2‰。目前轨道交通主要车型为A型车和B型车为最常见车型，以B2型车辆为例，直线段车站安装的屏蔽门门槛边沿距离轨道中心线限界为1500+10mm,标高为轨顶面到门槛面为1050±2mm。
上下支座、立柱、门槛组件安装完成后进行门机安装调整，门机安装需保证门机导轨的水平，门机导轨与立柱中心的相对距离，门机与门槛的相对距离。
门机安装完成后可进行立柱包板安装，注意安装牢固可靠。轨行区顶箱封板、密封件可同时安装，轨行区封板安装完成后可进行站台侧前固定面板安装，以提高安装效率。
立柱包板安装完成可进行门楣安装，门体安装。滑动门安装需注意垂直方向与立柱的缝隙，下部与门槛的间隙，左右门体的平面需一致下部导靴安装可靠。应急门安装需保证上下转轴牢固可靠、应急门上的自动闭门器需安装牢固，固定门安装需注意牢固可靠，周围与立柱包板、门楣、门槛间隙均匀美观。
门体安装完成后进行前活动盖板安装，前活动盖板安装需注意与固定盖板上下左右缝隙均匀一致，面板支撑可靠，开启顺畅。
端门的安装与正线门体安装工序一致，因各专业进入端门频繁，一般在列车进行热滑前封闭。
滑动门防夹装置及防踏空装置安装、滑动门防夹装置滑动门门框上，安装需保证牢固可靠，防踏空装置固定于门槛边沿，需保证安装紧固可靠。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
绝缘层为屏蔽门与站台公共装修区之间的过渡绝缘区，要求屏蔽门站台侧门槛往公共区方向不小于900mm，满足整体绝缘大于0.5MΩ（500V）
三、屏蔽门系统故障处理
对于城市轨道交通屏蔽门系统，如果发生故障，需按照“先通车后恢复”的原则进行处理，在保证安全的前提下进行应急处理，尽快使屏蔽门系统达到通车条件。
（一）滑动门玻璃破裂应急处理
（1）屏蔽门门体玻璃在运营过程中出现破裂，要视玻璃爆裂情况来进行应急处理。以滑动门玻璃破裂为例，若玻璃爆裂但未碎裂散落，应采取以下应急措施：
a）若门在关闭情况下，玻璃破裂，将LCB钥匙开关切换“手动关”位置，保持滑动门常闭，用强力粘胶带对其进行全面粘贴。并且将相邻的一樘滑动门的LCB钥匙开关切换“手动开”位置，保持相邻的一樘滑动门常开状态,以减小破裂门体所承受的风压；b）若门在打开情况下，玻璃破裂，将LCB钥匙开关切换“手动开”位置，保持该对滑动门常开；在不影响行车安全且允许情况下，用强力粘胶带其进行全面粘贴；c）作好门故障标示，设置防护栏，加强监控。
（2）若玻璃破裂且已破碎散落，应采取以下应急措施：
a）若门在关闭情况下，玻璃破裂，即将LCB钥匙开关切换至“手动关”位置状态；b）若门在打开情况下，玻璃破裂，即将LCB钥匙开关切换至“手动开”位置状态；c）及时打扫清理现场；d）如有掉入轨道并影响行车，应报告行调，在停车处理后进行清理；e）作好门故障标示，设置防护栏，加强监控。
（3）两个及以下滑动门不能开启或关闭时应急处理
a）将门头的模式开关切换到“手动关”状态；b）手动关闭滑动门并确认关闭；c）在故障门上张贴“此门故障，暂停使用”告示，设置防护栏，加强现场安全监控；d）引导乘客从开启的门单元上下列车。
（4）三个及以上滑动门不能开启时应急处理
a）故障的滑动门单元处采用LCB或三角钥匙操作开启滑动门，并根据客流情况，保证每节车厢对应的滑动门有一樘或以上滑动门在开启状态；b）引导乘客从开启的滑动门下车，加强监控。
（5）三个及以上滑动门不能关闭时应急处理
a）确认乘客上下完毕及站台安全后，在PSL上将操作“互锁解除”钥匙，让列车先离开站台；b）列车离开站台后，逐一对故障滑动门进行模式开关“手动关”位置操作，若门没能关闭时，即人工手动关好滑动门，在故障门上张贴“此门故障，暂停使用”告示，设置防护栏且加强监控；c）按保证每节车厢至少有一樘滑动门供乘客上下车的原则，必要时将部分屏蔽门保持在常开状态，即可把该部分门模式开关打到“手动开”位置，并加强监控。
（6）整侧滑动门不能开启和关闭时应急处理
a）在列车进站后，信号系统控制对滑动门开启和关闭操作失效时，司机可通过使用PSL对屏蔽门进行开关门操作；b）若PSL开关滑动门，整侧滑动门不能开启时，车站安排3名工作人员到场进行应急处理。操作LCB钥匙开关将部分滑动门打开，一般情况下每节车厢至少要保证有一个滑动门打开；c））若打开了较多的滑动门且未能及时进行关闭，则需操作PSL上的互锁解除开关，发出互锁解除信号让列车进站或发车；d）车站加强对开启滑动门的监控及安全防护，车站广播要求站台乘客勿靠近开启的滑动门。
四、结语
对于城市轨道交通而言，屏蔽门系统发生故障后，需要通过分析和观察故障设备，找出故障部件，提出解决办法。在保证安全、不影响行车的前提下，可以立即抢修。如抢修作业会干涉到列车的行车包络线，则不能在行车时进行抢修，应进行应急处理，在列车停运后再进行抢修。
参考文献：
[1]《地下铁道工程施工质量验收标准》GBT50299-2018.
[2]CJJ183-2012.《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》
论文作者:明传军
论文发表刊物:《城镇建设》2019年2卷16期
论文发表时间:2019/11/15
标签：滑动门论文; 立柱论文; 屏蔽门论文; 门槛论文; 系统论文; 故障论文; 站台论文; 《城镇建设》2019年2卷16期论文;