湛江市公路管理局雷州分局
【摘要】随着公路网建设不断完善和对公路通行能力要求不断提高,部分公路经过多年的通车运行已难以适应当前经济发展需求,因此需要对老旧公路的改建工程日渐增多。本文分析改建公路施工工艺及要求，结合施工实践探讨了路基填筑试验段施工方法， 制定改建公路填石高填方路堤施工保证措施，以期为改建公路路基施工提供技术资料和借鉴。
【关键词】公路；施工管理；质量；路基施工
面对城市的交通压力也在逐渐增加，公路也应适当改建加宽， 以此缓解交通压力、促进社会进步。不同公路所在区段的自然条件和地质情况存在差异性，因此，改建加宽施工技术类型也不尽相同，针对性的应用施工技术，了解施工地段的地形、地质、气象、水文等实际情况，以利正确布置施工。
一、改建公路施工工艺及要求
土方开挖时，宜将运用于种植草皮和其他用途的表土储存于指定地点。对施工范围内的树木、树根、灌木、杂草等予以清除。 改建工程 路堑施工前应先做好堑顶截、排水，天沟铺砌。 打通施工便道，根据施工布置，机械设备到位情况，正确放出路堑边坡开挖线。
1.1路堑基床施工
路堑开挖接近堑底时，其表面应达到平顺整齐，表面做成向两侧的 4%排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化。 基床表面需采取换填措施时，填料及压实应严格按设计或规范要求执行。一些需设防护的边坡，要按设计要求及时支护，不得长期暴露，造成坡面坍塌。在挖方时先预留一定厚度的保护层，支护时才刷坡， 边刷坡边支护。
1.2路堑弃土弃石处理
施工中土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。 并经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差，避免超挖、欠挖。改建公路路基坡面平顺，无明显的局部高低差。 对于高路堑边坡开挖边坡应设置平台，且平台面应有向路基侧沟排水的坡度。 路堑上侧严禁弃土弃石堆放，弃土弃石置于山坡下侧时，应每隔适当距离留有缺口，并保证堑顶地面水能顺利从缺口排出。 弃土堆位置与高度应保持路堑边坡和自身的稳定，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响。弃石堆位置与高度应保证路堑边坡和自身的稳定,并考虑地形以及对附近建筑物、 农田、水利、河道、交通的影响。路堑上严禁弃石。山坡下侧弃石时，应适当距离保留有缺口，并保证堑顶地面水顺利从缺口排出。
1.3质量控制与检验
路堑路基面施工偏差应符合要求，路堑路基宽度的路肩边缘至边缘不应小于设计宽度。线路中线点至路肩一侧的宽度允许偏差为±3 厘米。 对于基床表层换填的地段，每隔 50 米检测一个断面，每个断面三个点，线路中心一点及两侧路肩两点。路堑路肩高程：在 100 米长路基内的个别地段不超过±3 厘米，但其连续长度不应大于 10 米。 平整度：在每 100 米长路基上，用 2.5米长直尺，垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测 10 次，量得的最大凹凸差，土质基面不超过 1.5 厘米。
二、路基填筑试验段施工方法
路堤填筑前选择好适宜的试验段，试验段为全幅路基长 150 米，采用振动压路机碾压、平地机平整，找出满足密实度的各种 参数，包括分层松铺厚度、松铺系数、含水量、碾压遍数、碾压速度、振动频率、最佳机具组合等施工工艺参数。将试验段确定的施工方案报监理工程师审查，同意后方能进行施工。红砂岩填料必须单独铺筑试验段。
2.1路基填筑施工方法:
按设计及规范要求进行基底处理，经监理工程师检查合格后进行路基分层填筑。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆 基底符合要求且自然横坡陡于 1:5 时，将原地面挖成台阶，检测 “四个区段” （填筑区、平整区、压实区） 和施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检测签证、边坡修整成型、场地清理“八流程”，按试验段确定的施工工艺参数，纵向全断面水平分层填筑。路基主要利用路基土石方、 土方及易直接开挖的软石采用推土机、挖推机直接移挖作填；石方开挖，以松动爆破为主，英格索兰露天钻机钻眼，边坡 1m 范围采用光面控制爆破，确保边坡完整平顺。路基填筑采取分层填筑，由每段最低点开始。填筑摊铺采用推土机粗平、平地机精平， 振动式压路机和拖式羊足碾（石方路堤段）分层辗压密实。
2.2隧道洞碴及取土场取土填筑。
考虑到填高大于 20m 的高路堤，其路面铺筑时间须在路堤完工 12 个月以后进行，因此，施工时首先进行这些地段的施工。 土方填料来源于路基挖方。每层填料粒径、类别一样，填料变化时， 设过渡层，层厚控制在压实后 30cm 以内。 石方填筑采用路基开挖石方和隧道弃碴进行填筑。填石路堤中石料符合设计和规范要求，风化的软岩不用于填石路堤，亦不用作填缝隙。填石路堤采取分层填筑，采用 20～50t 拖式羊足碾分层碾压，每一填层厚度不超过 40cm。填石路堤填筑前，路堤边坡坡脚按设计或规范要求进行施工。 路基填筑完工后，检测路基面的中心线位置和标高， 路基宽度、平整度、横坡坡度、边坡坡度，合格后方可进行边坡防护工程的施工。
2.3桥涵、挡墙背回填施工方法及控制质量措施：
桥涵及挡土墙后背回填与路堤填筑同步进行，采用蛙式打夯机或冲击夯夯实。桥涵、挡墙结构物完工达到设计强度后，采用监理工程师批准的符合要求的材料分层填筑其背与路基之间的空隙部分。为保证桥涵、挡墙背回填的施工质量，桥涵、挡墙背回填施工主要采取以下控制措施，既桥涵、挡土墙完工后的基坑采用分层对称填筑压实。并根据需要做好各种防排水措施，需回填的基坑必须把水排干，用砂砾或其他渗水性良好的材料分层填筑。 总的来说未经监理许可，不得对结构物回填。为解决结构物与路基间不均匀沉降，克服结构物处跳车质量通病，在施工中除按规定进行施工外，还要加强施工现场质量管理和检验，严格执行验收制度，确保桥涵、挡墙后背回填施工质量。
三、改建公路填石高填方路堤施工保证措施
填石高填方按设计及规范要求严格进行原地面清理，对强度不符合设计要求的地基土进行处理和加固，经监理工程师检查合格后才进行高填方路堤的施工。用于高填方路基的石料尺寸规格应严格符合规范要求，大规格的石块应加工成满足要求的石块后才能填筑路基。
3.1路基填筑要求
高填方路堤严格按设计边坡填筑，不得缺填。半挖半填的一 侧高填方路基为斜坡时，按设计及规范挖好横向台阶，并在填方 路堤完成后，对设计边坡外的松散弃土进行清理。路基填筑时， 应将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于 500mm，石料强度不小于 15Mpa，石块最大粒径不超过压实厚度的 2/3。石块最大粒径较大时采用人工铺填，石块大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有 缝隙填以小石块或石屑；人工铺填 250mm 以上石料时，可直接分层填筑，分层碾压。
3.2路基压实要求
改建公路填石路堤路床顶面以下 500mm 的范围内铺填适当级配的砂石料，分层压实，填料最大粒径不超过 100mm。填石高填方时，要用满足监理工程师要求的重型羊足碾分层压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉石块密实、表面平整为止。路基填筑前对高填路堤编制路基沉降和位移观测施工计划，报监理工程审核，在施工中按要求进行路堤沉降和位移观测，及时对沉降和位移观测资料进行整理分析。
总之，改建公路基坑开挖的断面尺寸符合设计要求，若发现地质情况与设计不符合时，及时提出处理措施后报监理工程师批准。在路基面符合要求，经监理工程师检查合格后，采用不同的压实厚度，确定最佳含水量时压实系数、压实遍数、压实程序以及拌合、摊铺和压实的施工设备、施工方法、施工组织和一次施工长度的适应性。 根据水泥稳定碎石采用稳定土搅拌站集中拌制，自卸汽车运输，人工配合平地机摊铺、找平、整型，碾压采用压路机碾压。
参考文献
[1]马金林;浅谈公路路基施工的技术要 点及管理措施[J];科技创新与应用 2017 年 第 1 5 期.
论文作者:黎胜
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第09期
论文发表时间:2019/7/23
标签：路基论文; 路堤论文; 公路论文; 压实论文; 桥涵论文; 挡墙论文; 石块论文; 《工程管理前沿》2019年第09期论文;