摘要：地铁作为我国重要的基础交通设施，对国民生活有很大作用，提高了出行效率。笔者对地铁施工过程中的管控要点进行了三方面的分析，并且简要介绍了地铁概念、地铁在国内的行业背景、施工总承包模式的性能特点、地铁建筑施工方式，可供相关工程参考。
关键字：施工总承包，地铁建筑，管控要点及对策
一、引言
地铁，即“地下铁路”的简称，原本指在地下运行的城市轨道交通系统，但随着城市轨道交通系统的发展，实际上地铁有时会因建造环境而将部分路线铺设在地上。地铁是沿着地下铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式。
我国地铁发展所经历的三个阶段：
①起步阶段（1965-1997 年）：第一阶段在各省份范围内城市化率处于较低水平，人民生活水平不高，因此地铁建设只能在北上广这些一线城市，除此之外仅天津建成地铁1 号线。截至1997 年7 月，全国共建成运营线路4 条。
②发展阶段（1997-2004 年）：随着各省份的城市化进程快速发展，我国的重要城市人口规模增幅过大、经济实力也不断增强；因此，多数省份的大城市地面交通问题暴露出来，并且城市环境也不断恶化。地铁作为缓解城市交通压力、降低运输能耗、减少环境污染的国际通行手段，已具备内在需求和外部经济实力保障，发展步伐开始加快。因此，我国大范围内的省会城市均先后出现了完整的地铁运行系统。
③提速阶段（2005 年至今）：各省份城市化率明显提高，经济实力进一步提升，地铁成为各省份发展迅速的大城市公共交通建设的重要内容，地铁运营网络初具规模，运量和网络密度仍远低于世界主要大城市。截至2008 年底，我国已有北京、上海、广州、深圳等10 个城市拥有地铁交通线路31 条，运营总里程835 公里。由此可见，我国地铁运营里程正处于快速增长期，按照发达国家的建设经验，这一阶段将伴随整个城市化进程持续存在。
《中国地铁行业发展前瞻及投资战略规划分析报告》研究显示：2009-2013年，我国城市客运量从1145.95亿人增加到1283.35亿人。其中，公共汽电车完成771.17亿人，BRT客运量10.96亿人次，公共汽电车运营里程348.96亿公里，，轨道交通完成109.19亿人，出租汽车完成401.94亿人，客运轮渡完成1.06亿人。
二、施工总承包模式下的性能特点
1、优点
节约城市空间资源：各省份大都市的城市资源造价太高，如果把铁路建设在地下，那么一定可以节省地面的城市空间资源，这样就在一定程度上实现了城市有效资源的高效利用。
降低声音污染：将地下铁路建设在地底，可以使得地面的噪音对乘客的影响进一步降低。这是因为声音在空气和固体的传播过程中所携带的能量是逐级递减的。
提高效率；地建地铁的固定行驶路线不与其他交通运输系统重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了开车所消耗的能源。
减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。
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三、地铁建筑施工方式
地铁车站基坑按施工方法可分为明挖法、暗挖法和盖挖法；根据施工的顺序又可分为顺挖法和逆挖法。施工一般采用以下几种常用方法建造：
1.明挖顺作法：适用于建筑物比较密集、场地条件比较狭窄的基坑或沟槽。如基坑深度较大，地下水位较高，地层基本无承载力，环境保护要求较高，釆用放坡开挖难以保证基坑的安全和稳定，可施工围护桩、墙时，釆用垂直明挖法施工。
2.基坑盖挖顺作法：适用于建筑物比较密集、地面交通繁忙、场地条件比较狭窄且规模较大的基坑工程，对于开挖范围较大，地下水位高，地层自稳能力较差，降水比较困难的地下工程或釆用敞口开挖难以保证施工和环境安全时，可考虑釆用盖挖顺作法。
四、地建地铁施工总承包下的管控要点以及对策
影响地铁的施工管控有很多因素，笔者从最为重要的安全方面进行简要分析。从地铁建筑的未来运行安全方面来考虑，地铁总承包下施工过程的管理控制要点可以分从三个方面进行分析。
1、政府的督导性：地铁建筑作为我国国民基础建设的重大工程，承担了相当大的交通枢纽义务。在施工总承包模式下的地铁建筑过程中，政府部门应该加强监督管理，对大型工程的安全施工履行相应的义务，只有这样，才能从地铁出现危险事故的根源降低风险与安全事故的发生概率，这也是对民众的负责。当下，不乏部分承包地铁建筑的公司在施工过程中出现管理不到位、对施工原材料检验不严格等问题，这些因素都有可能造成重大安全隐患。因此，政府的督导性是在施工总承包模式下的重要管理环节，应该做到严格管理、严格监督、严格把控。
2、承包商管理层的不严谨
对于承包了某段的地铁建筑或全段地铁建筑的承包商来说，应该在执行相关的具体施工的过程中，从管理层的负责态度开始，从上而下地对整个施工团队做到严格要求，责任到人的管理模式，这样可以有效地降低施工过程中的危险事件发生的概率，进而在一定程度上保证了地铁建筑在使用过程中的安全性能，避免在特殊事件发生时出现特大程度的安全性事故。一旦发生特大事故，地铁建筑的破坏范围极广，对地铁建筑周边产生的二次危害很大，因此，作为施工的承包责任方，笔者认为他们有义务在施工过程中严以律己，施工全程决不能马虎，做到这一点，才能使得地铁建筑的安全性能发挥到最大化。
3、地铁原材料的生产商对生产环节应该严格把控
建造地铁所需原材料作为地铁施工过程中最基本的重要部分，更何况是在施工总承包模式下，生产商应该在生产原材料的环节对质量进行严格把控，这样才能有效的避免豆腐渣工程的出现，地铁原材料作为建造地铁外在设施最为重要的一环。如果承包商在不知道原材料质量是否合格的情况下而建造大型地铁工程，那么结果是可想而知的。一旦投入运营，地铁工程必将出现大型安全事故，因为材料质量的优劣是保证地铁在运行过程中出现安全事故的外在导火线，如果材料质量一旦不符合相关的建筑要求，那一定会使得乘客在无形中把生命代价作为赌注，而一旦出现事故，则会出现“车毁人亡”的惨剧。因此，成产商应该对生产原材料的环节进行严格的质量生产把控。只有做到这一点，才能使得施工在总承包模式下高效安全地施工。
五、结语
地铁作为大型基础公共设施，无论是政府、承包商、生产商，都应该担起重任，不能掉以轻心，只有这样，才能保证地铁建筑在未来的实际运营过程中不发生或少发生安全性事故。笔者衷心希望本篇文章对相关工作人员或企业有所帮助。
参考文献：
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[3]魏永幸.路基工程风险识别与管理研究[J].铁道工程学报，2013（03）.
论文作者:吕昌昱
论文发表刊物:《基层建设》2016年26期9月中
论文发表时间:2016/12/8
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